184369. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépjárművek, főleg autóbuszok lengéscsillapítóinak vizsgálatára
1 184 3( 9 2 A találmány berendezésre vonatkozik, gépjárművek, főleg autóbuszok lengéscsillapítóinak vizsgálatára. A berendezés alkalmazása révén a gépjárművel mint lengőrendszerrel adott nagyságú kitérést közlünk, majd azt magába hagyjuk és a lengés végbemenetelének képét grafikus úton rögzítjük és a lengéscsillapító állapotára ebből következtetünk. Az ismert lengéstani összefüggések értelmében az egytömegű, sebességarányos csillapítású lengőrendszer szabad lengésekor az egymást követő, azonos értelmű kitérések aránya ugyanis a beépített csillapításra jellemzően állandó. Az amplitúdó csökkenés mértékének mérésével és a lengésidő mérésével a korábbi összefüggések alapján a beépített csillapítási érték számítható. Gyakorlatban ez a mérés összehasonlító jellegű. Adott lengőrendszernél állandónak feltételezett belső súrlódó erővel az előbbiek alapján felrajzolt lengéskép számolható félhullámainak száma a beépített csillapító állapotával arányos. Egy adott típusnál kísérletekkel meghatározható (különböző ismert műszaki állapotú lengéscsillapítókkal), azoknak a lengési félhullámoknak a száma, amelynél a csillapítás még megfelel. Ha a leírt lengésképen több félhullám számolható meg, mint a megadott határérték, akkor a csillapító cserére szorul. A kezdeti kitérést többféleképpen hozhatjuk létre: — létrehozható a kitérés úgy, hogy a felépítmény egy rugó mértékű összenyomódása után lekötjük a talajhoz, majd a lekötés pillanatszerű oldásával egyidőben induló adott sebességgel mozgó diagram-papírra lerajzoljuk lengésképét; — más módszer szerint a felépítmény belengetve adott kitérésnél a lengetést megszüntetve az akkor induló írószerkezettel rajzoljuk le a lengését. További lehetőség az is, hogy adott kitérést okozó akadályon adott sebességgel áthaladva rajzoljuk le a lengésképet. Az első és második műszaki megoldás az autóbuszoknál csak jelentős energiaráfordítást igénylő berendezésekkel valósítható meg a tetemes erőértékek miatt. A legutóbbi módszernél pedig a gépjármű saját energiaforrása biztosítja ugyan a szükséges energiát, de mivel az akadályon való áthaladáshoz bizonyos sebesség is szükséges, ezért a vizsgálatot csak nagyobb területen lehet végrehajtani (például szabadtéren) és ezért ez a vizsgálati rendszer nem építhető be gazdaságos helykihasználással egy diagnosztikai sorba. Találmányunk elé azt a célt tűztük ki, hogy olyan berendezést hozzunk létre, gépjárművek, főleg autóbuszok lengéscsillapítóinak vizsgálatára, amelyek a fenti hátrányos tulajdonságokkal nem rendelkeznek, viszonylag csekély műszaki ráfordítással létrehozhatók és diagnosztikai sorba illeszthetők. A kitűzött célnak olyan berendezéssel teszünk — találmányunk érdekében — eleget, amely azzal jellemezhető, hogy a talajhoz fixen rögzített, célszerűen betonba ágyazott alapkeret(ek)hez az említett alapkeret(ek)ben csapágyazott tengelyekhez erősített, egymással előnyösen kereszttartók útján összeköttetésben álló emelőkeretek csatlakoznak, amelyeknek a csapágyazással ellentétes végein csögörgők vannak elrendezve. Az emelőkeret alsó részén, célszerűen a csögörgők által határolt térben az emelőkeretekhez megerősített csúszórésszel rendelkező emelőkengyel van erősítve, amely mechanikus kapcsolatban van az alapkeretben csapágyazott tartóbak felső részén elhelyezkedő emelőtengellyel, amely utóbbi meghosszabbított szárára kioldótengely van szerelve, amely oldóhidraulika kiadófejével van működtető kapcsolatban. Az emelőkerethez egy másik felületen emelőhidraulika kapcsolódik, amikoris az emelőhidraulika és az oldóhidraulika egymáshoz képest reteszelt állapotban vannak, továbbá a berendezéshez célszerűen a vizsgálandó gépjármű oldalfalán legalább egy érzékelő szerkezet van rendelve, amely diagrammíró egységhez csatlakozik. A diagramíró egység a gépjármű nyomtávértékének megfelelően állítható szerkezeti kialakítású. Az emelőkengyel felső részén kopásálló anyagból készített betéttest van felszerelve. A berendezés működésének lényege az, hogy a gépjármű vizsgált tengelyét adott magasságra emeljük, ahonnan azt a támasz pillantszerű kioldásával leejtjük. Talajra éréskor a felépítmény ütközési energiája a rugózatot összenyomja, illetve lengésbe hozza. A lengés csillapításának mértékét a berendezéssel leképezzük. Találmányunk szerinti megoldást részleteiben egy előnyös kiviteli alak kapcsán, rajzmellékleteken ismertetjük, ahol az 1. ábra a berendezés szerkezeti vázlatát felülnézetben, a 2. ábra az 1. ábra oldalnézetét, a 3. ábra a találmány szerinti berendezés megemelt állapotát és a 4. ábra az emelő egység, valamint azok táp- és regisztrálóegységeinek elrendezését mutatja. Az 1—2. ábrákon nem ábrázolt betonágyazaton két darab I-idomacél 1 alapkeret helyezkedik el. Az 1 alapkereteket az emelő és oldó hidraulikus munkahengereket tartó idomacélok kötik össze, így a berendezés gépi alapja zárt egységnek tekinthető. A betonágyazatba rögzített 1 alapkeretek tartják a 2 emelőkeretek lengőtengelyeinek csapágyházait, a 8 tartóbak tengelyénekcsapágyházaitésaz 1 alapkerethez rögzített fix támaszt. A 2 emelőkeretek hossztengelyére merőlegesen összekötő, illetve emelő 4 kereszttartó kerül felhegesztésre, vagy felcsavarozásra. Ilyen 4 kereszttartó kerül még az emelőkeretek lengőtengelyeivel átellenes oldalra is, miáltal az emelőkeretek zárt keretszerkezetet képeznek. A 2 emelőkeretek 4 kereszttartó tengelyeinek 5 csőgörgők helyezkednek el. A 2 emelőkeretek belső hossztartójának alsó részére vannak felerősítve a 6 emelőkengyelek, amelyek a 2 emelőkeretek emelésekor a 8 tartóbak 7 emelőtengelyét magukkal viszik, tehát a 8 tartóbak felállítását végzik. A 7 emelőtengely, megerősített végcsapjai kerülnek a 2 emelőkeretek belső hossztartói alá, és az azon kiképzett nagy felületi keménységű csúszólapokra. A 7 emelőtengely tartótengelynek tekinthető. E tengely csapágyazása az alapkereten veszi fel a felállított helyzetben a tengelyterhelésből ráeső súlyerőt. A legrövidebb tengely a 13 oldó tengely, amelynek nekitámaszkodva a H oldóhidraulika kioldófeje 13 oldótengely elmozdulását és ezáltal a 8 tartóbak 14 tengely körüli elfordulását megindítja. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
