184644. lajstromszámú szabadalom • Fűtő és szellőztető berendezéssel ellátott autóbusz
1 184 644 2 A találmány tárgya fűtő és szellőztető berendezéssel ellátott autóbusz. Ismeretes, hogy az autóbuszok vezetőfülkéjét és az utasteret általában együtt fűtik és szellőztetik. A buszok elején ezért nyílások vannak, amelyeken keresztül menet közben levegő áramlik be. A levegő egy része a szélvédőre és a vezetőfülkébe, másik része az utastérbe áramlik. A keringetés fúvókák segítségével történik. Az autó buszok belső terének fűtése egyrészt süllyesztett fűtőberendezésekkel, másrészt úgynevezett fűtőszekrénnyel megy végbe. A fűiőszekrér.y az autóbusz elején a levegő beáramló nyílások közelében van elhelyezve. A busz vezető a fűtőszekrényt és a fűtőberendezéseket központilag kezeli. Ezen fűtés és szellőztetés jelentős hátrányokkal rendelkezik. A fűtő- ás a szellőzőberendezések kezelése az autóbuszvezető figyelmét eltereli a fő feladatáról, a vezetésről. Nem tud teljes mértékben a vezetésre koncentrálni. A vezető a helyhez kötött üléséből az utastér hőmérsékletének és levegőjének ellenőrzését és beállítását nem tudja ellátni. A fűtő- illetve a szellözőberendezéseket gyakran tévesen állítja be, mivel érzés szerint, a vezetőfülke körülményeinek megfelelően végzi a beszabályozást. Ha a vezető például napon ül, akkor a fűtést valószínűleg nem kapcsolja feljebb, rníg az árnyékban ülő utasok számára ez kellemes volna. Továbbá hátrányos, hogy ezen ismert szellőztetésnél a kipufogógázzal szennyezett levegőt közvetlenül beszívják és az utastérbe vezetik. A buszok belső terének hűtése a szellőztetéssel és a fűtéssel azonos módon történik, a vezető ugyanis saját tetszése szerint működteti a hűtőberendezést. A belső tér helytelen szellőztetése és fűtése az utasok számára kellemetlen, míg a hűtés rossz kezelése kimondottan káros. A fűtő- és szellőző berendezés helytelen kezelése gyakran az utasok megfázását okozza. A „Heizungs-, Lüftungs-, Haustechnik” (Fűtés-, szellőztetés, háztechnika) c. folyóirat 1959. évi 12. számának 338—341. oldalain ismertetik a jármű haladása közben annak külső felületén létrejövő nyomászónákat, továbbá ezen nyomászónák hatását az autóbusz belső légterére. A cikk szerzői szerint az autóbusz belső légterének áramlási viszonyait figyelembe véve a fűtéshez a meleg levegőt túlnyomórészt a jármű hátsó részében kell elhelyezni. Az 1.350.603 sz. angol szabadalmi leírás szintén az autóbusz, belső légterébe történő levegőbevezetás módjára ad útmutatást, nem foglalkozik azonban kellő részletességgel azzal, hogyan távozik a bevezetett levegő az autóbusz belsejéből. A találmány célja olyan berendezés létrehozása autóbuszok belső légterének fűtésére és szellőztetésére, amellyel a kezelő személy szubjektivitását kiküszöbölve biztosítható az autóbuszok belső légterének optimális szellőztetése és fűtése. A kitűzött, célt olyan fűtő- és szellőztetőberendezéssel ellátott autóbusz létrehozásával oldottuk meg, amelyvezetőfülkével, utastérrel, tetőtartománnyal, oldalfalakkal, padlózattal, oldalablakokkal, az autóbusz elején a karosszérián kialakított levegőbeáramló és -kiáramló nyílásokkal rendelkezik, a berendezés fűtőközeget szállító vezetékrendszert, azzal összekötött szabályozható hőcserélőket, továbbá kapcsolható fúvókákat és központi kapcsolóval ellátott szabályozó- és vezérlőberendezést tartalmaz, ahol a fúvókáknak legalább egy 2 része valamely hőcserélővel össze van kötve és a szabályozó- és vezérlőberendezés a hőcserélők legalább egy részével össze van kötve. A találmány szerinti továbbfejlesztés abban van, hogy a szabályozó és vezérlőberendezés az utastérhez rendelt fúvókákka! össze van kötve, mely fúvókáknak legalább egy' része hőfokszabályozóval van ellátva, a vezetőfülkéhez rendelt legalább egy-egy darab hőcserélő illetve fúvóka pedig az utastérhez rendelt hőcserélőktől illetve fúvókáktól független kézi szabályozással, előnyösen a hőcserélőhez kapcsolt és a vezetékrendszerben elhelyezett kézi szeleppel, valamint a fúvókához kapcsolt kapcsolóval van ellátva. A fenti kialakítás lehetővé teszi, hogy a vezetőfülkét és az utasteret egymástól függetlenül lássuk el levegővel úgy, hogy az utasteret hőfokszabályozóval, a vezetőfülkét pedig kézi szabályozással fűtjük. Előnyös, ha a légkondicionáló berendezés legalább egy darab, hűtőközeget szállító párologtatóval, kompresszorral és kondenzátorral van ellátva, amelyek a vezetékrendszerhez varrnak csatlakoztatva, a párologtatók a fúvókák legalább egy részével össze vannak kötve; továbbá hogy központi kapcsolóval ellátott és legalább egy hőfokszabályozóval rendelkező második szabályozó- és vezérlőberendezést tartalmaz, amely a kompresszorral és a fúvókákkal van összekötve. Ez a kiviteli alak lehetővé teszi az autóbusz fűtésén és szellőztetésén túl annak hűtését is. Előnyös továbbá, ha a hőcserélők a vezetékrendszerben elhelyezett szabályozószelepekkel varrnak ellátva, néhány hőcserélő a hozzájuk tartozó fúvókákkal együtt teljes termosztatikus szabályozással ellátott fűtőberendezésként van kialakítva és az autóbusz padlózata alá van süllyesztve, míg a többi hőcserélő a hozzájuk tartozó fúvókákkal együtt az autóbusz tetőtartományában van elhelyezve. Továbbá előnyös, ha vezérelhető fedelekkel lezárható rések formájában kialakított ievegőbeáramló- és kiáramló nyílásokkal van ellátva, amelyek az autóbusz oldalablakai felett vannak elrendezve és az utastérrel állnak összeköttetésben. A fedelekkel lezárható rések az autóbusz külső megjelenési formájába jól illeszkednek és olyan, magasságban helyezkednek el, ahol viszonylag eihasználatlan levegő szívható be. Az állítható helyzetű fedelekkel a rések részben vagy egészen lezárhatók, így a friss ievegő beáramlása illetve kiáramlása egyszerűen szabályozható. Előnyös, ha a tetőtartományban elhelyezett hőcserélők és fúvókák az autóbusz oldalfalának hátulsó felénél lévő Ievegőbeáramló nyílásokhoz vannak csatlakoztatva, továbbá, ha az autóbusz oldalfalának elülső felénél lévő levegőbeáramló nyílásoknál a szabályozó- és vezérlőberendezéssel összekötött fúvókák vannak elrendezve. Előnyös továbbá, ha a fedelek legalább egy része a szabályozó- és vezérlőberendezéssel össze van kötve. Ilyen módon a szabályozó- és vezérlőberendezés megfelelő programozásával biztosítható, hogy a fedelek mindig a kívánt helyzetben legyenek. Ha például fűteni akarunk, elegendő egy-cgy levegőbeáramló illetve kiáramló nyíláson keresztül szellőztetni, a többi rést a fedelek segítségévei ezenközben le lehet zárni. Előnyös továbbá, ha a párologtatók a tetőtartományban, az autóbusz oldalablakai felett lévő Ievegőbeáramló nyílásoknál vannak elrendezve, valamint ha a tetőfa 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 S5
