185536. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépjárművek tüzelőanyag fogyasztásának görgős próbapadon történő mérésére
1 185 536 2 A találmány tárgya berendezés gépjárművek tüzelőanyagfogyasztásának görgős próbapadon történő mérésére. A gépjárművek energetikai megfelelőségének értékelésére általában használt a megtett út egységére jutó tüzelőanyag fogyasztás. Az ilyen célú fogyasztásméréseket az eredményes összehasonlíthatósága (érdekelhetősége) végett — vízszintes útszakaszon, különböző állandó sebességű üzemeltetés és meghatározott időjárási feltételek mellett — régebben közúton végezték. Az elmúlt években a közúti forgalom olyan mértákben növekedett, hogy az időjárási követelményekkel egyébként is korlátozott közúti fogyasztásmérés ma már megvalósíthatatlan. Ezzel szemben a szénhidrogén alapú tüzelőanyagok gépjárművekben való gazdaságos felhasználása a gépjármű rendszeres energetikai értékelését teszi szükségessé és ehhez időjárástól, illetve külső körülményektől függetlenül működő, nagypontosságú, zárt térbe telepíthető, kis mérési idő igényű berendezés szükséges. Az előzőekben vázolt, külső körülményektől függetlenített gépjármű tüzelőanyagfogyasztás-mérést görgős gépjármű vizsgáló próbapadon lehetne megvalósítani, célszerűen olyan próbapad alkalmazásával, amely az értékelni kívánt motorüzemállapotokhoz tartozó egyes terhelésértékeket a fogyasztásmérés időtartamai alatt állandó értéken lenne képes tartani. Az ismert mérőedénnyel felszerelt görgős járművizsgáló próbapadon végzett tüzelőanyagfogyasztás-mérés pontosságát alapvetően befolyásolja a felhasznált tüzelőanyag menynyiségét mérő és értékelő szerkezetek kialakítása, működése és gépjármű-motorral való csatlakoztatása. A mérés pontosságát ezen túlmenően módosíthatja a jelentős mérési idő (például 5 perc) alatt nem kellően állandósult motorüzemállapot (különben integrált eredményeket kapnak), vagy a motor üzeménél kisebb hőmérséklete. Ezenkívül csak olyan tüzelőanyag-mennyiségmérő lenne használható, amely a mérés tartama alatt a motor keverékképző berendezésébe (porlasztó, befecskendező-szivattyú) jutó tápnyomást kimutathatóan nem változtatja meg. A jelenleg használt mérőmenzúrás (mérőedényes) és más megoldások a felsorolt feltételeket nem teljesítik, így az ezekkel végzett mérés pontossága elfogadhatatlan, és automatizálásukra sincs mód, így jelentős manuális munkát rónak a kezelőszemélyzetre. A göigős járművizsgáló próbapadon széles körben használnak mérőgörgővel társított fénykapus útjeladókat. amelyek a mérőgörgő minden körülfordulásakor egy-egy villamos jelet adnak. Ebből határozzák meg a vizsgát járművek a mérőgörgővel kapcsolatban lévő hajtott kerekének a fordulatszámát, azaz a ,,megtett utat”, amelyből azután a fogyasztott tüzelőanyagtérfogat (mintegy 500 cm3) ismeretében számítják ki a fogyasztást. Amint a fentiekből is kitűnik, az ilyen mérés a fenti hiányosságokon túlmenően túl hosszú ideig tart, ami azzal a hátránnyal is jár, hogy ezalatt stacioner üzemállapotokat nem lehet fenntartani. A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése. A találmánnyal megoldandó feladat ennek megfelelően olyan megoldás létrehozása gépjárművek tüzelőanyagfogyasztásának göigős próbapadon történő mérésére, amelylyel viszonylag rövid idő alatt, a kézi beavatkozásokból és a nem kellően állandósult üzemből származó hibalehetőségek kizárásával, lényegesen pontosabb mérés végezhető, mint az ismert megoldásoknál. A kitűzött feladatot gépjárművek tüzelőanyagfogyasztásának görgős próbapadon történő mérésére való olyan berendezéssel oldottuk meg, amelynek a vizsgált gépjármű hajtott kerekével kapcsolatba hozható útjeladója, valamint a gépjármű tüzelőanyag-tápvezetékébe a keverékképző egység (porlasztó, illetve befecskendező-szivattyú) elé iktatható, jeladóval ellátott fogyasztásmérője van. Á továbbfejlesztés, azaz a találmány lényege, hogy a togyasztasmérő jeladója start-gombbal felszerelt mérésvezérlő-áramkörrel van kapcsolatban, amelynek kimenete kapuzóáramkör egyik bemenetére, az útjeladó kiemenete pedig a kapuzóáramkör másik í«menetére csatlakozik, továbbá a kapuzóáramkör kimenete számlálóáramkörön át kijelzővel van kapcsolatban. Célszerű a találmány szerint az olyan kivitel, amelynél a mérésvezérlő-áramkör méréshatároló áramkörrel van kapcsolatban. Ezzel univerzálissá tehető a berendezés. Előnyös, ha a mérésvezérlő-áramkörnek tiltóáramkör számára további bemenete van, a tiltóáramkömek pedig olajhőfokmérő és sebességmérő-áramkör számára vannak bemenetel, ahol a sebességmérő-áramkör bemenete az útjeladó kimenetére csatlakozik. Ezáltal a túl kis kenőolajhőmérsékletből szármázó mérési hibák is teljesen kiküszöbölhetők. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti berendezés két példakénti kivitek alakját tüntettük fel. A rajzon: Az 1. ábra a találmány szerinti berendezés első példaként kiviteli alakjának blokkvázlata; A 2. ábra a másik példakénti kiviteli alak blokkvázlata. Amint az 1. ábrán látható, a találmány szerinti fogyasztásmérő berendezésnek 1 útjeladója van, amely a vizsgált gépjármű (külön nem ábrázoltuk) hajtott kerekével kapcsolatba hozhatóan van elrendezve. Ez lehet például fénykapus útjeladó, amely itt a görgős próbapad mérőgörgőjének (nem ábrázoltuk) tengelyén van elrendezve. A találmány szerinti 1 útjeladó fordulatszámonként több jelet képes adni, például 50—150 mm-es megtett utanként. A vizsgált gépjármű tüzelőanyag-tápvezetékébe a keverékképző egység (nincs ábrázolva), elé 2 fogyasztásmérő van építve, amely ismert villamos jeladóval van ellátva. A kísérleteink során olyan 2 fogyasztásmérőt alkalmaztunk, amely például 10 cm3-es elfogyasztott tüzelőanyagtérfogatonként villamos jelet adott. A találmány szerint a 2 fogyasztásmérő jeladója 3 mérésvezérlő-áramkörrel van kapcsolatban, amely 4 startgombbal van kombinálva. A 3 mérésvezérlő-áramkör önmagában ismert logikai áramkör, amelynek az a feladata, hogy a startjelet tárolja és ezzel kész legyen a 2 fogyasztásmérő fogyasztásjelének fogadására. A 3 mérésvezérlő-áramkör kimenete 5 kapuzóáramkör egyik bemenetére csatlakozik. Az 5 kapuzóáramkör másik bemenetére az 1 útjeladó van kötve, kimenete pedig 6 szánJálóáramkörön át 7 kijelzővel van kapcsolatban. Az 5 kapuzóáramkör ismert logikai áramkör, amely „szelep” ként működik. A jelen esetben a 3 mérésvezérlő-áramkör 8 méréshatárváltóval van kapcsolatban. Ennek fokozatkapcsolója jelzésekkel van társítva, amelyekről tájékozódhat a kezelő arról, hogy a különböző gépjárművek tüzelőanyagfogyasztását a berendezés eredő pontosságán belül melyik fokozatban méijük. A 3 mérésvezérlő-áramkörnek 9 tiltóáramkör számára további bemenete van, ez pedig 10 olajhőfokmérő és 11 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
