185765. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus kapcsolóberendezés fogashajtóművek részére
1 185 765 2 a dugattyú és azon keresztül a tengelykapcsoló hüvely bekapcsolt helyzetének biztonságos kijelzését. Látható tehát, hogy a hajtómű tengelye körül gyűrűaiakú dugattyú van koncentrikusan elhelyezve, amely két, egy nagyobb és egy kisebb külső átmérőjű részből tevődik össze, és amely tömítőelemek közbeiktatásával egy megfelelően kialakított hajtóműházrész megfelelő hengeres furataiban van illesztetten elhelyezve, és amely tengely irányban meghatározott kapcsolási úton egy szabványos elemmel rögzített ütközőtárcsáig, illetve ütközőfelületig tolható el, ahol a gyűrűalakú dugattyú és a hajtóműházrész között egy körgyűrüalakú hengeres tér, azaz egy gyűrűtér alakul ki, amely a gyűrűalakú dugattyú egyoldalról sűrített levegővel történő működtetését teszi lehetővé. A gyűrűalakú dugatytyú belső felületén koncentrikusan körbenfutó váll van kialakítva, melynek elülső homlokfelülete a forgatható hajtótengellyel együttforgóan rögzített, de tengely irányban eltolható tengelykapcsoló hüvely külső peremén fekszik fel, és amelynek hátulsó homlokfelületén szabványos rögzítőelemek segítségével a tengelykapcsoló hüvely a gyűrűaiakú dugattyúval tengely irányban reteszelve van, és ahol minden egyes tengelyirányú mozgás során, amikor a gyűrűaiakú dugattyú a tengelykapcsoló hüvelyt kapcsolás céljából eltolja, a nem forgó gyűrűalakú dugattyú és a hajtótengellyel együttforgó tengelykapcsoló hüvely fent említett érintkező felületei között viszonylagos elmozdulás jön létre. A gyűrűalakú dugattyú és vele együtt a tengelykapcsoló hüvely alaphelyzetbe állítását a gyűrűalakú dugattyú és az ütközőtárcsa, illetve ütközőfelület között koncentrikusan elhelyezett és előfeszített csavarrugó végzi, amely a kapcsolás folyamán öszszenyomódik, majd a sűrített levegő lekapcsolása után kinyúlik és a gyűrűaiakú dugattyút alaphelyzetbe állítja. Ennek során a gyűrűaiakú dugattyú, valamint a vele tengely irányban arretált tengelykapcsoló hüvely alaphelyzetét a gyűrűaiakú dugattyú kisebb külső átmérőjű végével érintkező és a hajtóműházrészben, illetve a peremes perselyen kialakított ütközőfelület határozza meg. Amennyiben konstrukciós adottságok miatt a gyűrűaiakú dugattyú szerelését nagyobb átmérőjű végével kell kezdeni, akkor a hajtómüházrészben csupán egy nagy hengerfuratot kell kialakítani, amelybe a gyürüalakú dugattyú nagyobb átmérőjű vége illeszkedik a tömitoelemen keresztül míg a gyii.üaiakú dugattyú kisebb átmérőjű oldalán a hajtoműházrészbe egy peremes persely van központosán beillesztve, melynek egyik, a dugattyú felőli hengeres furatába a gyűrűalakú dugattyú kisebb átmérőjű vége illeszkedik további tömítőelemen keresztül, míg a peremes persely dugattyúval ellentétes oldalán további hengeres furat van kialakítva a hajtóműtengelyt ágyazottan felfogó gördülőcsapágy számára. A két furat között ütközőváll van kialakítva, amely a gyűrűaiakú dugattyú és ezzel együtt a tengelykapcsoló hüvely alaphelyzetének beállítására és arretálására szolgál, és amely biztosítja a dugattyú pneumatikus működtetéséhez szükséges minimális méretű gyűrűtér kialakulását a hajtóműházrész, a dugattyú és a peremes persely között. Maga a peremes persely szabványos tömítőelem közbeiktatásával, valamint hagyományos szabványos kötőelemek segítségével van pereme révén a hajtómüházrészen felerősítve. Amennyiben a tengelykapcsoló hüvely bekapcsolt helyzete villamos ellenőrző lámpa és elektromos érintkező jeladó segítségével kijelzésre kerül, úgy a gyűrűaiakú dugattyú nagy külső átmérőjű vége körbenfutó ferde müködtetőfelületként van kialakítva, amely a bekapcsolás időtartama alatt egy az érintkező jeladóval kapcsolódó közdarabbal áll müködtetőkapcsolatban. A találmányt az alábbiakban a rajz segítségével ismertetjük részletesebben, amelyen a pneumatikus kapcsolóberendezés néhány példakénti kiviteli alakja látható. A rajzon az 1 ábra a találmány szerinti pneumatikus kapcsolóberendezés egy lehetséges kiviteli alakját szemlélteti két tengely közötti erőzáró összeköttetés létrehozására, felül kikapcsolt és alul bekapcsolt állapotban, és a 2. ábra a találmány szerinti pneumatikus kapcsolóberendezés további kiviteli alakja látható, ugyancsak felül kikapcsolt és alul bekapcsolt állapotban. Mint az 1. ábrán látható, a találmány szerinti pneumatikus kapcsolóberendezés 2 hajtótengely körül koncentrikusan elhelyezett gyűrűaiakú 1 dugattyút tartalmaz. A gyűrűalakú 1 dugattyú nagyobb külső 3 átmérőjű vége 4 tömítőelemen át hengeres 6 meghajtóházrész nagyobb 5 hengerfuratában, mig kisebb külső 7 átmérőjű vége további 8 tömítőelemen át a 6 meghajtóházrész kisebb 9 hengerfuratában helyezkedik el illesztetten. A gyűrűalakú 1 dugattyú a 6 meghajtóházrészben 11 ütközőtárcsa révén lehatároltan tengely irányban adott kapcsolási s út mentén eltolhatóan van elrendézve. A gyűrűalakú 1 dugattyú és a 6 meghajtóházrész között körgyűrű formájú hengertér, jelen példában 12 gyűrűtér van kialakítva, amelybe az 1 dugattyút működtető sűrített levegőt a 12 gyűrütérbe vezető sűrített levegő 13 vezeték torkollik. A gyűrűalakú 1 dugattyú belső felületén körbenfutó koncentrikus 14 váll van kiképezve, melynek elülső 15 homlokfelülete egy tengely irányban eltolható, a 2 hajtótengellyel együttforgóan rögzített tengelykapcsoló 17 hüvely külső 16 peremén fekszik fel. A 12 gyürüter sűrített levegővel történő feltöltése során a gyurűalaku 1 dugattyú tengely irányban elmozdul es egyidejűleg kapcsolási irányban tolja el a teneelykapcsoló 17 hüvelyt. Ennek során az álló gyuruaiaku 1 dugattyú kongni i‘> ns-m körbenfutó 14 vállának elülső 15 homlokfelülete és a forgó tengelykapcsoló 17 hüvely között viszonylagos csúszómozgásjön létre. A gyűrűalakú 1 dugattyú kapcsolási s útjának korlátozására 11 ütközőtárcsa szolgál, amely egy szabványos 10 elemmel a 6 meghajtóházrészben van rögzítve. A 11 ütközőtárcsa és a gyűrűalakú 1 dugattyú koncentrikus 14 vállának elülső 15 homlokfelülete között van az előfeszített 18 rugó elhelyezve, mely jelen esetben csavarrugó, amely a tengelykapcsoló 17 hüvely bekapcsolási helyzetében összenyomódik és a működtető sűrített levegő lekapcsolása után a gyűrűalakú 1 dugattyút alaphelyzetébe állítja vissza, amig az a 6 meghajtóházrészen kiképzett 19 ütközőfetületen felütközik. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
