184369. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépjárművek, főleg autóbuszok lengéscsillapítóinak vizsgálatára
1 184 m 2 Az 1 alapkereteket öszekötő idomacélokon a V emelő-és H oldóhidraulika szerelvényei vannak elhelyezve, mind a függőleges tenelyű V emelő- mind vízszintes tengelyű H oldóhidraulika lengő ágyazású. A hidraulika dugattyúrúdhoz önamgukban ismert emelő, illetve oldófejek kapcsolódnak, amelyek lehetővé teszik a megfelelően kiképzett ellendarabbal történő könnyű találkozást és elhagyást — a kapcsolat idejében a berendezés működéséhez szükséges csuklószerű kapcsolódást. Az 1 alapkerethez van rögzítve a 9 hidraulikus tápegység és a 10 elektromos vezérlőegység. Az 1 alapkerethez kapcsolódik még a mechanikus 11 érzékelő szerkezet tartóalapja, amelyen a 12 diagrammíró egység a vizsgált autóbusz nyomtáv-értékének megfelelően állítható. A H oldóhidraulikán alaphelyzeben és az emelt helyzetben terhelés nincs. Mivel a H oldóhidraulika a 8 tartóbak mozgását csak elindítja, tengelyterhelés a jármű súlya — 8 tartóbak kibillenését automatikusan mindig biztosítja. Az elejtést követő kiértékelés alapján a pillantszerű leesést a berendezés egyértelműen biztosítja. Nem pillanatszerű ejtésnél, például lelépésnél ugyanis a lengéskialakulás nem egyértelmű. A tartóbak terhelése a terhelési periódusban közel függőleges irányú — így benne ébredő feszültségértékekkicsik,másrésztakibillentéshez szükséges erőértékek is alacsonyak. A 2 emelőkeretek kímélése és az egyértelmű mérési eredmények elérése érdekében a keretek hossztartói alaphelyzetben a talaj síkból nem emelkednek ki és az emelést követő ejtésnél eredeti helyükre kerülnek vissza, míg a keretek tőlük függetlenül a betontömbre esnek le. A vizsgálandó autóbusznak úgy kell ráhajtani a berendezésre, hogy vizsgált tengelye, illetve kerekei a 2 emelőkeretek 5 csőgörgői fölé kerülnek. A beállást könnyíti meg a prizmaszerű betonkiképzés. Ekkor kell a 12 diagrammérő egységet beállítani. A 10 elektromos vezérlőegység, illetve a 9 hidraulikus tápegység működésbehozása után a vezérlőpulton kapcsolni kell az emelőhidraulikát, amely a középső 4 kereszttartón keresztül felemeli a 2 emelőkereteket, illetve az autóbusz vizsgált tengelyét. Az 5 csörgők rövid emelkedési út megtétele után érik el a gumiabroncsot, távolságuk úgy van meghatározva, hogy gumiabronccsal ilyen módon rögzített kerekek abból ki nem ugorhatnak és a nem vizsgált kerekek kitámasztása csak az ejtést követő egyhelyben tartás miatt válik szükségessé. A 2 emelőkeretekkel emelkedő 6 emelőkengyelek a 8 tartóbakot magukkal viszik, azt felállítják. Az emelő „fel” indító nyomógombot végálláskapcsoló határolja. Az emelő „le” indító kapcsoló benyomásával az emelő lefelé indul, a teher tartását a 8 tartóbak veszi át, a hidraulika alaphelyzetig halad vissza. A H oldóhidraulika csak a V emelőhidraulika alaphelyzetében inditható, ekkor a 15 kioldófej a tartóbak 13 oldótengelyét közel vízszintes irányban elmozdítja, ezzel az addig fixen álló 8 tartóbakot elfordítja, amely a neutrális stabilitási helyzeten túlhaladva a ránehezedő súly miatt kibillen — a H oldóhidraulika 15 kioldófejét elhagyja és a 2 emelőkeret lezuhan — az autóbusz kerekei a betontömbre esnek, a 2 emelőkeret pedig energiaelnyelő gumiütközőkre a talajszint alá esik. Az önmagukban imsert végálláskapcsolók az emelőhidraulika két szélső helyzetét határolják be. Az autóbusz karosszériája (felépítménye) a leejtést követően lengőmozgást végez. E lengőmozgás hullámszámai — többek között —a rugóstag kialakítása mellett a lengéscsillapító állapotától függnek. Az autóbusz külső oldalsó kerékdob burkoló lemezéhez a vizsgáló keretszerkezet mindkét oldalán a vizsgált járművek nyomtávának (karosszériájának) megfelelően ugyancsak önmagában ismert állítható diagrammíró egység van szerele. A diagrammíró egységben az autóbusz karosszériájának lengései emelőkart működtetnek, amely többszöri áttételen keresztül egy írótűt egyenesmenti két irányban történő mozgásra késztet. Tehát a lengések nagysága, amplitúdója és száma így meghatározott, az írótű alatt súlytermelésű „asztal” mozdul el az íróhegy mozgására merőlegesen, melyen a diagrammíró papír van, így a lengéskép láthatóvá válik és a lengésszám alapján történő lengéscsillapító minősége megállapítható. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Berendezés gépjárművek, főleg autóbuszok lengéscsillapítóinak vizsgálatára alapkeretből, emelőkeretből és tartóbakból álló, adott esetben merev tartószerkezetet képező ejtőszerkezetekkel, ahhoz rendelt elektromos és hidrulikus működtető- és vezérlő, valamint regisztráló egységekkel, azzal jellemezve, hogy a talajhoz fixen rögzített, célszerűen betonba ágyazott alapkeret(ek)hez (1) az említett alapkeret(ek)ben cspágyazott tengelyekhez erősített, egymással előnyösen kereszttartók (4) útján összeköttetésben álló emelőkeretek (2) csatlakoznak, amelyeknek a csapágyazással ellentétes végein csőgörgők vannak elrendezve, továbbá az emelőkeret (2) alsó részén, célszerűen a csőgörgők (5) által határolt térben az emelőkeretekhez megerősített csúszórésszel rendelkező emelőkengyel (6) van erősítve, amely mechanikus kapcsolatban van az alapkeretben (1) csapágyazott tartóbak (8) felső részén elhelyezkedő emelőtengellyel (7), amely utóbbi meghosszabbított szárára kioldótengely (13) van szerelve, amely oldóhidraulika (H) kiadófejével van működtető kapcsokban, továbbá az emelőkerethez egy másik felületen emelőhidraulika (V) kapcsolódik, amikoris az emelőhidraulika (V) s az oldóhidraulika (H) egymáshoz képest reteszelt állapotban vannak, továbbá a bemdezéshez célszerűen a vizsgálandó gépjármű oldalfalán legalább egy érzékelő szerkezet (11) van rendelve, amely diagrammíró egységhez (12) csatlakozik. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a diagrammíró egység (12) a gépjármű nyomtáv értékének megfelelően állítható szerkezeti kaialakítású. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemzeve, hogy az emelőkengyel (6) felső részén kopásálló anyagból készített betéttest van felszerelve. 5 10 15 20 25 3C 35 4C 45 50 55 (2 rajz, 4 ábra) 3
