185166. lajstromszámú szabadalom • Közúti szállítójármű a teher oldalirányú fel- és lerakását biztosító szerkezettel
1 185 166 2 A találmány olyan, a teher oldalirányú fel- és lerakását biztosító szerkezettel felszerelt közúti szállító járműre vonatkozik, amelynél a szerkezet a teher, példáui egy konténer előtt és mögött van elhelyezve és egy-egy olyan, a rakodási oldalon felállítható támasztó lábbal van ellátva, amelyre a felső végén a terhet tartó billenőkarral felszerelt hengerdugattyű egység alsó vége támaszkodik. A 3 249 235 számú US-FS szabadalmi leírásban vezetőrúdból és henger-dugattyú egységből álló olyan szerkezet van ismertetve, amely járműre van szerelve és amelynél oldalt olyan támasztóíábaí lehet felállítani, amelyen a henger-dugattyú egység megtámaszkodik. Más felépítésű olyan szerkezet van a ióX) 543 számú DE-PS leírásban ismertetve, amelynél a támasztólál- a szállítóállásban felfelé irányúi és oldalra billenthető ki, továbbá a henger-dugattyú egység alsó vége a íámasztólábon eltolható. A teher vezetésének javítására billenthető támasztócső szolgái,ami a járrnűközépsíkjában van. A leírt megoldások általában csak akkor valósíthatók meg, ha a henger-dugattyú egység teleszkópos-hengerrel van kiképezve, de ekkor is le kell mondanunk az elegendően magasan levő teherfelvéteii pontról, úgyhogy a teher fölött semmilyen feszítőszerkezei nem alkalmazható, ami sok célra nem látszik megfelelőnek. Mivel ezen kívül különösen a támasztólábak bebillentésénél a szállítási helyzetre való áttérésnél, de a teher jobb biztosításánál is szükséges a kettős működésű teleszkóp hengerek alkalmazása, ilyen költséges konstrukció jön létre. Az említett DE-PS leírás esetében a jármű mindkét oldalán lehetséges a rakodás. A teher áthelyezése azonban a jármű egyik oldaláról a másikra csak bonyolult módon hajtható végre. A találmány alapiát a teher oldalirányú fel- és lerakását biztosító olyan szerkezettel ellátott szállítójármű kialakítása képezi, amelynél az előállítási költség erősen csökkentett és amely ennek ellenére legalább az egyszerű alkalmazási eseteknél megfelelő megoldási jelent. Ez a feladat a találmány szerint oly módon oldható meg, hogy szállítási állásban a támasztóláb a teher függőleges keresztmetszetének átlójában helyezkedik el és ebben az irányban tolható ki a támasztási helyzetbe, továbbá, hogy szállítási állásban és a támasztóláb kitolásakor a henger-dugattyú egység lényegében a támasztólábbal párhuzamos irányú, és végül, hogy a támasztóláb rögzítése után a kitolt helyzetben a terhet hordó billenőkar ezzel a henger-dugattyú egységgel mozgatható. A találmány szerinti javaslattal lehetséges a közúti szállító járműre olyan teljeskörűen alkalmazható rakodóberendezést szerelni, ami egyetlen olyan henger-dugattyú egységgel működik a teher előtt, illetve mögött, amelynél a henger-dugattyú egység úgy a támasztólábat is működteti, mint a rakodási műveletnél a terhet mozgatja. Azáltal, hogy a támasztóláb a teher keresztmetszetének átlójában helyezkedik el, lehetséges olyan nagyon egyszerű szerkezetű támasztólábat használni, ami egyetlen mozgási művelettel egyrészt kitolódik, másrészt pedig a henger-dugattyú egység megtámasztási pontját is, ami vele mozdul el, munkahelyzetbe juttatja. Az alkalmazott henger-dugattyú egység emellett olyan hosszú, hogy a különösen költséges teleszkópos henger szükségtelen. A henger-dugattyú egységet különösen a szállítási helyzetben is jói el lehet helyezni. A technika jelenlegi állásához képest további előnyként jelentkezik az a találmánynál, hogy a támasztóláb szilárdan összekapcsolható a jármű alvázkeretével, meg pedig adott rögzítés segítségével, úgyhogy a henger-dugattyú egységnek is megvan a szükséges szilárd megtámasztása. Nyilvánvaló, hogy ennek az egyetlen, kettős működésű henger-dugattyú egységnek az ellátására szolgáló hidraulikus berendezés igen egyszerű, valamint az, hogy ennek az egységnek a vezérlése is könnyen megoldható. Az ismert szerkezetek ezzel szemben mindig több herger-dugattyú egység vezérlését teszik szükségessé, ami különösen a kezelésnél körülményes. Kedvező az a találmánynál, hogy legalábbis meghatározott helyzetekben a terhet maga a bilíenőkar tartja, aminek következtében a henger-dugattyú egység igénybevétele csökken. Az ismert szerkezeteknél ezzel szemben olyan bilienőkarokat, illetve támasztócsöveket alkalmaztak, amelyek csak vezetőeiemek voltak, miközben a terhet egyedül csak a henger-dugattyú egység támasztotta meg. A találmánynál lehetséges önmagában egy egyszerű bilienőkart alkalmazni, ami egyfelelői a jármű alvázkeretén levő biílenőcsuklón, vagy olyan segédkereten támaszkodik, amely az összes rakodóeleniet összeköti, és aminek másfelől a szabad végén a teherfelfogó pont van. A billenőcsukló megfelelő megválasztásánál és szálb'tás közben megfelelő elhelyezése esetén az ilyen bilíenőkar teljes mértékben beilleszthető a megengedett űrszelvénybe. Jobb azonban az, ha a szabad billenőkar végén kis löketű kitolható segédkar van, ami akkor kedvező, ha a bilíenőkar biílenőcsuklója a jármű rakodási oldalának a közelében van. Ekkor a bilíenőkar szállítási helyzetéi egyeztetni lehet azzal a mindenkori bilíenőkar helyzettel, amelyben a teher a járműre felhelyezhető vagy a járműről leemelhető. A találmány módosított kiviteli alakjánál a lengökarnak tolóhengerrel ellátott teleszkópos része van. Ezáltal kis ráfordítással a lengőkar munkakörét lényegesen meg lehet növelni, úgyhogy sok alkalmazási esetben használható legyen. A találmány előnyös kiviteli alakjánál a lengőkar két szimmetrikus részből áll, amelyek között van a támasztóláb. ilyen megoldásnál a lengőkar és a támaszióláb azonos síkban mozog úgy, hogy a teher felfogási pontjától az erő átadása a támasztólábhoz további erőmomentumnak fellépése nélkül lehetséges. A billenőkar függőleges állását a szállításnál és a teher felrakásánál a járműre ekkor úgy lehet elérni, hogy a lengőkaron olyan toldat van, ami a rakodási oldallal ellentétes irányba mutat és amire a henger-dugattyú egység felső vége csatlakozik. A rajzokon a találmánynak két kiviteli példája van vázlatosan ábrázolva. Ezek a következők : 1. ábra: a találmány szerinti közúti szállító jármű hátulnézete, amikor a rakodó szerkezet szállítási helyzetben van, a rakodási helyzet pedig pontozott vonalakkal van feltüntetve, 2. ábra: az 1. ábra szerinti ábrázolás oldalnézete., 3. ábra: a találmány egyik más kiviteli példájának hátulnézete. Az 1. ábra kiviteli példájának megfelelő 5 jármű 11 alvázkeretén hordja a 12 segédkereiet, amelyen egyesítve vannak a találmány szerinti megoldás lényeges elemei. Ez a 12 segédkeret különösképpen olyan 14 vezetéssel van ellátva, amely i 5-nél van a segédkereten rögzítve és a 16 dúccal van megtámasztva. Ebben a vezetésben van 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6C 6E 2
