184700. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés, sínen haladó járművek, különösen vasuti kocsik vontatására szolgáló segédsínpáron közlekedő berendezés vezérlésére
1 184 700 2 van húzva, a vagont a 3 tolókocsi nem tolja meg. Tovább haladva a 23 pálya fölött behúzódnak a 13/a görgők, így az első 6/a tológörgő-tengelypár is lekapcsolódik a vagon kerekéről és a kívánt helyen megállított szerelvény alól a 3 tolókocsi akadálytalanul kigördülhet. Továbbiakban, ha újra rá akarunk kapcsolódni valamelyik vagonra, attól függően, milyen haladási irányból kívánjuk ezt végrehajtani, vagy a 24/a vagy a 24/b reteszelést kioldó pálya fölött kell elhaladnunk. A 24/a reteszelést kioldó pálya a 6/a tológörgő-tengelyeket oldja, a 24/b reteszelést kioldó pálya a 6/b tológörgőtengelyeket oldja ki. A 24/a, ill. 24/b reteszelést kioldó pálya úgy van kialakítva, hogy csak az egyik oldalán van 26 kapcsolónyelv felszerelve, amelyet alaphelyzetébe a 27 rugó húzza. Ez a 26 kapcsolónyelv egyik irányba történő haladás közben benyomja, a 20/a vagy 20/b görgős tengely és a 6/a vagy 6/b tológörgő-tengelyek oldása létrejön, (lásd 8. ábra). De a másik irányba történő haladáskor a 26 nyelv, a 27 rugó ellenében elfordul, a 20/a vagy 20/b görgőstengelyt nem húzza meg, így kioldás nem jön létre (lásd 9. ábra). A 24/a, ill. 24/b reteszelést kioldó pálya azonos felépítésű és attól függően, hogy a vágánytengelyhez viszonyítva melyik oldalra helyezzük el és melyik oldalára szereljük fel a 26 vezérlőlapot, elérhetjük, hogÿ mindig a kívánt görgőpár oldjon ki elsőnek. Ezt követően a 3. tolókocsi útjába eső első vagon kerékpárjára az rákapcsolódik. A találmány szerinti berendezés vezérlésének elrendezését egy vasúti hídmérleg kiszolgálásával — mint egyik legbonyolultabb, de előre meghatározható szakaszos kocsimozgatási technológia — kapcsolatosan ismertetjük. A vontatópálya elején elhelyezett 23 tológörgőleoldópálya és az attól — a kocsik méretétől függően beállított 24/a reteszelést kioldó pálya közé, — a tolatási határig — mozdonnyal beállítanak annyi üres kocsit, amennyi megtöltve 200 tonnát nem halad meg. Mivel a vasúti hídmérlegen történő mérlegelés csak egyenként történhet, ezért a betolt üres kocsikat mozgatás előtt szét kell kapcsolni. Ezután a kezelő személy a vontatóberendezést gombnyomással indítva, lassú sebességgel megközelíti az üres szerelvényt. A 24/a reteszelést kioldó pályán áthaladva a hátsó tológörgőpár kinyomódik. Tovább haladva a 3 tolókocsi eléri a betolt szerelvény első kocsijának első kerékpárját, s annak ütközve a korábbiakban közölt módon rákapcsolódik az első görgőpár is, és a közrefogott kerékpárral megkezdődhet a vontatás. Gyors sebességgel elvontatjuk a kocsit a 28 hídmérlegig. A 28 hídmérlegre érve lassú sebességgel beállítjuk az üres kocsit a 29 töltőberendezés alá. Az alábbiak szerint: a hídmérlegen elhelyezett 23 tológörgő leoldópályán haladva előbb leold a hátsó tológörgőpár, ekkor egy 30-as helyzetérzékelő leállítja a vontatóberendezést és a még kint lévő első tológörgőpár lefékezi a vagont. Majd a hídmérlegnél elhelyezett kapcsolóval (amellyel csak előre menetet lehet kapcsolni) elindítjuk a vontatóberendezést, amely a leoldópályán tovább halad és behúzódik az első tológörgőpár is. Ezután a 3 tolókocsi az üres vagont a 29 töltőberendezés alatt hagyva, akadálytalanul legördülhet a 28 hídmérlegről. A 3 tolókocsival gyors menetben visszamegyünk a következő üres kocsiért. Haladás közben először elhalad a 3 tolókocsi 24/b reteszelést kioldó pálya fölött, de mivel ennek kapcsolódó nyelve ebben a haladási irányban — 4 rugó ellenében elfordul, kioldás nem jön létre. Majd a vontatópálya elejéhez közeledve a 3-as tolókocsi áthalad a 24/a reteszelést kioldó pálya fölött, amely ebben a haladási irányban van működtető helyzetben, kioldja a hátsó tológörgőpárt. Ezután lassú sebességgel megközelítjük a vagont, és az előbbiekben ismertetett módon rákapcsolódunk az első kerékpárra. A vagont elvontatjuk a 28 hídmérlegig, és ott megvárjuk míg a töltés és mérlegelés befejeződik. Ezután lassú menetben az üres kocsival letoljuk a 28 hídmérlegről a töltött kocsit úgy, hogy az üres kocsi kerüljön a töltőberendezés alá. A hídmérlegen történő tolatás közben elér a 3 tolókocsi a 23 tológörgő-leoldópálya fölé és a korábbiakban ismertetett módon a 3 tolókocsi tológörgői lekapcsolnak az üres kocsi kerékpárjáról és egyenesen tovább haladva lemegyünk a 28 hídmérlegről. A 28 hídmérleg után elhelyezett 24/b reteszelést kioldó pályán áthaladva a menetirány szerinti hátsó tológörgőpár kioldódik és a hídról letolt tele kocsi első kerékpárjára rákapcsolódik az 3 tolókocsi. A megtöltött kocsit elvontatjuk a vontató pálya végére. A pálya vége felé közeledve lassú sebességre kapcsoljuk a berendezést. így haladunk mindaddig, amíg a 23 tológörgő leoldó pályán áthaladunk, s eközben megtörténik a vagon lefékezése és a tológörgők lekapcsolódása a vagon kerekeiről. A leoldópálya végén elhelyezett, önmagában ismert végálláskapcsoló a berendezést megállítja. Ezután a 3 tolókocsival visszaindulunk a vontatópálya elejére. A hídmérleg alá érve a 24/b reteszelést kioldó pályát elérjük, de mivel ez ebben a haladási irányban nem működtet, így a tológörgőpárok behúzott helyzetben maradnak, és így a 3-as tolókocsi akadálytalanul elhaladhat a töltés alatt álló kocsi alatt. Miután a 3-as tolókocsi a 28 hídmérlegről leér, áthalad a 24/b reteszelést kioldó pálya fölött, de mivel ez nem ebben a haladási irányban működtet, kioldás nem jön létre. A vontatóberendezés elmegy a következő üres kocsiért. Mire visszaér, a 28 hídmérleg elé, a töltés és mérlegelés befejeződik, és az előbbiekben ismertetett módon a mérlegen álló töltött kocsit üres kocsira cseréli le, és a Jele kocsit elvontatja a vontatópálya végére. A fent ismertetett folyamat mindaddig ismétlődik, amíg az üres kocsik el nem fogynak. Miután az utolsó előtti megtöltött vagont is elvontattuk, a vontatópálya végére, visszamegyünk a töltés alatt álló vagonért, az alatt áthaladunk, majd ellentétes irányba kapcsolva a berendezést, a 28 hídmérleg előtt elhelyezett 24/b reteszelés kioldó pálya (amely ebben a haladási irányban van, működtető helyzetben) kioldja a hátsó tológörgőpárt. A 3 tolókocsi rákapcsolódik a vagon hozzá közelebb eső kerékpárjára és tovább tolja. Ekkor ismét elér a 3-as tolókocsi a 23-as leoldó pályához, itt lekapcsolódik erről a kerékpárról, majd tovább haladva elér a hídmérleg másik oldalán elhelyezett 24/b kioldópályához, az ismét kioldja a hátsó görgőpárt, így a 3-as tolókocsi rá tud kapcsolni a vagon első kerékpárjára és el tudja vontatni a vontatópálya végére. Ezután a vontatópálya végéről mozdonnyal elvisszük a tele kocsikat, és a vontatópálya elejére ismét betolunk meghatározott számú kocsiból álló szerelvényt. Tekintve, hogy a berendezés félautomatikus üzemelésű, így munkaerő megtakarítás érhető el vele, míg üzemeléséből kifolyólag a balesetveszély minimálisra csökkenthető. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
