184700. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés, sínen haladó járművek, különösen vasuti kocsik vontatására szolgáló segédsínpáron közlekedő berendezés vezérlésére
1 2 184 700 A 3 tolókocsiba van még építve 2 darab — a kocsi hossztengelyére merőlegesen elmozdulni tudó, négyszög keresztmetszetű, felső síkján 30°-os lejtővel rendelkező 18 vezetőléc. A 18 vezetőléc egyik vége 19 rugóval a 3 tolókocsihoz g van erősítve, másik végére a tolókocsi alá függőlegesen lenyúló 20/a, 20/b görgőstengely van szerelve. A 18 vezetőléc lejtővel ellátott része működtető kapcsolatban van egy függőlegesen mozogni tudó 21 fogasrúddal. A 21 fogasrúd fogazott része kapcsolódik a 9 vezér- ^ lőagy e célra kiképzett fogaskoszorűjához. A 9 vezérlőagy a 22 rugóval a 3 tolókocsihoz van erősítve. A 23 tológörgő kioldópálya a 4,5 és 6. ábrákon látható különböző üzemi állapotokban. A tológörgő leoldópá- 15 lyák a vasúti vágány tengelyével párhuzamosan, — arra szimmetrikusan —, a 2 segéd sínpárokon belül vannak a talpfákhoz erősítve. A pályák közül az egyik a jobboldali, a másik a baloldali tológörgőket oldja. Mindkét pálya egyik végére függőleges tengely közül elfordítható 25 20 kapcsolónyelv van szerelve (lásd 7. ábra). A 4. ábrán a tológörgő leoldás előtti állapota az 5. ábrán, a hátsó tológörgő leoldás előtti állapota a 6. ábrán, a hátsó tológörgő leoldott állapota is az első tológörgő leoldás előtti állapotban látható. A 25 kapcsolónyelv a 13/a, ill. 13/b leol- 20 dó görgők hatására, a függőleges körül elfordulva, helyzetét változtatja. A kioldópálya másik végén található vezérlőlapok helyzetüket nem változtatják. A 8. és 9. ábrán a 24/a, ill. 24/b reteszelést kioldó pálya látható. (Az a, ill. b törés csak a vágány tengelyére vi- 30 szonyított elhelyezés megkülönböztetésére szolgál.) Ezek a pályák a 2 segédsínpárok között, a vágánytengelyre párhuzamosan, a talpfákhoz vannak erősítve. A reteszelést kioldó pálya egyik végén függőleges tengely körül elfordítható 26 vezérlőlap van. A 26 vezérlőlapot alap 35 helyzetében rugó tartja. Alaphelyzetéből való kitérítését rugó ellenében a 20/a, ill. 20/b görgős tengelyek végzik. A 8. ábrán a reteszelést kioldó görgőt működtető állapotban, a 9. ábrán ugyanezt nem működtető állapotban szemléltetjük. 40 A vontató berendezés 3 tolókocsija az 1 normál nyomtávú vasútisín között a 2-es segédsínpáron halad, a vagonok alatt, űrszelvény kívül. A vontatáshoz szükséges vonóerőt egy önmagában ismert súrlódótárcsás hajtóberendezés biztosítja. Az ilyen berendezések lényege, hogy a 45 vasúti kocsik mozgatásához szükséges vonóerő kötélsúrlódás útján jön létre, és alapelemük a mozgási irányát változtatható végtelenített vonókötél. A találmány szerinti berendezésnél a fent említett 4 vonókötél a 3 kocsi elejére és végére van csuklósán bekötve 50 és ennek segítségével mozgatjuk a 3 tolókocsit, a vontatópályán. A 3 tolókocsi alaphelyzetében behúzott és rögzített 7 tológörgőkkel akadálytalanul közlekedhet, a vagonok alatt. A vagonra való rákapcsolásnál a 3 tolókocsi hala- 55 dás közben, a menetirány szerinti jobboldalon, a vágányok között elhelyezett 24/a reteszelés kioldópályán át halad, s eközben a 20/a görgőstengely a 3 kocsi tengelyvonalára merőlegesen elmozdul. Ezzel együtt elmozdul a 18 vezetőléc, melynek lejtővel kiképzett része függőlege- 60 sen megemeli a 21 fogasrudat, a 22 rugó ellenére a 9 vezérlőagyat 60-kai elforgatja! Ez a szögelfordulás elégséges ahhoz, hogy az említett vezérlőagy 10 görgős reteszei a 6/a tológörgőtengely palástján kiképzett vezérlőhorony keresztirányú vájatából 65 (melyet az 1. ábra behúzott állapotban lévő 6/b tológörgő tengelynél ábrázoltunk) hosszirányú vájatához kerüljenek (lásd 1. ábra 6/a tengelyen lévő 10 görgős reteszeket). Ekkor a menetirány szerinti hátsó 6/a tológörgőtengelyeket a 8 rugók szétnyomják. A jobboldali 6/a tológörgő-tengelyre ékelt 14 keresztlap a 11 kioldó tengelyt kitolja. A 3 tolókocsi tovább halad, most már kioldott állapotban lévő 6/a tológörgő-tengelyekkel és működtethető állapotban lévő 15/a excentrikus görgős csappal. A 3 tolókocsi elér a vontatandó vagon első kerékpárjához és a kerék nyomkarimája 60-kal elfordítja a 11 kioldó tengely végére szerelt 15/a excentrikus görgős csapot, és a, 11 kioldótengely végén lévő 16 lánckerék a 17 hajtóláncon keresztül a 22 rugó ellenére elfordítja a 9 vezérlőagyat. Ez a szögelfordulás ugyanazt eredményezi az első 6/b tológörgő-tengely 9 vezérlőagyán, mint a hátsó 6/a tológörgő-tengely reteszelésének oldásánál, a 24/a reteszelést kioldó pályával történő működtetés esetén. így az első 6/b tológörgő-tengelypár is felszabadul, a 8 rugók az első 6/b tengelypárt is szélső helyzetükbe nyomják. A vasúti kocsi kerekét közrefogott 7 tológörgőpárokkal megkezdődhet a vontatás. Ez a 3 tolókocsi üzemi állapota. A vontatás a vasúti kocsikerék nyomkarimájánál fogva, a 7 tológörgőpárok segítségével történik. A vontatási iránynak megfelelően a hátsó görgőpár tolja, az első görgőpár fékezi a vagont. Továbbiakban a 7 tológörgőpárok mindaddig kint vannak, amíg a 3 tolókocsit a vontatandó szerelvénnyel együtt át nem visszük egy 23 tológörgő-leoldó pályán. A vagonkerékről történő lekapcsolódás akkor jön létre, amikor a 3 tolókocsi a 23 tológörgő-leoldó pálya fölött elhalad és eközben mindkét 6/a és 6/b tológörgőtengelypár behúzódik alaphelyzetébe és ebben az állapotában rögzítve marad. Ezt úgy érjük el, hogy mind a négy 6/a, illetve 6/b tológörgő-tengelyekről függőleges irányba lenyúlik egy 12 tengelycsonk, ennek végére szerelt 13/a, ill. 13/b görgővel, amit a vágányok között elhelyezett két darab 23 tológörgő-leoldó pálya tud a 18 rugó ellenében összehúzni. Az összehúzott állapotban lévő 6/a, ill. 6/b tológörgőtengelyvégek rögzítése úgy történik, hogy a 9 vezérlőagyat a 10 görgős reteszekkel együtt a 22 rugó a 6/a, 6/b tológörgő-tengelyek vezérlőhornyainak keresztirányú vályatábe beforgatja. Ezt az állapotot ábrázolja az 1. ábra 6/b tengelyeinek rögzítése. Annak érdekében, hogy a 3 tolókocsi a vontatópálya végén a vagont lefékezze és nyugalmi helyzetben hagyva a vagont le tudja kapcsolni a kerékpárokról, a 23 tológörgő-leoldópályán végig kell haladnunk, az alábbiak szerint. A 23 tológörgőt leoldó pálya elejére felszerelt 25 kapcsolónyelv alaphelyzetében az első görgőpár 13/a leoldógörgőit akadálytalanul (behúzás nélkül) tovább engedi, lásd 4. ábra, majd haladás közben a 13/a görgők átállítják a 25 kapcsolónyelvet, másik állásába, az 5. ábra szerint. Tovább haladva, a 25 kapcsolónyelv ebben az állásban leoldja a 13/b hátsó görgőpárt, de a leoldás után a 13/b görgőpár a 25 kapcsolónyelv túlnyúló részének benyomásával egyben vissza is állítja a 25 kapcsolónyelvet, alaphelyzetébe (lásd 6. ábrát). Ekkor a berendezést megállítva a még kint lévő első 6/a tológörgő-tengelypár a szerelvényt lefékezi. Újraindítás esetén, mivel a hátsó 6/b tológörgő-tengelypár már be 3
