184700. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés, sínen haladó járművek, különösen vasuti kocsik vontatására szolgáló segédsínpáron közlekedő berendezés vezérlésére
1 2 184 700 A találmány elrendezésre vonatkozik, sínen haladó járművek, különösen vasúti kocsik vontatására szolgáló segédsínpáron közelekedő berendezés vezérlésére. Találmányunk szerinti elrendezés különösen olyan esetekben alkalmazható igen gazdaságosan, amikor az átmenő forgalmú, egyenesvonalú iparvágányon végzendő kocsimozgatás szakaszos és a rakodó mérlegelő ürítő helyek kiszolgálását célozza. Hasonló rendszerű vontatóberendezések vezérlésére számos műszaki megoldás ismeretes. Az AT 238.762 sz. illetve GB 1 388 778 sz. szabadalmak olyan tológörgős rendszerű segédsínpáron haladó vasúti kocsi vontató berendezéseket ismertet, amelyeknél a vagonkerékre való rákapcsolódás külső vezérlés hatására jön létre, melyet egy hidraulikus vagy elektromotoros működtetésű vezérlőkötél alkalmazásával értek el. Ezen berendezések alkalmasak bármely vagon, bármely helyen történő rá-, illetve lekapcsolódására, így ezek vagonrendezési feladatok, előre meg nem határozott helyen történő vontatási technológiák megvalósítására szolgálnak. Ezen berendezések rendkívül bonyolultak és költségesek, mert az esetek legnagyobb részében nem szükséges a pálya bármely pontján a vasúti kocsik felvétele, illetve leadása, mert rakodó, mérlegelő, ürítő helyek kiszolgálásánál, valamint javító, illetve mosó vágányok kiszolgálásánál általában előre meghatározható a vagonok rá, illetve lekapcsolásának helye vagy helyei, valamint a vontatási irányok. A fenti szabadalmak alkalmazása esetében a kocsik felvételét és lekapcsolását külön vezérléssel kell biztosítani, és ez hátrányos. AT 317 293 sz. berendezés egy segédsínpár nélküli egy tológörgő párral rendelkező tolókocsiból áll, amely kialakításánál fogva csak egyirányú tolatásra alkalmas, valamint vontatás közbeni megfutás elleni fékezés és a vagon adott helyen történő megállítását nem teszi lehetővé. A DE/AS 1 605 325 számú szabadalom lényegében a segédpálya kiküszöbölésére, illetve egy vontató berendezés vágányok közötti elhelyezésére vonatkozik, a vagonra kapcsolódási mód meghatározása nélkül. Ez a szabadalom nem írja le, hogy a vagonra való csatlakoztatás mi módon történik. Végül a DE/OS 1 530 300 sz. szabadalmi leírás egy olyan berendezésre vonatkozik, melynél a vasúti vágány egyik sínszálához telepített fogaskerék meghajtása fogasrúdra szerelt tolókából áll. Hátránya, hogy csak az egyik vagonkeréknek támaszkodik, ezáltal korlátozott a vontatási teljesítmény, és nem biztosítja a vagonnak a kívánt helyre való pontos beállítását. Találmányunk elé azt a célt tűztük ki, hogy olyan elrendezést hozzunk létre sínen haladó jármüvek, különösen vasúti kocsik vontatására szolgáló segédsínpáron közlekedő vontatóberendezés vezérlésére, amely az ismert berendezések hátrányait kiküszöböli és a kényszerpályák könnyű átszerelhetősége révén igen célszerű üzemeltetési módot tesz lehetővé. Célul tűztük ki, hogy a berendezés kétirányú vontatására is alkalmas legyen. A vagonok vontatás közben is, megfutás esetén fékezhetők legyenek, valamint a technológia által meghatározott helyeken a vontatott szerelvény lefékezhető és álló szerelvényről a berendezés lekapcsolható legyen. Erre a töltő, rakodó, mérlegelő helyekre történő pontos beállítás miatt van szükség. Célul tűztük ki továbbá azt is, hogy a tolókocsi mindkét irányban tudjon a vagonok alatt áthaladni és hogy a vasúti kerék nyomkarimája és a berendezés között fellépő káros koptató hatást megszüntessük. A kitűzött célnak a találmány értelmében olyan elrendezéssel teszünk eleget, ahol valamennyi tológörgőt tengelyére szerelt rugó nyomja a legkülső sínszál irányába és az említett tológörgők tengelyei vezérlőhomyokkal rendelkező vezérlőagyhoz csatlakoznak. A tológörgők vezérlő mechanizmusa reteszelést kioldó szerkezettel van működtető kapcsolatban és a segédsínpáron belül reteszelést kioldó pálya, valamint tológörgőt leoldó pálya van kialakítva. Ezen említett pályák adott esetben egyrészt reteszelést kioldó görgővel, másrészt pedig leoldó görgővel vannak mechanikus kapcsolatban és az említett görgők a tológörgők tengelyeivel állnak összeköttetésben. Előnyös, ha a tológörgőt leoldó pálya elején elfordítható kapcsolónyelv van felszerelve, amely a tolókocsira szerelt leoldó görgőkkel van vezérlő kapcsolatban. A reteszelést kioldó pálya egyik oldalán úgyszintén kapcsolónyelv van felszerelve, amely a tolókocsira szerelt reteszelést kioldó szerkezettel az említett tolókocsi egyik irányában történő haladása esetén van működtető kapcsolatban. A találmány szerinti elrendezést egy példakénti kiviteli ábra kapcsán rajz alapján ismertetjük részletesebben, ahol 1. ábra a tolókocsi felülnézete, a 2. ábra a tolókocsi oldalnézete, a 3. ábra a tolókocsi elölnézete, a 4. 5, 6 ábrák a tológörgőt oldó pályát ábrázolják, a három üzemi állapotban, a 7. ábra tológörgő leoldó pálya kapcsolónyelvének perspektivikus vázlata, a 8. ábra reteszelést kioldó pálya elöl- és felülnézete, a 9. ábra reteszelést kidolgozó pálya felülnézete, abban az üzemi állapotban, amikor kioldás nem jön létre, a 10. ábra egy vontatási folyamat diszpozíciós vázlata. Az 1, 2, 3. ábrán látható 3 tolókocsi az 1 normál nyomtávú vasúti sínpár között, az e célra épített 2 segédsínpáron, az 5 futókerekeken helyezkedik el. A 3 kocsi elejére és végére van rögzítve a 4 vonókötél. A 3 tolókocsiba van beszerelve két darab 6/a, két darab 6/b tológörgő tengely, az egyik végeikre szerelt 7 tológöigőkkel. A 6/a, 6/b tológörgő tengelyeket a 8 rugók tartják szélső helyzetben. A 6/a, 6/b tológörgőtengelyek másik végei egy-egy 9 vezérlő agyba csatlakoznak. A 9 vezérlőagyba két darab 10 görgősretesz van szerelve, melyek a 6/a, 6/b tológörgőtengelyek palást felületein, hossz- és keresztirányban kiképzett vezérlőHomyokba illeszkednek. Mind a 4 darab 6/a, 6/b tológörgő tengelyről függőleges irányban lenyúlik egy 12 tengelycsonk, ennek végére szerelt 13/a, 13/b leoldó görgővel. Beépítésre került még a 3 tolókocsiba 2 darab 11 kioldó tengely, mely forgómozgást tud végezni, de tengely irányban elmozdulni csak a 14 keresztlappal összekapcsolt 6/a, ill. 6/b tológörgőtengellyel együtt tud. A 11 kioldótengely egyik végén nyert elhelyezést a 15/a, 15/b excentrikus görgős csap. A 11 kioldótengely másik vége egy csapágyazott, hornyolt furatú 16 lánckerékbe van vezetve. A 16 lánckerék, egy 17 hajtóláncon keresztül kapcsolódik a tőle távolabb lévő 9 vezérlőagyon kiképzett lánckerékhez. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
