184646. lajstromszámú szabadalom • Sűrítettlevegős fékrendszer járművek, különösképpen közúti járművek részére
1 184 646 2 felületéhez tartozó dugattyútömítés van elíolhatóan yezetve és, ha a házban rögzített választófal a nyúlvánnyal cserélhetoen van a szelepházban rögzítve, akkor ezeknek az alkatrészeknek, valamint a különbségi dugattyúnak az egyszerű kicserélésével a sűrített levegős 5 fékrendszer üres-terhelt aránya tetszőleges értékre állítható be. A mellékelt rajzokon a találmány szerinti kiképzésű sűrített levegős fékrendszerek kiviteli példái vannak ábrázolva a következők szerint: 10 1. ábra. Sűrített levegős fékrendszer vázlata térben elválasztott fékerőszabályzóval és relészeleppel. 2. ábra. Kombinált fékerőszabályzó metszeti képe relészeleppel. 15 3. ábra. A fékerőszabályzó módosított metszetének egy részlete kombinált relészeleppel. Az 1. ábra a sűrített levegő forrásként szolgáló 1 sűrítettlevegő tartályt tünteti fel, amelyhez a 2 csővezetéken keresztül a 3 pedállal működtethető 4 fékszelep és az 20 5 relészelep csatlakozik. A 4 fékszelep a mindenkori működtetésének megfelelő nyomást juttat abba a 6 csővezetékbe, amely a 7 fékerőszabályzóhoz és az 5 relészelephez vezet. Egy másik 8 csővezeték köti össze a 7 fékezőszabályzó kimenetét az 5 relészelep egy másik 25 bemenetével. A 2 csővezetéknek a 4 fékszelephez vezető szakasza, valamint a 6 és 8 csővezetékek csupán vezérlési célra szolgáló sűrített levegőt vezetnek és ennek megfelelően kis átmérőjük lehet. A 7 fékerőszabályzónak a leosztási arány beállításá- 30 hoz olyan 9 emelőkaija van, amely a nem ábrázolt járműrugózás áthidalásával valamelyik nem rugózott járműalkatrészhez, például a jármű tengelyéhez 10 csatlakozik; a 7 fékerőszabályzó a 9 emelőkar állásának megfelelően a 8 csővezetékbe olyan nyomást táplál be, 35 amely több, vagy kevesebb, de teljes terhelésnél sem csökkenti adott esetben a 6 csővezetékben uralkodó nyomást. Az 5 relészelep olyan 11 házban van, amelyben a 12 különbségi dugattyú tömltve eltolhatóan van vezetve. 40 A 12 különbségi dugattyú 13 nagyobbik felülete azt a 14 légteret határolja, amelybe a 8 csővezeték torkol. A 12 különbségi dugattyú 15 különbségi felületét a 6 csővezetékben lévő nyomás terheli. A különbségi dugattyú 16 kisebbik felülete azt a 17 légteret határolja, 45 amelyhez a 18 csővezetéken keresztül a 19 fékhenger csatlakozik. A 17 légtérben a 12 különbségi dugattyún olyan kiugró, hengeres 20 szelepnyúlvány van, amely a házban rögzített 21 szelepülésen túlnyúlik és az előtte, illetve a 21 szelepülés előtt lévő 22 kettős szeleptömítő 50 gyűrűnél végződik. A 22 kettős szeleptömítésen, a külső- és a belső pereme közelében egy-egy hengeres nyúlvány 23 és 24 van a 20 szelepnyúlványnak, illetve a 21 szelepülésnek megfelelő átmérővel. Ez a két 23 és 24 nyúlvány tömítve eltolhatóan van all házban elhelyezve; a 22 55 kettős szeleptömítő gyűrűn a 23 és 24 nyúlvány között van a 25 nyílás. A 2 csővezeték a 21 szelepülést a környező 26 légtérbe torkoll, a 24 nyúlványon belül lévő 27 légtér átmérője pedig kisebb és a 20 szelepnyúlványon belül a 11 ház nyílásán keresztül állandóan a külső 60 légtérrel van kapcsolatban. A 27 légtérben van a 22 kettős szeleptömítő gyűrűt a 21 szelepülésre, illetve a 20 szelepnyúlványra a felfekvés irányába szorító 28 rugó. Fékezéshez a 4 fékszelep az egyébként nyomásmentes 65 6 csővezetékbe a 3 lábpedál működtetésével arányos nyomást juttat. Ennek következtében a 7 fékerőszabilyzó a 6 csővezetékben lévő nyomással szemben a mindenkori járműterheléshez képest ellentétes értelemben csökkentett nyomást juttat a 8 csővezetékbe, azaz üres jármű esetén a 7 fékerőszabályzó a 8 csővezetékbe juttatott nyomás maximális csökkentését okozza, teljesen megterhelt jármű esetén pedig minimális csökkentést, a lőtt esetben semmilyen csökkentést nem idéz elő. A 12 különbségi dugattyú 13 felületére és a 15 különbségi felületére ható nyomásterhelés következtében ez oly módon tolódik el, hogy a 22 kettős szeleptömítő gyűrű időleges felemelésével a 21 szelepülésről az 1 légtartályból a 17 légtérbe és a 19 fékhengerbe áramlik a sűrített levegő mindaddig, amíg ebben a 12 különbségi dugattyúra ható nyomás erőegyensúlyt nem ér el. A 19 fékhenger nyomás terhelésének megfelelően a nem ábrázolt járműfék megfeszül. A 15 különbségi dugattyúfelület hatásának következtében a 7 fékerőszabályzóval szemben az 5 relészelep a ! 7 légtérbe és a 19 fékhengerbe juttatott nyomás erősebb c sökkentését idézi elő a 6 csővezetékben uralkodó nyomáshoz képest. Ezáltal a 7 fékerőszabályzónál beállított- Koz képest a 19 fékhenger sűrített levegős táplálásánál megnövelt üres-terhelt szabályzási tartomány érhető el. Tegyük fel, hogy a fékerőszabályzó szabályzási tartománya nyomáscsökkentés tekintetében 1:1-től 1:4-ig Terjed és, hogy a 12 különbségi dugattyú 13, 15 és 16 felületeinek nagysága 6:1:5 arányban áll. Ekkor teljes Terhelésnél sem a 7 fékerőszabályzó, sem az 5 relészelep lem okozza a mindenkor létrehozott féknyomás csökkentését. A 19 fékhengerbe tehát azonos nyomásérték ép fel, mint amit a 4 fékszelep a 6 csővezetékben létrehoz és így a két nyomás között 1 :1 nyomásarány áll fenn. Üres jármű esetében ezzel szemben a 8 vezetékben a 7 fékerőszabályzó a 6 csővezetékben fellépő nyomásnak csak a negyed részét hozza létre, a 12 különbségi dugattyú pedig csak akkor kerül erőegyensúlyba, ha a 17 légtérben a nyomás az egy tized részét éri el a 6 csőben uralkodó nyomásnak, üres jármű esetében ily módon a 19 fékhengerben kialakuló nyomás aránya a 6 csővezetékben uralkodó nyomáskor I : 10-nek adódik. Noha a 7 fékerőszabályzó üres-terhelt állásának aránya tehát csak 1:4-nek felel meg, a sűrített levegős fékrendszer 1 :10 üres-terhelt aránnyal rendelkezik, azaz az 5 relészelep a fékerőszabályzó üres-terhelt állásának arányát 1 :2,5 tényezővel növeli meg. Emellett a kis geometriai méreteknél nem lép fel hiszterézis probléma sem a 7 fékerőszabályzónál, sem az 5 relészelepnél - utóbbinál a 22 kettős szeleptömítő gyűrű pneumatikus tehermentesítése következtében. A 12 különbségi dugattyúnál a felületarányok változtatásával a 7 fékerőszabályzó üres-terhelt arányára vonatkozó 5 relészelep „erősítési-tényezőt” egyszerű módon lehet módosítani; ugyanannál a 7 fékerőszabályzónál ily módon lehetséges különböző üres-terhelt arányt létrehozni a sűrítettlevegős fékrendszerben. A fékrendszer egyszerűsítése érdekében célszerű a 7 fékerőszabályzót kombinált szerkezeti egységben összefoglalni az 5 relészeleppel. Egy ilyen kombinált berendezést foglal magába a 2. ábra szerint a 29 szelepház, amelyben a viszonylag kis átmérőjű 31 első dugattyú tömítve eltolhatóan van csapágyazva a 30 tömítőgyűrű segítségével. A 31 első dugattyúhoz olyan 32 hengeres csodarab tartozik, amely a 29 szelepház meghosszabbí-3
