184093. lajstromszámú szabadalom • Hántológép
184 093 A találmány hántológép rudak, csövek és drótok számára, amelynek legalább két radiálcsapágyban ágyazott körbeforgó üreges tengelye, az üreges tengely homlokoldalán elrendezett késfeje és a késfejen a forgástengelyhez képest sugár irányban eltolható hántolókései és az üreges tengelyen forgathatóan ágyazott koszorúja van, amely a hántolókések állítópályáival hajtókapcsolatban áll, ahol a fogaskoszorú szabályozható mozgása a körbeforgó üreges tengelyen az állítópályához képest erősen csökkentett. Az ilyen típusú hántológépeknél problémát okoz a kések állítása az üreges tengely forgása közben. Ezt megnyugtató módon mind ez ideig nem sikerült megoldani. A késtartón a sugár irányú erő, (azaz a nyíróerő és a centrifugális erő) viszonylag nagy és az állítást ezen erőkkel szemben kell végezni, ezért ezen erőkből származó forgatónyomatékot erősen csökkenteni kell. Egyik ismert hántológépnél (1.752.341 sz. NSzK szabadalmi leírás) a hántolókések mozgásának átalakítására minden egyes késhez egy csigás hajtómű tartozik differenciálmenettel kombinálva. Ez a megoldás azonban felépítését tekintve igen költséges. Ott számos hajtásra van szükség. A forgó tömegből származó dinamikus erő elméletileg és gyakorlatilag nehezen uralható. A hajtások és maguk a hántolókések az üreges tengely egyik homlokoldalán vannak elrendezve, azaz a radiálcsapágyakon kívül és a befutóoldali radiálcsapágy és a vágási sík közötti távolság viszonylag nagy. A találmány feladata olyan hántológép létesítése, amelynél a kés állításhoz szükséges fordulatszám csökkentő hajtómű egyszerű és olcsó felépítésű, az üreges tengely merevsége kielégítő és a kés állítására szolgáló mechanizmus nagyobb fordulatszámot is lehetővé tesz. A találmány szerint kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy mindegyik hántolókésnek közös fordulatszám csökkentő hajtóműve van, amely az üreges tengellyel koncentrikusan van elrendezve. Ezáltal a hajtómű az üreges tengelyhez képest sugár irányban minimális nagyságú. Azáltal, hogy a hajtómű az üreges tengely radiálcsapágyai között van elrendezve, az üreges tengely radiálcsapágyon kívüli homlokoldali szakasza, amelyen a késfej van, rövid. Alternatív megoldásként a hajtómű közvetlenül az üreges tengely csapágya előtt, a késfejen lehet elrendezve. Az állítómechanizmus így merevebb. A késállítást végző szervekhez könnyebb a hozzáférés. A találmány szerint előnyösen a hajtómű az üreges tengelyt körülveheti. így könnyebb a hajtóműhöz hozzáférni, viszont nem nő az üreges tengely átmérője, valamint a hozzátartozó csapágyé. Ez az elrendezés védelmet nyújt a spénnel, hűtőfolyadékkal stb.-vel szemben, melyek a hajtómű működését zavarhatnák. A találmány szerint előnyösen a fordulatszám csökkentő hajtómű differenciál bolygóhajtóműként lehet kialakítva. A hajtómű egyszerű módon gyűrű alakúan képezhető ki. A bolygókerekes differenciálhajtómű nagy fordulatszám csökkentést tesz lehetővé. A találmány szerűit a bolygókerék rugalmasan oválisra van kiképezve és keresztmetszetében megfelelően ovális, az üreges tengelyhez képest centrikus gyűrűn 3 van elhelyezve. Ez azt eredményezi, hogy a bolygókerék az üreges tengelyhez képest pontszimmetrikus és így nem keletkezik kiegyensúlyozatlan tömeg. A legkisebb átmérőjű helyeken a bolygókerék és napkerék fogai nem kapcsolódnak egymáshoz. A hajtómű kialakítható úgy is, hogy a bolygókerék több gyűrűből áll, melyek egy persely excentrikus kengyelein vannak forgathatóan ágyazva, ahol is több gyűrűnél azok excentricitása azonos nagyságú és az üreges tengely forgástengelye körül szimmetrikusan vannak elrendezve. A gyűrű vagy gyűrűk a homloktovábbítón az üreges tengelytől azonos távolságban vannak és a késtartó számára szolgáló állítópályákkal formazáróan össze vannak kapcsolva, míg a napkerék a késfejjel van összekötve. Ennél a kialakításnál a kiegyensúlyozatlan tömeget a bolygókerekek páros elhelyezésével küszöböljük ki. A találmány szerint az állítópályák a késfej tartományában az üreges tengelyen forgatható tárcsán vannak kialakítva és a tárcsa az üreges tengely keresztsíkjában homlokoldalon központosítottan van elrendezve és a hajtóművel össze van kötve, továbbá a tárcsán spirál alakú horonyként vannak az állítópályán kialakítva. Ezen kialakítás egyszerűvé teszi az alkatrészek összekapcsolását. A találmány szerint előnyösen a hajtómű differenciál bolygóhajtóműként lehet kialakítva, ahol legalább egy bolygókerék forgathatóan van a perselyben ágyazva. Ez a bolygókerék két napkerékkel áll kapcsolatban, amely napkerekek közül az egyik a hántolókések számára szolgáló spirál alakú hornyokkal van mereven összekötve, és a másik az üreges tengelyen keresztül a késfejjel van mereven összekötve. Ez a kialakítás az előállítást teszi egyszerűbbé és olcsóbbá. A hántolókés melletti csapágy mindkét oldalán a csapágy közelében lehetnek a kés állítására szolgáló hajtómű részek elrendezve. Ez a megoldás tulajdonképpen egy közbenső megoldás, a hajtóműnek a két csapágy közötti és a csapágy előtti elrendezése között. Kiküszöböli az egyik megoldás hátrányát, viszont részben rendelkezik a másik megoldás előnyével. Az elülső csapágy közelebb kerül a vágási síkhoz. Ezt a megoldást tükrözi, amikor a gépágyon ágyazott közbenső kerék, amely az üreges tengellyel áll kapcsolatban, az üreges tengely csapágya között az üreges tengelyen lévő fogaskoszorúba kapaszkodik. Vastagabb tengelyek hántolására előnyös az a megoldás, ahol az egész fordulatszám csökkentő hajtómű az üreges tengely csapágyai között van elrendezve, míg az elülső csapágy és az üreges tengely között az üreges tengelyhez és a csapágyhoz képest forgatható hüvely van átvezetve, amely a hántolókések számára szolgáló állítópályákkal mereven össze van kötve. A vastagabb tengelyek számára szolgáló kisebb fordulatszámú gépek csapágyazása ugyanis nem olyan kritikus. Kisebb átmérőjű alkatrészek, mint drót hántolására szolgáló gépeknél a fordulatszámcsökkentő hajtómű az elülső csapágy és a késfej között lehet elrendezve. A nagyobb fordulatszám csökkentésének igénye esetén, ahol a bolygókerék majdnem olyan nagy, mint a 4 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
