184559. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus ajtóműködtető szerkezet
1 184 559 2 A találmány olyan pneumatikus ajtóműködtető szerkezetre vonatkozik különösképpen utasszállító járművek ajtajaihoz, amely elektro-pneumatikus vezérlőberendezéssel van felszerelve az 1. igénypont tárgyi körének megfelelően. Az ajtóműködtető szerkezeteket rendszerint pneumatikusan, vagy elektro-pneumatikusan vezérlik, azaz a jármű vezetője az ajtó nyitását, vagy zárását olyan pneumatikus, vagy elektromos impulzussal váltja ki, amely a vezérlőszelepen — amit ajtószelepnek is neveznek — keresztül az ajtódugattyúra — amit ajtó működtetésnek is neveznek — sűrített levegővel hat,miközben az ajtódugattyú lökete váltja ki az ajtó nyitó, illetve záró mozgását. Az ilyen rendszereknél általában követelmény az, hogy a pneumatikusan működtethető járműajtó záródó mozgása automatikusan átváltson nyíló mozgássá akkor, ha személy, vagy tárgy szorul be a csukódó ajtórésbe. Ezen kívül követelmény az, hogy a veszély esetére szolgáló vészszelep működtetése után akkor már ne jöhessen létre véletlen ajtómozgás, ha ezt az üzemi állásba visszakapcsolták. Olyan pneumatikus ajtóműködtető szerkezet, amely teljesíti az említett követelményeket, ismert a DE-OS 29 26 218 számú nyugatnémet közrebocsátási iratból. Ez az ismert szerkezet olyan vészszelep rendszert tartalmaz, amelynek a maga részéről három 3/2-utas szelepe, nevezetesen két mágneses vezérlőszelepe és egy pneumatikus vezérlőszelepe van. Ez a szerkezetbe beépített ajtószeleppel együtt mágneses vezérlésű 4/2-utas szelepből áll. A találmány feladata az, hogy a bevezetésben említett jellegű pneumatikus ajtóműködtető szerkezet esetében a felsorolt biztonsági követelményeket kevéssé bonyolult szeleprendszerrel valósítsa meg. Ez a feladat az 1. igénypontban kifejtett találmány szerint oldható meg. A felépítés tekintetében egyszerű 3/2-utas mágnes szelepek egy szelepegységgé történő összekapcsolásával nemcsak azok az alapfunkciók érhetők el, amelyekkel a már ismert ajtóműködtető szerkezetek rendelkeznek, hanem mindkét ajtómozgató berendezést további szelepszerkezetek nélkül, azaz csupán csak kapcsolóelemek segítségével lehet biztosítani. Egyidejűleg előnyös módon a szelepegység átveszi az ajtószelep működését. A találmány előnyös továbbfejlesztését és kialakítását a további igénypontok tartalmazzák. A következőkben a találmányt az 1. ábrán látható rajzon ábrázolt kiviteli példa alapján ismertetjük közelebbről. A 2. ábra a fojtószelep kapcsolására szolgáló rugó elhelyezését tünteti fel. Az 1. ábra szerinti pneumatikus ajtóműködtető szerkezet része a 40 készenléti légtartály, amely a 41 és 36 vezetékeken keresztül a 4 vész-szeleppel és az ezután kapcsolt 42 ajtószeleppel van összekötve, ennek 43 csatlakozóján keresztül. A 42 ajtószelep a 45 és 44 csatlakozókon, illetve a 21 és 13 vezetékeken keresztül van öszszekötve azzal az 1 ajtóműködtetővel, ami az itt leírt kiviteli példa esetében kettősműködésű munkahengerként van kiképezve és két 14,20 kamrája, a 14 ajtónyitó kamrája, illetve a 20 ajtózáró kamrája, valamint a 46 dugattyúja van. A 42 ajtószelepet két 2 és 3 3/2-utas mágnesszelep, az 5 fojtószelep és a két 16 és 30 váltószelep alkotja, amelyek szelepegységként közös házban vannak elhelyezve. Az első 2 3/2-utas szelep az 1 ajtóműködtető szelep 20 ajtózáró kamrájának a pneumatikus vezérlésére szolgál (44 csatlakozóul vezeték), míg a második 3 3/2-utas mágnesszelep szerepe a 14 ajtónyitó kamra pneumatikus vezérlése (45 csatlakozó, 13 vezeték). A 42 ajtószelep vezérlésére a 2 és 3 3/2-utas mágnesszelepek 23 és 9 elektromágnesei és az elektro-pneumatikus 7 kapcsolóberendezés 47 és 48 elektromos csatlakozó közötti 22 és 8 elektromos vezetékek szolgálnak. A 7 kapcsolóberendezés működtetése a 6 nyomógombbal történik. A 7 kapcsolóberendezés 49 pneumatikus csatlakozója össze van kötve a 4 vészszeleppel a 39 és 27 vezetékeken keresztül. A 42 ajtószelepbe egyesített 5 fojtószelep össze van kötve a beömlési oldalon a 43 csatlakozón és a 36 vezetéken keresztül a 4 vész-szeleppel, a kiömlési oldalon pedig a szelepház 37 és 12 furatain keresztül a két 2 és 3 3/2-utas mágnesszeleppel. A ház további 15 és 17 furatai kötik össze a 45 csatlakozóhoz vezető 50 furatot az első 2 3/2-utas mágnesszeleppel és ezen kívül azzal a házon lévő 51 csatlakozóval, ami annak az 52 vezetéknek a csatlakozójául szolgál, amely kapcsolatot létesít a 4 vész-szeleptől az elektropneumatikus 7 kapcsolóberendezés pneumatikus 49 vezérlőcsatlakozójához vezető 27 és 39 vezetékkel. A szelepház 15, 28 és 17 furataiba van beiktatva az első 16 váltószelep, amely működésének megfelelően az egyik állásában a 15 és 17 furatok közötti kapcsolatot nyitja meg, vagy pedig a másik állásában a 28 és 17 furatok közötti kapcsolatot teszi szabaddá. A második 30 váltószelep az egyik állásában a szelepház 29, 31 és 53 furatain keresztül megnyitja a kapcsolatot az 5 fojtószelep és a 20 ajtózáró kamra 44 csatlakozója között, a másik állásában pedig a 29, a 38 és az 50 furaton keresztül az 5 fojtószelep és a 14 ajtónyitó kamra 45 csatlakozója között létesít kapcsolatot. Az 5 fojtószelep 33 kapcsolóelemét az 1. ábrán látható módon a 40 készenléti légtartály nyomása terhelheti a 32 vezetéken és a szelepház 54 csatlakozóján keresztül. A fojtó kapcsoló elemének sűrített levegővel való terhelése helyett a 2. ábra szerinti 55 kapcsolórugó alkalmazása is elképzelhető. A második 3 3/2-utas mágnesszelep kapcsoló elemét a működés szerinti visszatérés céljából a meghatározott kapcsolási helyzetébe a 24 kapcsolórugó feszítése terheli. Az 1. ábra szerinti pneumatikus ajtóműködtető szerkezet működése a következő: A jelölt kapcsolási állások a szerkezetet az ajtó zárt helyzetében ábrázolják, azaz az 1 ajtóműködtető 20 ajtózáró kamrája a 4 vész-szelepen, a fojtás nélkül működő 5 fojtószelepen és az áteresztésre állított első 2 3/2-utas mágnesszelepen keresztül sűrített levegővel van feltöltve. Egyidejűleg a 14 ajtónyitó kamra a 13 vezetéken és a 10 állásban lévő második 3 3/2-utas mágnesszelepen keresztül nyomásmentes. Az ajtó kinyitásához a 6 nyomógombot kell megnyomni és ekkor a 7 kapcsolóberendezés elektromos tartó impulzust ad át a 8 vezetéken a második 3 mágnesszelep 9 mágneses részére. A 10 állásából a 3 mágnesszelep a 11 állásba kapcsol át és a készenléti légtartálynak a 43 csatlakozónál fennálló nyomása az 5 fojtószelepen és a 12 furaton át eljut a 3 mágnesszelepen, az 50 furaton és a 13 vezetéken keresztül az 1 ajtóműködtető 14 ajtónyitó kamrájába. Egyidejűleg a 15 furaton, a 16 váltószelepen és a 17 furaton keresztül a sűrített levegő 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
