184050. lajstromszámú szabadalom • Eljárás független energiaforrással rendelkező kötetlen pályájú járműveken a járművezetői aktivitás és éberségszint csökkenésének észlelésére és ellenőrzésére, valamint biztonsági berendezés kötetlen pályájú járművek számára
184 050 kizáija. Ez a berendezés már objektivebb fáradási tünetet — a reakcióidőt — ellenőrzi — amikor a kezelőszervekről megbatározott ideig nemjön impulzus - és az eredményt megfelelő segédberendezéssel regisztrálja is. Az eljárás előnye még az is, hogy a kezelőszervek érzékelőiről jövő impulzusok gyakoriságából amonotónia szintjére is lehet következtetni. Ennek a berendezésnek a hátránya azonban, hogy az érzékelők bekötése rendkívül munkaigényes szerelési feladatot jelent, illetve ha a minimálisan szükséges három pontot (fék, kuplung, kormány vagy index) kapcsolják csak be, a monotónia szint figyelését olyan hosszú időegységben kellene végezni, mely alatt már nem zárható ki a figyelemcsökkenés. Különösen fennáll ez a probléma, a különböző sebesség-fokozatokban rugalmas teljesítménnyel rendelkező személygépkocsik esetében. További kifogás lehet még ezen megoldás ellen, hogy külön kezelőszervet kell alkalmazni a válaszadásra, és a reakcióidő megnyúlást a valós élettani értékskáláshoz képest durva hatások között értékeli. Legfontosabb ok azonban, hogy feltétlen az említett módszernél alkalmasabb megoldást kellett erre a feladatra találnunk az, hogy a korszerű monotónia elmélet szerint a fáradás és tompulás elsődleges oka az ingerek hiánya mellett azok „bejósolhatósága , függetlenül (tág határok között) azok ritmusától, de függően attól, hogy mindig egyforma — tehát automatikus (reflex) cselekvést váltanak-e ki. A 172.613 számú magyar szabadalmi leírás szerinti megoldás — mivel szűk határérték között variálja a felhívó jelig eltelt időt, és mindig egynemű mozgásválaszt igényel — nem lehet eléggé hatásos fegyver a monotónia ellen. Mivel pedig egyetlen fáradási tünetre figyel, objektivitásának mértéke csak a többi műszerhez mérten mondható elegendőnek. Az elmondott okok vezettek arra, hogy új oldalakról közelítsük meg a járművezetők fáradtságának menetközbeni ellenőrzését. A járművezetés szinte minden aktusa lényegileg három élettani fázisra bontható: észlelésre, döntésre és cselekvésre. Ahhoz, hogy ezt a rendkívül bonyolult élettani funkciót járművezetés közben minél több szempontból „mérhetővé , tehát egészében végül objektiven minősíthetővé lehessen tenni, az alábbi feladatokat tűztük ki eljárásunk céljául és berendezésünk megtervezésekor: A találmány szerinti eljárás és annak foganatosítására alkalmas konstruálandó készülék ne zavarja a járművezető menetközbeni tevékenységét, tehát csak olyan forgalmi helyzetben működjön, amikor a cselekvésre késztető ingerek gyakorisága és a vezetői aktivitás színije eleve alacsony. Váratlanul támadt balesetveszélyes helyzetben a műszerjelzése ne vonhassa el a vezető figyelmét. A készülék monoton helyzetben úgy ellenőrizze az aktuális éberségszint állapotot, hogy véletlenszerű időközönként, egy be nem jósolható minőségű felhívó jelzést adjon, melynek észlelésekor a vezetőnek először- értelmeznie kell a jelzés tartalmát, majd- döntenie kell a szükséges válaszról,- és azt pedig olyan (kellően gyors) mozgássorral kelljen végrehajtania, mely műszeresen elemeire bontható. 5 Az így mért adatokból elektromos utón azonnal meghatározható legyen: a) az észlelés megbízhatósága b) a döntés helyessége (megfelelő vdta) c) a reakció gyorsasága d) a mozdulatok összerendezettsége és e) a finomabb koordinációt biztosító ún. „saját reflexek” állapota. Az ellenőrzések eredményéről minden alkalommal adjon a készülék egyértelmű „visszajelzést , hogy a járművezető állandóan igazodhasson saját éberségszintjéhez, és annak ismeretében válassza meg az utazási sebességet, vagy dönthessen a megállás mellett. Az ellenőrzések gyakorisága alkalmazkodjék a járművezető csökkentő, vagy javuló éberségszintjéhez. Kritikus mértékű elfáradást észlelve állítson elő a berendezés olyan riasztó jelzéseket, amelyek a jármű környezetében közlekedőket figyelmeztetik a veszélyre, vagy legyen alkalmas ilyenkor a jármű leállítására. A járművezető értelmetlen kockázatvállalását kizárandó, mérési eredményeket megfelelő segédberendezéssel regisztrálni lehessen. Ilyen segédeszköz hiányában a berendezés legyen alkalmas legalább az utolsó ellenőrzés adatainak memorizálására (pl. a közúti ellenőrző szervek tájékoztatása céljából). .Legyen a készülék univerzálisan alkalmazható személy-, ill. tehergépkocsira, ill. munkagépekre egyaránt, függetlenül azok üzemmódjától, és ne iktasson be a jármű kezelőszervei közé újabbat. Szerelése legyen egyszerű (laikusok által is végrehajtható) és előállítási ára tegye lehetővé gyors tömeges elterjedését. A fent felsorolt követelményeket kielégítő találmány szerinti eljárást és annak foganatosítására alkalmas találmány szerinti készülék létrehozását az az alapvető felismerésünk tette lehetővé, hogy a járművezető aktivitási szintjét, ill. annak csökkenését nem az egyes kezelőszervekre kapcsolt érzékelők útján kell meghatározni, hanem a jármű egész energiahálózatában — az elektromos háztartásában — keletkező, — időben és amplitúdóban határolt mértékű - elektromos változások figyelésével és észlelésével kell megállapítani, előnyösen egyetlen elektromos csatlakozás segítségével, ugyanis ilymódon szinte minden járművezetői tevékenység megfigyelhető, például egy gépjárműnél — kezdve a cigarettagyujtó, vagy fűtés ventillátor bekapcsolásától — a féklámpák, hátrameneti égő, fénykürt, irányjelzők, stb. használatáig, ezek ugyanis a jármű összes elektromos fogyasztásának észlelhető nagyságú változását okozzák. Hasonló módon, az energiaháztartás figyelésével detektálható a motor fordulatszáma is, vagy például a fordulatszámtól függő töltőáram változásainak vagy az elektromos gyújtás teljesítményfelvétel változásának figyelésével. A figyelembe vett teljesítményváltozás nagyságára alsó korlátot állítva kiszűrhetőek a nem vezetői tevékenység eredményeként beálló kismértékű terhelésváltozások (pl. műszerfal kontroliizzók, a rádió adásból eredő hangerőváltozásai), a teljesítményváltozás gyakoriságának figyelé-6 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 t
