184644. lajstromszámú szabadalom • Fűtő és szellőztető berendezéssel ellátott autóbusz
1 ] 84 644 2 tartományban elhelyezett hőcserélők és párologtatók egymással össze vannak építve. A továbbiakban a találmány szerinti légkondicionáló berendezéssel ellátott autóbuszt kiviteli példák kapcsán, a mellékelt rajz alapján ismertetjük részletesebben, ahol 5 az azonos hivatkozási számokkal azonos részleteket jelölünk, ahol az 1. ábra A találmány szerinti fűtő- és szeilözöbcrcn dezés egy kiviteli alakját szemlélteti vázlatosan, a 10 2. ábra a találmány szerinti fűtő-, szellőző és légkondicionáló berendezés másik kiviteli alakja látható vázlatosan, a 3. ábra a 4. ábra szerinti busz II-IÍ metszete, és a 4. ábra a találmány szerinti berendezéssel ellátott 15 busz oldalnézetben. Az 1. ábrán la fűtő- és szellőzőberendezés látható, amely két vezetékrendszerrel rendelkezik, fűtőközeg számára az ábrán vastag vonallal jelölt 2 vezetékrendszerrel és vékony vonallal jelölt villamos 3 vezetékrend- 2C szerrel. A 2 vezetékrendszer két csöves rendszerként van kiképezve. Mindkét 4 és 5 csőág (nem ábrázolt módon) meghajtómotor hűtővíz keringésével össze van kötve, és a busz farában elhelyezett meghajtó motortól a busz teljes hosszában az orráig, (amely az 1. ábrán menet- 25 irányt jelző P nyílással van jelölve) vannak elhelyezve. Ott található a vezetőfülke fűtésére, illetve szellőztetésére szolgáló úgynevezett fűtőszekrény, amely a 4 és az 5 csőágra kötött 6 hőcserélővel van ellátva, amely 6 hőcserélőiiöz 7 fúvóka csatlakozik. Mindkét rész a 30 busz orrán elhelyezett levegő beáramló nyílással van összekötve, amely a 4. ábrán látható. Az 1. ábrán látható továbbá 7 fúvóka és 8 kapcsoló, mely 8 kapcsolóval a 7 fúvóka két lépcsőben kapcsolható. A 6 hőcserélő folyamatos szabályozására 9 kéziszelep van elhelyezve 35 a 2 vezetékrendszer beáramló 4 csőágában. A vezető a 8 kapcsoló és a 9 kéziszelep segítségével a vezetőfülke és a szélvédő kívánt fűtését illetve szellőzését beállíthatja. Mint az 1. ábrán látható, az utastér számára 10 és 11 hőcserélők vannak elhelyezve. A 10 hőcserélők 12 40 fúvókákkal vannak összekapcsolva és az autóbusz elején elhelyezett süllyesztett fűtőberendezések formájában vannak kialakítva. A 11 hőcserélők két-két 13 fúvókával vannak ellátva és a busz tetőtartományában az oldalfalak felső részében vannak elhelyezve. 45 Minden egyes 10, 11 hőcserélő 14 beáramló vezetéken keresztül a beáramló 4 csőággal és 15 kiáramló vezetéken keresztül a kiáramló 5 csőággal össze van kötve. A 10 hőcserélők az utastérben lévő levegő melegítésére, míg all hőcserélők előnyösen a bevezetett friss 50 levegő melegítésére szolgálnak. A beáramló 4 csőágba a fűtőközeg keringetésére 16 vízszivattyú van beépítve. Továbbá a beáramló 4 csőágban 17 előmelegítő készülék is el van helyezve, arra az esetre, ha a hűtővíz keringés még nem alkalmas hő- 55 leadásra, mert például a motor még túl hideg. Az 1. ábrán látható, hogy P nyíllal jelzett menetirányban a 13 fúvókák előtt az autóbusz mindkét oldalán további, hőcserélő nélküli 18 fúvókák vannak elhelyezve, amelyek a szellőzésre illetve a levegő keringeté- 60 sére szolgálnak. Ezen 13 fúvókák a 13 fúvókákhoz hasonlóan szintén az oldalfalaknál az autóbusz tetőtartományában vannak elrendezve. A 2. ábrán látható, hogy az autóbusz 19 oldalablakai felett végig 20 rács van elhelyezve, amely mögött levegő 65 beá amló és kiáramló nyílások vannak kialakítva Ezen nyílások az 1. ábrán vázlatosan feltüntetett 21, 22 és 23 fedelekkel lezárhatók. A 21 fedelek levegőkiáramló nyílásokhoz, míg a 22 és a 23 fedelek ievegőbeáramló nyílásokhoz vannak rendelve. A villamos 3 vezetékrendszer az 1. ábrán csupán az áramkört ábrázoló vezetékkel van feltüntetve, mivel a rendszer többi része a gépjármüveknél ismert módon az alvíz fölött helyezkedik el. A vezetőülésnél a 8 kapcsoló közelében 24 központi kapcsoló van elhelyezve, amelynek segítségével az utastér fűtőberendezése központilag működtethető. Látható az 1. ábrán, hogy a 12 és a 13 fúvókák a villamos 3 vezetékrendszerrel közvetlenül össze vannak kötve. A 12 fúvókák teljesítményének fokozatos — például nulláról féhe, 1/1-re történő - szabályozására párosával 25 hőfokszabályozók vannak elhelyezve. Kisebb autóbuszok esetén minden alsó süllyesztett fűtőberendezés szabályozására egyetlen 25 hőfokszabályozó is megfelel. A 18 fmókák szaggatott vonallal ábrázolt módon a villamos 3 vezetékrendszerrel össze vannak kötve, ezen 18 fúvókák nem a fűtésre, hanem a szellőzésre szolgálnak. Az 1. ábra szerint a 12 fúvókák kifúvó oldalán és ké; egymás mellett elhelyezett 13 fúvóka egyikén nem áb ázolt hőfokszabályozó 26 érzékelője van elhelyezve, an ely mindig 27 szabályozószelephez csatlakozik. Minden egyes 27 szabályozószelep a 10 illetve 11 hőcserélőkhöz csatlakozó 14 beáramló vezetékekben van elhelyezve, amelyek a 10 illetve 11 hőcserélők teljesítményének folyamatos szabályozására szolgálnak. A 3. ábrán P nyű irányában haladó autóbusz látható. Az autóbusz belsejében és kívül fellépő légáramlások nyilakkal vannak feltüntetve, ahol az autóbusz belsejében lévő nyilak a bekapcsolt fűtéskor fellépő légáramlást szemléltetik. A levegő az autóbusz 28 orrába ütközik és vázlatosan ábrázolt 29 orrhullám formájában a haladó buszt körülámmolja. Az oldalfalak mentén feltüntetett plusz és mínusz jelek az ott fellépő nyomást szemléltetik. Az autóbusz elején a 29 orrhullám tartományában, oldalt és a tetőn 30 kisnyomás van, Ezen tartomány körülbelül az utastér első 19 oldalablakainak hátulsó széléig terjed. Az oldalfalak és a tető többi része túlnyomásos tartományban helyezkednek el. A találmány szerinti megoldással az ismertetett aerodinamikai adottságok kihasználásával az utasteret és a vezetőfülkét egymástól külön választottan fűthetjük és szellőztethetjük. Mint korábban már említettük, a 4, ábrán látható 19 oldalablakok felett elhelyezett 20 rács mögött a karosszériában hosszirányú rések vannak kialakítva, amelyek az 1. ábrán bemutatott 21, 22 és 23 fedelekkel lezárhatók. A 20 rács mögött található rések három 31, 32 és 33 tartományra vannak felosztva. A 32 és a 33 tartomány levegőbeáramló nyílásokat tartalmaz, míg a 31 tartomány az autóbusz belső terének tetszés szerinti szellőzését szolgálja. A 33 tartomány kényszerszellőzésre szolgál és legtöbb esetben nyitva marad. A 31 tartományon keresztül történik az utastér és a vezetőfülke levegőjének elvezetése, míg a vezetőfülkébe a levegő az autóbusz orránál kialakított 34 beáramló nyíláson lép be. A 3. és a 4. ábrán látható a 34 beáramló nyíláson belépő levegő útja a vezetőtől a szélvédő illetve a vezetőfülke felé. 3
