184646. lajstromszámú szabadalom • Sűrítettlevegős fékrendszer járművek, különösképpen közúti járművek részére
1 184 64o 2 A találmány jármüvek, különösképpen közúti járművek olyan sűrített levegős fékrendszerére vonatkozik, melyhez fékszelep, továbbá ez után beiktatott terhelésfüggő fékerőszabályzó és végül a. fékerőszabályzó után beiktatott, vezériodugatíyús relészelep tartozik. Az ilyen sűrített levegős fékrendszereknél a terhelésfüggő féknyomásszabályzónak csak egy vezérlőnyomást kell meghatároznia a csupán keresztmetszet változást létrehozó relészeíep részére és ennek megfelelően kis keresztmetszetű szelepberendezésekkel működhet. Előny, hogy a kis keresztmetszetű szeiepberendezések csak kis áliítóerőt igényelnek, de hátránya az ismert, terhelésfüggő fékerőszabályzóknak és ezzel az ismert sűrített levegős fékrendszereknek, még kielégítően kis hiszterézis esetében is, a legfeljebb csak körülbelül 1 :5 arányú, a modem járműveknél nem kielégítő üres-terhelt állás viszony; nagyobb üres-terhelt arány esetén a terhelésfüggő fékerőszabályzókban az elegendően kis hiszterézis megtartásához olyan nagyfelületű szabályzódugattyúkat kell használni, hogy az ilyen nagyfelületű szabáiyzcdugattyúnak megfelelő nagyterjedelmű fékerőszabályzó felszerelésénél a járművön elhelyezési nehézségek lépnek fel. Ezeknek a sűritett levegős fékrendszerekhez terhelésfüggő fékerőszabályzóként például különösen a DE—AS 27 27 766 számú közzétételi irat szerinti kivitel ismert, amelynek része a fékszeleppel összekötött beeresztő kamra, a beeresztő kamra nyomásával terhelt első dugattyú, az első dugattyúval koaxiálisán csatolt, a lökettel változó hatásfelületű második dugattyú, a visszaszabályzó kamra a második dugattyúnak az első dugattyú beeresztőkamra-beli nyomással terhelt oldalával ellentétes oldalánál, továbbá a kettős elzárótesttel kialakított kettős szelep, amely az első dugattyúnál lévő, a sűrített levegő forrásával, adott esetben a beeresztőkamrával fennálló kapcsolatot megszabó első szelepüléssel, továbbá a terheléstől függően tengelyirányban állítható, a visszaszabályzó kamrának a külső légtérrel való kapcsolatát meghatározó második szelepülésse! van kapcsolatban. Ezenkívül ez a fékerőszabályzó működtethető a visszaszabályzó kamrától a második dugattyúval elzárt vezérlőkamrával, továbbá a beeresztőkamra és a vezérlőkamra közötti összeköttetésbe iktatott elővezérlő szeleppel, amely például a közzé nem tett P 28 15 386.8 számú DE szabadalmi bejelentés szerint be- és kieresztő szeleprészből áll, ami egy harmadik, az első dugattyúban központosán mozgathatóan vezetett harmadik dugattyú. A harmadik dugattyút a beeresztő szeleprész zárásának irányába a vczériőkamra nyomása terheli egy rugó erejével ellentétesen, továbbá a harmadik dugattyún az egyik végén, terheiésfüggően állítható második szelepülésnek kiképzett, a másik oldalon a külső légtérhez csatlakozó tengelyirányban eltolható csodarab van. A találmány tárgyát az a feladat képezi, hogy olyan, a bevezetőben meghatározott jellegű sűrített levegős fékberendezést alakíthassunk ki, amely kis hiszterézis mellett rendkívül nagy, például 1 :12, sőt még ennél is nagyobb arányú üres-terhelt állás viszonyt tesz lehetővé, azonban csak mérsékelt ráfordítást és kis helyszükségletet tesz szükségessé úgy, hogy a járművekre előnyösen felszerelhető. Ezenkívül jól alkalmazhatónak kell lenni a sűrített levegős fékrendszerben az előzőkben említett felépítésű • terhelésfüggő fékerőszabályzónak. Ez a feladat a találmány szerint oly módon oldható meg, hogy a relészelep különbségi dugattyúként kiképe- 2 zeit vezérlődugattyújáí a nagyobbik felületén a relészelep kimenő nyomása, a különbségi felületén pedig 3 fékszelep kimenő nyomása terheli. Ezáltal lehetséges a terhelésfüggő fékerőszabályzó üres-terhelt állásának szabályzási tartományát olyan kicsire választani, hogy kisfelüíetű szabályzódugattyú és ezzel kis szerkezeti méretek esetén is jó hiszterézis adódjék és ezáltal lehetséges, hogy a fékerőszabályzónak ezt a kis üres-terhelt állás szabályzási tartományát a relészelepben a különbségi dugattyú különbségi felületei nagyságának a jármű követelményeinek megfelelő megválasztása által meg lehet növelni nagy üres-terhelt állás szabályzási tartománnyá, a relészelep kimenő nyomására vonatkoztatva. A találmány egyik további ismérve szerint lehetséges a fékerőszabályzót és a relészelepet közös házban, agyszerkezeti egységként kombinálva elhelyezni. Ha emellett az előzőleg már közelebbről ismertetett típusú fékerőszabályzót alkalmazzuk, egy további ismérv szerint különösen helytakarékos, egyszerű kombináció lehetséges azáltal, hogy a visszaszabályzó kamrát a második dugattyúval szemközti oldalon a második dugattyúhoz képest közös tengelyű különbségi dugattyú nagyobbik felülete határolja. Ha a fékerőszabályzó a továbbiakban ismertetett jellemzőkkel is rendelkezik, a találmány további ismérvei szerint azáltal adódik különösen előnyös, csak kis helyet és ráfordítást igénylő konstrukció, hogy a különbségi dugattyú tömítve van vezetve tengelyirányban eltolható módon a rajta keresztül átnyúló csődarabon és a második dugattyúval ellentétes végén, a csodarabot bizonyos távolságban körülvéve, egy harmadik szelepülése van, továbbá, hogy a harmadik szelepülés a ház választófalán lévő, egy nyílást körülvevő negyedik szelepülésen belül helyezkedik el szemben a csodarabot bizonyos távolsággal körülvevő, rugóval terhelt kettős szeieptömítő gyűrűvel és végül, hogy a különbségi dugattyú kisebb felülete és a ház válaszfala által határolt tér a fékhengernél, valamint a ház válaszfalával ettől a tértől elválasztott tér közvetlenül vagy - egy csatlakozóvezeték megtakarításának céljából - a pedálszelepen keresztül van csatlakoztatva a sűrített levegő forrásához. A találmány szerint ezenkívül a kettős szeleptömítő gyűrű terhelés mentesítése lehetséges úgy, ha ezen a tömítőgyűrűn a sugárirányban belső- és külső pereme közelében egy-egy hengeres toldat van, továbbá, ha e két toldat közé benyúlik egy, a házhoz rögzített hengeres test tömítetten és végül, ha a gyűrűrészben a kettős szeleptömítő gyűrűn, a két szelepülés között nyílás van. Az első dugattyú vezetésének javításával a hiszterézis csökkentésének érdekében, a találmány további ismérve szerint, a visszaszabályzó kamrát fel lehet osztani legalább fojtófurattai áttört, a házban rögzített választófal segítségével a második dugattyú és a különbségi dugattyú által határolt térrészre úgy, hogy ennek a házválasztó falnak a központos nyílásában az első dugattyúhoz mereven rögzített gyűrűnyúlvány van tengelyirányban eltolható módon vezetve. A fojtófurat beállításától függően ekkor minden nyomásvezérlési folyamat után, meghatározott időtartamon belül lezajló, erősségében meghatározható nyomás túl-, illetve alulvezérlést lehet elérni. Abban az esetben, ha a találmány további ismérve szerint a házban rögzített válaszfalon, ennek a sugárirányban kifelé eső pereme közelében egy hengeres nyúlvány van, amelyben a különbségi dugattyú nagyobbik 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
