187193. lajstromszámú szabadalom • Kétéltű váz, gépkocsi szétszedhető tetőcsomagtartó elemekből összeállítható önhordó sátorgarázs előállítására
2 187193 3 A találmány kétéltű váz, gépkocsi szétszedhető tetőcsomagtartó elemeiből összeállítható önhordó sátorgarázs előállítására. A váznak nyitott, pl. /.-szelvényű vagy zárt, előnyösen négyzet keresztmetszetű pálcákból készült Hídelemei és azok összeerősítésére alkalmas oldható kötőelemei, a kocsitetőhöz való rögzítést szolgáló szervei, pl. a gépkocsi ajtói fölötti hosszbordához vagy esőcsatornához kapcsolódó kapaszkodó mancsai, továbbá a sátort képező héjalása és járulékos kiegészítő részei pl. zárja és lekötő zsinórjai vannak. A motorizáció előrehaladtával nem tart lépést a gépkocsik fedett helyen való tárolhatósága. A tele}(ülések legnagyobb részében sokkal kevesebb a fedett garázs, mint a gépkocsi. Ezért főleg a tartósan használaton kívül helyezett gépkocsikat igyekeznek olyan sátorszerű könnyű és flexibilis borító anyaggal letakarni, ami védelmet nyújt elsősorban az időjárási hatásokkal szemben, de amellett megnehezíti a gépkocsikba való illetéktelen behatolást, és így vagyonbiztonsági előnyöket is nyújt. Az ún. sátorgarázsok egyik típusa a talajhoz rögzíthető fémvázzal rendelkezik. Ezek aránylag sok helyet foglalnak el, és ezért használatukat a hatóságok a közutakon nem engedélyezik. Léteznek olyan vízhatlan borítások, is amelyek váztól mentesen közvetlenül ráfekszenek a kocsiszekrényre. A tapasztalatok ezekkel kedvezőtlenek, mert tartós tárolás esetén a gépkocsi a takaró alatt befülled, ami adott esetben kedvezőtlen mikroorganizmusok, pl. penészgombák elburjánzását idézheti elő. A légrés hiánya télen a borításnak a kocsiszekrényre való ráfagyását is okozhatja. Sajátságos megoldás ismerhető meg a 1C8 369 lajstromszámú magyar szabadalmi leírásból, amelynek lényege, hogy a gépkocsinak a csomagtere felőli lökhárítójára egy roletta jellegű orsó van eltávolítható módon fölerősítve. A hajlékony sátoranyag orsóra van föltekercselve, melyről a tárolási idő alatt a másik lökhárító irányában fokozatosan lecsévélhető, és a másik lökhárítóhoz kötözéssel hozzáerősíthető. A megoldás kétségtelen előnyökkel bír, kedvezőtlen azonban, hogy az egyik lökhárítón a csatlakoztatás érdekében maradandó beavatkozást kell végrehajtani. A használaton kívüli állapotban a gépkocsi szélességével közel megegyező hosszméretű ponyvatekercset orsójával együtt a csomagtérben kell tárolni, ami annak hasznos térfogatát számottevően csökkenti. A talajra állítható vázas sátrak egy tipikus példája található meg a 170 733 1.számú magyar szabadalmi leírásban. Legyezőszerű váza lehetővé teszi, hogy a gépkocsi beállása előtt félig föl lehessen nyitni, majd beállás után vissza csukni. Az időjárástól jól megvédi a gépkocsit, az utcákon és parkoló helyeken való használata azonban a legtöbb országban hatóságilag meg nem engedett. Emellett az illetéktelen gépkocsi eltávolítás ellen sem nyújt kellő biztonságot. A gépkocsi kontúrját követi az a fémidomokból öszszeállítható vázszerkezet, amelyet tetőcsomagtartóhoz lehet erősíteni, vagy helyébe rögzíteni, és amelynek lényege a H/2815 bejelentési számon közzétett magyar szabadalmi leírásból ismerhető meg. Hossz- és keresztirányú tartóira körablakokkal ellátott védőponyva van erősítve. A ponyva megnyúlása vagy a hóteher következtében itt is előfordul a kocsiszekrényhez való hozzátapadás és befülledés. Előnytelen az is, hogy a csomagtartóhoz való rögzítésen kívül az elülső és hátúlsó lökhárítóhoz való lekötést is kíván, ami nem egy gépkocsinál külön nehézséget okoz. Az ismert elgondolások egyik legfejlettebb változatú* tartalmazza a 171 345 1/szánni csehszlovák leírás. Ennek előnye, hogy a sátor vázszerkezetéül fölhasználja a már meglévő tetőcsomagtartót. Kedvezőtlen azonban, hogy nem nélkülözheti a talajhoz való leerősít ést, továbbá hátrány, hogy a hagyományos lakósátrakhoz hasonló módon oldalait csupán zsinórzat fűzi össze, és az nem nyújt kellő biztonságot a gépkocsi illetéktelen elvitelével szemben. A találmány célja olyan kétéltű váz kifejlesztése, ai lelj* egj’ik funkciója szerint a gépkocsi tetőcsomagtartójának szerepét tölti be, míg a másik állapotában ugj'anezen tetőcsomagtartó elemei sátorgarázs vázát alkotják. Hasonlóan az eddigi elgondolásokhoz cél az is, hogy a sátorgarázzsá történő átszerelés után az az időjárás elleni védelem mellett kellő biztonságot nyújtson az illetéktelen behatolás vagy a gépkocsi elvitele ellen. A találmány7 feladata olj*an vázszerkezet létrehozása, amely egyszerű szerkezeti elemekből áll, könnyen oldható és ismét egj*esíthető kapcsolatai vannak, használaton kívüli állapotban csekélj* helyet foglal el, a héjalást adó ponj-va a gépkocsitól mindenhol kellő távolságban helyezkedjék el, és ígj* megfelelő légréteg álljon rendelkezésre a gépkocsi befülledésének megelőzésére. A találmányi gondolat alapja az a felismerés, hogy a gépkocsi tetőcsomagtartóját szétszedhető módon úgy lehet kialakítani, hogy szerkezeti elemeinek egj'ik része fölerősített helyzetében megmaradva csupán szerepét változtassa meg, míg másik részük az előbbiektől elválasztva és új helyzetben hozzájuk erősítve alkotja a sátorgarázs váz részeit. A találmányi gondolathoz tarte zik az is, hogj* a sátorgarázsnak a gépkocsi hossztengelyében elhelyezkedő olj*an gerince van, amelj* nem csupán a kocsiszekrény* teteje, hanem a motorház és a csomagtartó fölött is mindenhol olyan távolságban ta rtja a héjaló ponyvát, hogv7 alatta a levegő szabadon cirkulálhasson. A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti kétéltű váz gépkocsihoz szétszedhető csomagtartó és annak elemeiből összerakható önhordó sátorgarázs előállítására — amelynek njdtott, pl. /.-szelvényű vagy zárt, előnyösen négyzet keresztmetszetű rúdelemei és azok összeerősítésére alkalmas oldható kötőelemei, a kocsitetőhöz való rögzítést szolgáló szervei, pl. a gépkocsi ajtói fölötti hosszbordához vagy esőcsatornához kapcsolódó kapaszkodó mancsai, továbbá a sátort képező héjalása és járulékos kiegészítő részei, pl. zárja és lekötő zsinórjai vannak — oly módon van kialakítva, hogy a) a szétszedhető csomagtartót a gépkocsi hossztengelyével párhuzamos helj*zetű háromtagú főtartók és közöttük elhelj-ezkedő hossztartó, a hossztengelyre n .erőleges kereszttartók és keresztkötések, valamint a háromtagú főtartókhoz csavarozott, a szállított csomagok oldalirányú megtámasztására alkalmas Ü-alakú keretek alkotják, a kereszttartók végei a kapaszkodó man csókkal össze vannak erősítve, a gépkocsi mindkét oldalán az U-alakú keret és a háromtagú főtartó egy7- egy csúszó bilincs útján a kereszttartókhoz csatlakozó 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
