185351. lajstromszámú szabadalom • Blokkolószerkezet automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülék reteszművéhez
1 185 351 2 A találmány tárgya blokkolószerkezet automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülékkel rendelkező sínjárművek reteszművéhez, a reteszelt helyzet kapcsolóreteszének biztosításához a reteszmű nem szándékolt lekapcsolásával és az összekapcsolt automatikus köz- 5 ponti ütköző- és kapcsolókészülék oldódásával szemben, amely a járműmozgás közbeni dinamikus behatásokra jöhet létre. A reteszmű üzemi helyzete számára ismeretes jelzőberendezés a 45 911 számú NSZK-beli szabadalmi leírás 10 szerint, amelynél a kapcsolóreteszen csuklósán forgatható mutatóemelő a felső házfalon eltolhatóan van vezetve. Egy másik ismert megoldás a 71 283 számú NDK-beli szabadalmi leírás, ahol a mozgatható mutatóemelő 15 egy gyorsítórugóval van ellátva, ami által a kapcsolóreteszelő dinamikus visszatartásának befolyásolásával az automatikus központi ütköző- és kapcsolókészüléken a kapcsolási eljárás megvalósítható. Ennek az ismert megoldásnak hiányossága, hogy a reteszrend- 20 szer zárókészülékkel nem rendelkezik, ami által a sínjármű mozgása alatt az automatikus központi ütköző- és kapcsolókészüléknél a nem szándékolt lekapcsolás, vagy önlckapcsolás a dinamikus behatás következtében kizárható. 25 Ismeretes továbbá az 1 530 192 számú NSZK-beli szabadalmi leírás, ahol úgynevezett vándor-védőkapocsnak a kapcsolóretesz toldalék végdarabjával való együttműködésén keresztül saját reteszelőállásban biztosítják, és a semleges állást a reteszelőállást megfelelő mutató- 30 taggal a kapcsolóretesz mindenkori állásában megmutatják. A kapcsolóretesz állásának jelzésére a mutatótag meghatározott állásban a házfalon kívül van elhelyezve. Ennél az ismert megoldásnál hiányosság, hogy a bonyolultan kialakított, és mozgatható résszel a reteszelőmű 35 belső mozgási folyamatában beavatkoznak, s ezáltal a vasúti üzem erős és durva viszonyai között járulékos zavarforrás keletkezik. Továbbá ennek a résznek, például a mozgóvédőkapocsnak és a mutatótagnak az előállítása nagyon költ- 40 séges, a már meglévő automatikus központi ütköző- és kapcsolókészüiéknek az utószerelése nem lehetséges, és nem ad megfelelő biztosítást a nem szándékos kikapcsolással szemben. A találmánnyal az a célunk, hogy az automatikus köz- 45 ponti ütköző- és kapcsolóberendezéssel rendelkező reteszművek számára olyan blokkolószerkezetet hozzunk létre sínjárműveken, amely csekély költségráfordítással előállítható, az üzemi követelményeknek megfelelően lehetőleg minden automatikus központi ütköző- és kap- 50 csolókészüléken tetszés szerint elhelyezhető, ill. a már meglévő automatikus központi ütköző- és kapcsolókészüléken utólagosan elhelyezhessük, és ezzel a vasúti üzem mostoha körülményei alatt az üzembiztonságot növeljük. 55 A találmánnyal megoldandó feladat, a bevezetőben ismertetett típusú blokkszerkezet létrehozása, amely egyszerű eszközzel, emellett a reteszmű belső mozgási folyamatába való beavatkozás nélkül, a kapcsolóreteszt reteszelt állásban a reteszelőüzem nem szándékos lekap- 60 csolásával szemben, és az összekapcsolt automatikus központi ütköző és kapcsolókészülék önlckapcsolását a sínjármű mozgása alatt a dinamikus behatással szemben biztosítsa. A találmány szerint a kitűzött feladatot úgy oldottuk 6E meg, hogy a kapcsolófej hátsó házfalán automatikus központi ütköző- és kapcsolókészüléken elhelyezett tengelyen reteszelőemelő elhatároltan, biilenthetően van ágyazva, ahol az emelővég fogantyúval van ellátva és a nyílásban eltolhatóan vezetett mutató végfelületére elhelyezett zárófelülettel rendelkezik és a másik emelővég leferdített ütköző felülettel van ellátva, amely az oldalsó házfallal megegyezik és a kapcsolótartó fölött, a reteszelőemelő forgásterületében bordán van elhelyezve, a reteszelőemelő fogantyúja számára támasszal rendelkezik. A találmányt részletesebben a rajzon ismertetjük, ahol a találmány szerinti záróberendezés példakénti kiviteli alakjait tüntettük fel. A rajzon: Az 1. ábra a reteszmű keresztmetszete, a találmány szerinti blokkolószerkezet a zárt kapcsolóretesz végállásában; A 2. ábra az automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülék kapcsolófejének hátoldala a találmány szerinti blokkolószerkezettel mindkét végállásban. Amint az 1. ábrán látható, az automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülék reteszművének számára a blokkolószerkezet 1 kapcsolófej hátsó területén van elhelyezve. Az 1 kapcsolófej belsejében van a reteszelőmű elhelyezve, amelyet az automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülék zárószerkezetének is neveznek. Az 1. ábra szerinti metszeten 5 kapcsolóreteszt 2 házfaltól körülzárva ábrázoltuk, amelyre 6 mutató csuklósán van ríerősítve. A 6 mutató 3 nyílásban az 1 kapcsolófej hátsó 2 házfalán eltolhatóan van kialakítva, és ezen a területen 7 zárófelülettel rendelkezik. Ezen a hátsó 2 házfalon 4 kapcsolótartó záródik, oldalt, a 4 kapcsolót ártó fölött a 2 házfalon 10 csap van elhelyezve, a 10 csapra van 11 reteszelőemelő csuklósán elhelyezve. 1 mellett a 11 reteszelőemelő elrendezése az automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülékenoly módon történt, hogy a közvetlen kezelhetőség az utazókocsin 15 átjáróhíd állásán keresztül, és közvetlenül a 11 reteszelőemelő üzemi helyzetétől függően a 15 átjáróhídtöl adódik. Továbbá a 11 reteszelőemelő forgásterületében a 4 kapcsolótartó fölött 8 borda van elhelyezve, amely a 9 támasszal all reteszelőemelő 12 fogantyújával a végállást a zárt 5 kapcsolóretesz számára rögzíti. A 11 reteszemelő a 3 nyílásra és a 6 mutató 7 zárófelületére mutató oldala 13 zárfelülettel rendelkezik. All reteszemelő forgáspontján keresztül, amely 10 csapnak van kialakítva, a 11 reteszemelő 14 ütközőfelülettel rendelkezik, amivel a 11 reteszemelő a 2 házfal oldalán a támaszig kimegy. Ezáltal a 11 reteszemelő a készenléti helyzet számára a végállást lerögzíti. Az 1 kapcsolófej fölött főleg az utazókocsin az átjáróberendezéshez az i tasok számára 15 átjáróhidat helyeztek, amely az összekapcsolt utazókocsikon és kinyitott homlokfalajtón megközelítően vízszintes helyzetben fekszik. A 2. ábra szerinti rajz az 5 kapcsolóretesz reteszelt helyzetét a mutató megfelelő helyzetével ábrázolja. A vonalkázott ábrázolásban az 5 kapcsolóretesz lekapcsolt állását mutatja a 6 mutató megfelelő helyzetével. A 2. ábra szerint a rajzon a 11 reteszemelőt I végállásban ábrázolja, a zárt 5 kapcsolórctesz számára. A vonal- 1 ázott ábrázolásban a 11 reteszemelő II végállását mutatja all reteszemelő készenléti helyzeténekszámára. 1 Az 1. és 2. ábra szerinti rajzokon továbbá látható, 2
