185166. lajstromszámú szabadalom • Közúti szállítójármű a teher oldalirányú fel- és lerakását biztosító szerkezettel
1 185 165 2 az 1 támasztóiáb, amely példaképpen csőszerűén van kiképezve és az alsó végén, önmagában ismer módon, a 17 csukló körül elbilleníhető 18 támasztólapot, tartja. Az oldható 19 rögzítés segítségével lehet a támasztóiábaí a mindenkori helyzetében biztosítani. Ha a 19 rögzítést oldjuk és a 2 henger-dugattyú egységet működtetjük, akkor az 1 támasztóláb elmozdul a kitolt, pontozott vonallal jelölt helyzetébe. A 2 henger-dugattyú egység ilyenkor 20-nál a támasztóláb alsó végén támaszkodik meg. A 2 henger-dugattyú egység felső vége 21-nél a 10 toldattal van összekapcsolva, ami a 13 billenőkar 6 felső végére van helyezve. A 13 biilenőkar a 12 segédkereten levő 4 billenőcsukló körül mozdulhat el. A 13 billenőkamak ugyancsak van rögzítése, ami azonban a rajzon nincs feltüntetve. Az ilyen rögzítés azonban nem szükséges. A 13 billenőkar lényegében két, egymással szimmetrikus, 22 és 24 részből áll (lásd a 2. ábrát), amelyek közül az egyik rész az 1 támasztóláb és a 2 henger-dugattyú egység előtt van, a másik pedig ezek mögött. A 13 bille- 20 nőkar felső részén a 24 csuklóban van a 7 segédkar csapágyazva és ez a kis 25 hengerdugattyús szerkezettel mozgatható. Ezáltal lehet a 26 teherfelfüggesztési pontot a rakodási folyamat során megfelelő magasságba állítani, a közúti szállítás esetére viszont a terhet vissza lehet jut- 25 tatni az űrszelvénybe. A 7 segédkar segítségével olyan keskeny 27 munkatartományt lehet átfogni, ami a 28 teher egyszerű fel-, illetve lerakásához elegendő. A teher például egy konténer lehet. A találmány azonban más járműveknél is alkalmazható, például változtatható fel- 30 építés esetén vagy nagy, egy munkafolyamatban fel- vagy lerakható teher esetén. Ezt ki keil azzal egészíteni, hogy az 1. és a 2. ábrán feltüntetett rakodószerkezet értelemszerűen a teher első oldalán is fel van szerelve, és hogy a rakodási folyamat 35 során a két szerkezet együtt dolgozik. E mellett a 26 teher felfüggesztési pontok a 28 terhen fekvő, közelebbről nem ábrázolt feszítő kötéllel vannak összekötve, vagy megfelelő húzóelemek vannak a teher és a felfüggesztési pontok között. 40 Amíg a 13 billenőkar 22 és 23 eleme lemezszerkezetként van kialakítva, addig a 3. ábra olyan 3 billenőkart ábrázol, amely lényegében teleszkópszerűen mozgatható cső. A 3 billenőkaron van a 10 toldat és a 9 tolóhenger segítségével teleszkóposán mozgatható billenőkar-részí 45 8 jelöli. A 9 tolóhenger a 30-cal jelölt csuklón támaszkodik. Amíg az 2. és 2 . ábra szerinti kiviteli példánál a 4 billenési tengely viszonylag a rakodási oldal közelében van, addig a 3. ábra kiviteli példájánál a 4 billenési tengely a 50 29 középsík közelében van és ezáltal a 3 billenőkar ényegében függőleges szállítási helyzetbe jut, ami a szálító járművön a rakodási művelet szempontjából kedvező. \ 27 munkatartomány a 8 billenőrész következtében 5 lagyobb, mint az 1. és 2. ábra szerinti kiviteli példánál. A 12 segédkereten még egy további 31 támasztóláb van, ami függőleges irányban ereszthető le. A 3. ábra szerinti közúti szállító jármű működési nődja az 1. ábra szerintinek felel meg. A 3 billenőkar 10 íz 1 támasztólábbal szemben hosszanti irányba helyeződik át. Szabadalmi igénypontok 1. Közúti szállító jármű a teher, például konténer oldalirányú fel- és lerakását biztosító szerkezettel, amelynél a szerkezet a teher előtt és mögött helyezkedik el és a rakodási oldalon felállítható egy-egy olyan támasztólába van, amelyre annak a henger-dugattyú egységnek az alsó vége támaszkodik, amelynek a felső végére a terhet tartó billenőkar csatlakozik, azzal jellemezve, hogy szállítási helyzetben a támasztóláb (1) lényegében a függőleges teherkeresztmetszet átlójában helyezkedik el és ebben az irányban a támasztási helyzetbe tolható ki, továbbá, hogy a szállítási helyzetben és a támasztóláb kitolásakor a henger-dugattyú egység (2) lényegében a támasztólábbal párhuzamos irányú, és végül, hogy a támasztóláb rögzítése után a kitolt helyzetben a terhet hordozó billenőkar (3, 13) ezzel a henger-dugattyú egységgel mozgatható kialakítású. 2. Az 1. igénypont szerinti közúti szállító jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a billenőkar (13) billenő csuklója (4) a jármű (5) rakodási oldalának közelében van és a szabad biilenőkar végére (6) kis lökettel kitolható segédkar (7) van szerelve. 3. Az 1. igénypont szerinti közúti szállító jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a billenőkamak (3) tolóhengerrel (9) teleszkópszerűen mozgatható része (8) van. 4. Az előző igénypontok bármelyike szerinti közúti szállító jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a billenőkar (13) két egymással szimmetrikus olyan részből áll, amelyek között a támasztóláb (1) van. 5. Az előző igénypontok bármelyike szerinti közúti szállító jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a billenőkar szabad végén (6) olyan toldat (10) van, amely a jármű rakodási oldalával ellentétes irányba mutat és amelyre a henger-dugattyú egység felső vége csatlakozik. 3 db ábra 3
