184584. lajstromszámú szabadalom • 3-5 körös védöszelep fojtóberendezéssel gépjárművek fékberendezéséhez
1 184 584 2 találmány szerinti fojtó és biztosító elrendezés sei, a 3. ábrán a fojtófurat lehetséges elrendezése látható, a 4. ábrán a fojtófurat más lehetséges elrendezése látha tó, és az 5. ábra tömítő ülék további lehetséges kialakítása. Az 1. ábra szerinti kapcsolási vázlaton önmagában is mert védőberendezés látható 3 kétkörös védőszeleppe! 21 és 22 főkörök biztosítására és utánakapcsolt 5 nyo máskorlátozott háromkörös védőszeleppel. Az 5 nyo máskorlátozott háromkörös védőszelepben a körök tulaj donképpeni biztosítóelemein fojtófuratot tartalmazó járulékos 6 és 7 biztosítóelemek vannak elhelyezve. Ha 4 vezérlővezeték hatástalan a körök következő nyitási fel tételei teljesülnek : pö 23-25 > Pö 21-22 > pö 23-25 % Ezzel biztosítjuk, hogy ha 23, 24 vagy 25 körök egyike sérült, a sérült kör védőszelepének nyitása előtt a 21 és 22 főkörök biztosítóelemei nyitnak, miáltal 1 féklevegő bemeneten át mindkét kör egyenletesen utántöltődik és mindkét levegőtartályban azonos nyomás van jelen. Csak további nyomásnövekedés után nyílik a sérült kör biztosítóeleme és távozik a sérült körbe szállított sűrített levegő a sérült helyen keresztül. A 21 és 22 főkörök nyitása előtt csak kis mennyiségű sűrített levegő tud a szabadba távozni a megfelelő fojtó furaton át. Ha az első feltöltés során a 21 vagy 22 főkör sérült, a megfelelő érintetlen főkör és az abban található légtartály csak a sérült főkörhöz tartozó biztosítóelem nyitási nyomására töltődik fel. Mivel a 6 és 7 fojtófurattal rendelkező biztosítóelemek nyitási nyomása kisebb, kinyitnak, és a hozzájuk csatlakozó 23 vagy 24 és 25 körök a fojtófuratokon keresztül töltődnek, míg a tulajdonképpeni biztosítóelemek a mögöttük növekvő nyomás következtében szintén nyitnak és szabaddá teszik a teljes átömlő csatornát. A 23-25 biztosítóelemek nyitási nyomását nagyon magasra választhatjuk, magasabb lehet, mint a berendezés üzemi nyomása. A 2. ábrán láthatóan 5 nyomáskorlátozott háromkörös védőszelepben rugóterhelésű 8 dugattyú és 10 tömítő ülékkel rendelkező 9 szeleptányér között 13 tömítő ülék és 14 fojtófurat van elhelyezve. A rugóterhelésű 8 dugattyú 13 tömítőülékkel lezárja a 14 fojtófuratot és 9 szeleptányéron keresztül a 10 tömítő üléket. A 10 tömítő ülékkel szemben 15 visszacsapó szelep van elhelyezve. A 14 fojtófurat úgy van elhelyezve, hogy végződése a 10 tömítő ülék és 15 visszacsapó szelep között van kialakítva. A 9 szeleptányérral kapcsolódó 16 szelepemelőben további 17 fojtófurat van kialakítva, amely 18 szeleptányér feletti és alatti kamrákat köti össze. A 17 fojtófurat végződésénél rugóterhelésű 20 tömítő ülék van elhelyezve, amely a 17 fojtófuratot egy elhelyezett 26 tömítőtányér segítségével lezárja. Rugóterhelésű 8 dugattyú és a 9 szeleptányér között 27 ütköző van kialakítva. A 18 szeleptányér és a 16 szelepemelő között 28 ütköző, és a 26 tömítőtányér és az 5 szelepház között 29 ütköző van elhelyezve. Ha a 11 bejáraton át nyomóközeg áramúk az 5 szelepházba, meghatározott nyomás növekedés után a 13 szelepülék 30 rugó ellenében kinyit, miáltal a sűrített levegő a 14 fojtófuraton és 15 visszacsapószelepen át a 23 körbe áramlik. További nyomásnövekedés után a 8 dugattyú felfelé mozog, 27 ütközővel megemeli a 9 tányért, miáltal nyit a 10 tömítő ülék. A 10 tömítő ülék nyitását a 14 fojtófuraton át előzőleg beáramlott nyomóközeg segíti elő. 23 kör telítődése után a 8 dugattyú vele együtt a 9 szeleptányér és 16 szelepemelő további felfelé irányuló mozgást végez. Ennek során a 26 tömítőtányér eléri a 29 ütközőt és 20 tömítő ülék nyitja a 17 fojtófuratot. A 17 fojtófuraton keresztül nyomóközeg áramlik a 25 körbe. A 8 dugattyú további felfelé haladó mozgása során eléri a 28 ütközőt, ezáltal a 16 szelepemelő megemeli a 18 szeleptányért és 19 tömítő ülék teljesen kinyit. A 19 tömítő ülék nyitását a 17 fojtófuraton át előzetesen beáramló nyomóközeg segíti elő. Amennyiben a 23 kör sérült és a 13 szelepülék nyitott, kis mennyiségű sűrített levegő a 14 fojtófuraton át eltávozik a sérülésen keresztül. A 14 fojtófurat előtt azonban a nagy 10 szelepülék nyitásához szükséges teljes nyitási nyomásnak jelen kell lennie, csak azután tud a rajta keresztül szállított teljes sűrített levegő mennyiség a sérülésen keresztül eltávozni. A többi fojtó és tömítőelemek működése az ismertetett megoldással teljes mértékben megegyező. Nyomásveszteség esetén a zárási sorrend szerint a 19 tömítő ülék, a 13 tömítő ülék, a 20 tömítő ülék és végül a 10 tömítő ülék zár. A 26 tömítőtányér alatt elhelyezett 31 rugó egyidejűleg 19 és 10 tömítő ülékek záró nyomása közötti lépcsőzésére szolgál. A 2. és 4. ábrában a 14 és 17 fojtófuratok más, lehetséges kiviteli alakja látható. A 2. ábrával ellentétben 20 tömítő ülék hiány zik,és mindkét fojtófuratot 13 tömítő ülék zárja le. Ezzel a 2. ábrán ismertetett megoldással szemben megváltozik a nyitási és zárási sorrend is. Az 5. ábra a 20 tömítő ülék 2. ábrától eltérő, más lehetséges kialakítású elrendezése. A 20 tömítő ülék 36 rugótányérral rendelkezik, amely a vele csatlakoztatott 34 rugóval a 16 szelepemelő 17 fojtófuratát lezárja. Egy további, elhelyezett rugótányéron van 31 rugó feltámasztva. Mindkét 31 és 34 rugó úgy van elhelyezve, hogy zárt állapotban 20 tömítő üléken át a 16 szelepemelőre hat. A szelepház és 35 rugótányér között 33 ütköző, a szelepház és 36 szeleptányér között 32 ütköző van kialakítva. Ha a 11 bemeneten át nyomóközeg áramlik az 5 szelepbe és a rugóterhelésű 8 dugattyú a 13 és 10 szelepülékek nyitása után 9 szeleptányérral valamint 16 szelepemelővel felfelé mozog és legelőbb 33 ütközőt éri el. Ekkor a 31 rugó mindkét végével a szelepházon támaszkodik fel. Ezután a 36 szeleptányér eléri a 32 ütközőt. 34 rugó 36 rugótányéron át 18 szeleptányéron támaszkodik fel, amely azonban a rajta levő nyomás miatt eleinte zárva marad. A 16 szelepemelő tovább mozog felfelé és szabaddá teszi 20 tömítő üléket. A 17 fojtófuraton át nyomóközeg áramlik a 25 körbe. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
