186083. lajstromszámú szabadalom • Gépjárműfényszóró
186 083 2 A találmány tárgya gépjármüfényszóró, mely fényszóróegységben elhelyezett világító test(ek)et tartalmaz, ahol a világító tesl(ek) nem vákuumzáró fényszóróegység esetén átlátszó, célszerűen üveg külső burában van(nak) elhelyezve, vákuumzáró fényszóróegység esetén pedig külső burában vagy anélkül van(nak) elhelyezve, és ahol a fényszóróegység fényszóróházból, annak belsejében elhelyezett, a világitó test(ek)et körülvevő reilektáió felületből, továbbá a világító testtel ((estekkel) szemközt elhelyezkedő, a fényszóróházzal egy darabból álló vagy levehető kivitelű fényáteresztő zárólemezből van kialakítva és a fényszóróegységen elektromos kontaktusok vannak a világító test(ek) áramforrásra csatlakoztatásához. Gépjárművek fényszóróiban, akár az európai rendszerű, akár angol-amerikai ún. „sealed-bcam” rendszerű, fénykibocsátó világító testként izzóspirálokat alkalmaznak. Az európai rendszerű fényszórókban egy- és kétfonalú cserélhető prefókuszált klasszikus vagy halogén izzólámpákat alkalmaznak. A gépjármű akkumulátorának megterhelése azonban ezekkel jelentős. Egy-egy gépkocsi lámpáinak összteljesítménye viszonylag magas, ami a szokásos 12 V-os akkumulátorra nézve komoly áramterhelést jelent. Az angol-amerikai rendszerű sealed-beam fényszórókban a világító test és a fényszóróegység szétválaszthatatlan egységet képez, a belső tér hermetikusan le van zárva, világítótestként egy vagy két izzóspirált vagy halogén betétlámpát használnak. A kettős fényű üzemmód, az országúti és a tompított fény megvalósítására Európában az axiális, Amerikában a transzverzális kettős spirálelrendezés honosodott meg. Az európai rendszer klasszikus kétfonalú izzólámpái pl. 12 V esetén 45/40 W-os teljesítményfelvétel mellett 700/450 ím-t, az ugyanolyan feszültségű halogén kétfonalú izzólámpák 60/55 W mellett 1650/1000 Im-t sugároznak ki. A nagy fénysürüségű, kis kiterjedésű izzólámpaspirálokkal igen erősen koncentrált fény hozható létre. A koncentrált fénynyalábot, különösen találkozási fény esetén valamilyen optikai módon szélesíteni kell. Ezt a hagyományos gépjármüfényszóróknál a záróüveg prizmatikus kialakításával érik el. A koncentrált, kis kiterjedésű fénynyaláb a biztonságos éjszakai vezetés szempontjából azzal a hátránnyal jár, hogy a gépjárművezető által látott, jól kivilágított látótér kicsi, a vezető szeme előtt feltűnő akadály ugyan jól, de a környezete nagyon kis tartományban van kivilágítva és ez megnehezül az akadály gyors és teljes felismeréséi. Az éjszakai közlekedés során a gépjárművezető annál jobban lát, minél intenzívebb és kiterjedtebb a saját fényszórója által kivetített fénynyaláb. J. B. de Boer és D. A. Schreuder a Lichttechnik 1969. évi 9. számában foglalkozott a halogén izzólámpáknak a gépjárművüágításban való alkalmazásával. Ebben a munkájukban rámutattak, hogy a nagyobb fényű halogén izzólámpák megnövelik a jól kivilágított úttest felületét. A hagyományos halogén izzólámpás rendszerekben egyes irányokban sikerült ugyan elegendően magas szintű fényerősséget elérni, de ez viszonylag kis látótérre terjed ki. Kívánatos tehát az úttest jói kivilágított felületének növelése, mely azonban a hagyományos izzólámpás rendszereknél jelentős többletenergia felhasználásával járna. Ez a kívánalom csupán jobb ienyhasznosítású fényszórókkal teljesíthető. Ugyanakkor gondoskodni kell arról is, hogy a haladó gépjármű fényszórója a szembejövő jármű vezetőjét ne vakítsa. A gépjárműfényszórók fényének továbbfejlesztésével szemben tehát az a követelmény, hogy széles kiterjedésű, intenzív és a szembejövő jármű vezetőjét nem vakító fénynyalábot sugározzanak. Tehát nagyobb látástartomány, jobb kivilágítás a hagyományos izzólámpákkal a gépjárműveken alkalmazott kiegészítő fényszórókkal, vagy a fény- ' szórókban alkalmazott nagyobb teljesítményű izzólámpákkal és a záróüvegen levő szélesebb tartományba szóró prizmarendszerrel volna lehetséges. A gépjármű által fogyasztott energiával való takarékosság szempontjából egyik megoldás sem célszerű, sőt a fényszóróba beépített izzólámpák teljesítményét nemzetközi előírások is behatárolják. Jelen találmány célja a gépjármüvek alkalmas kialakítású fényszórójának segitségével a látási viszonyok javítása, valamint a világítási hatásfok növelése. A kitűzött célt olyan fényszóró segitségével érhetjük el, melynek világító teste nagy nyomású nátriumlámpa kisülöedénye. A kerámiából készült kísülőcsövű nátriumlámpáknak gépjármüvekben való alkalmazhatóságát az akadályozta ezidáig, hogy a kisülőcsövet teljes keresztmetszetében homogén fényerősségűnek és mim ilyet, csak rossz hatásfokkal fókuszálhatónak vélték, vagyis gépjármüfényszórókhoz való felhasználásra alkalmatlannak tartották. Alaposabb vizsgálataink során felismertük, hogy a gépjármüfényszórókban alkalmazható méretű kisülőcső nem bocsát ki teljes keresztmetszetében homogén fényt, hanem a kisülőcső keresztmetszetének fényeloszlás-szélessége hasonló egy ízzóspirálos lámpáéhoz, mivel a fény elsősorban a kisülőcsőnek a középső részében levő vékony, vonalszerű ívből származik, és mint vizsgálataink kimutatták, ez a vonalszerű ív méreteiben hasonló a gépjárművekben hagyományosan használt izzólámpák spiráljához, tehát fénye fényszórótükrökkel a hagyományos lámpákhoz hasonlóan jól koncentrálható, ill. formálható. Másrészt ez az ív nagyon stabilan ül az elektródák között, helyzetét nem befolyásolják külső mechanikus vagy termikus hatások. Találmányunk ennek megfelelően gépjárrnűfényszóró, mely fényszóróegységben elhelyezett világító tesi(ck)et tartalmaz, ahol a világító test(ek) nem vákuumzáró fényszóróegység eseten átlátszó, célszerűen üveg külső burában van(nak) elhelyezve, vákuumzáró fényszóróegység esetén pedig külső burában vagy anélkül van(nak) elhelyezve, és ahol a fényszóróegység fényszóróházból, annak belsejében elhelyezett, a vi!ágítótesl(ek)et körülvevő reflektáló felületből, továbbá a világító testtel (testekkel) szemközt elhelyezkedő, a fényszóróházzal egy darabból álló vagy levehető kivitelű fényáteresztő zárólemezböl van kialakítva, és a fényszóróegységen elektromos kontaktusok vannak a világító tes-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
