184050. lajstromszámú szabadalom • Eljárás független energiaforrással rendelkező kötetlen pályájú járműveken a járművezetői aktivitás és éberségszint csökkenésének észlelésére és ellenőrzésére, valamint biztonsági berendezés kötetlen pályájú járművek számára
184 050 sével pedig kiszűrhetők pl. az elektromos gyújtás keltette nagyfrekvenciás zavarok. A találmány tárgya tehát eljárás független energiaforrással - akkumulátorral - rendelkező, kötetlen pályájú járműveken a járművezető aktivitás-szintjének ellenőrzésére, amelynek során a járművezető reakcáókészségét vizsgáljuk. Meghatározott időnként - amennyiben a jármű kezelő szervei nem kerülnek működtetésre - felhívó fény és/vagy hangingért állítunk elő, majd a gépjárművezető részéről a felhívó jelzés megszüntetéséhez szükséges reakció elmaradása esetén figyelmeztető és/vagy riasztó jelzést adunk. A járművezető aktivitás-szintjét a jármű elektromos háztartásában beállott, a járművezető aktív tevékenysége által előidézett változások figyelésével állítjuk meg, oly módon, hogy a jármű figyelni kívánt elektromos berendezéseinek árama által átjárt villamos vezetékszakasz tetszőleges helyén érzékeljük a változásoknak megfelelő nagyságú és gyakoriságú áramváltozásokat. Az áramváltozásoknak egy meghatározott érték alá csökkenése esetén a járművezető reakciókészségének ellenőrzése céljából véletlenszerűen változó, legalább kétféle lehetséges értelmezést kívánó fény és/vagy hangjelzés közül az egyiket állítjuk elő és méijük a válaszjeladó kapcsolón a járművezető által szükséges válasz választásos reakció-idejét és annak helyességét. Meghatározott reakcióidő növekedés és helytelen válasz esetén adjuk ki a riasztójelzést. Az eljárás célszerű foganatosítási módjánál a járművezetői tevékenységek közül elsősorban a fordulatszám változásból eredő változásokat érzékeljük. Az eljárás további előnyös foganatosítási módja esetén a mért választásos reakció-időt és a helytelen választ meghatározott arányban súlyozzuk és az így súlyozott érték adott arányú növekedése esetén a fény és/vagy hangjelzés előállítási gyakoriságát növeljük. Szükség esetén mérjük a járművezető által adott válasz válaszidejét, valamint a válasz-mozdulat koordinálatlanságát (azaz a választ rövid időn belül követő ellenoldali válasz megjelenését) is, és a mért választásos reakcióidőt, a helytelen választ, a válaszidőt és a válaszmozdulat koordinálatlanságát súlyozzuk meghatározott arányban. A fény és/vagy hangjelzés előállítási gyakoriságát az üy módon súlyozott érték alapján állítjuk elő. A találmány tárgya továbbá készülék független energiaforrással - akkumulátorral — rendelkező, kötetlen pályájú járműveket a járművezető aktivitásszinljének ellenőrzésére, előnyösen az ismertetett eljárás foganatosítására. A készülék a járművezető számára tartalmaz utasításégőt, a járművezető által működtetett válaszjeladó kapcsolót, a járművezető reakciókészségének adott csökkenésekor működésbe lépő riasztó egységet, valamint célszerűen a riasztóegység kimenetére csatlakozó regisztráló tachográfot. A készülék lényege az, hogy a jármű akkumulátorának földeletlen kapcsára, vagy földeletlen kapocshoz csatlakozó vezetékszakasz tetszőleges pontjára, a vezetékszakaszon átfolyó áram változásának nagyságát és gyakoriságát érzékelő áramkör csatlakozik. A készülék válaszjeladó kapcsolója a jármű irányjelző kapcsolója. Az érzékelő áramkör kimenete aktivitásszint számláló bemenetével van összekötve, az aktivitásszint számláló kimenete válaszidőmérő áramkörre csatlakozik, amelynek bemenetei az irányjelző kapcsoló 7 kapcsaira vannak kötve. A készülők továbbá legalább két utasítás-égőt tartalmaz és a válaszidőmérő áramkör kimeneteire az utasításégők, közvetve vagy közvetlenül egy hangforrás, további kimenetére a riasztó egység csatlakozik. A riasztó egységnek a másik bemenete az aktivitásszint számláló kimenetére van kötve, kimenete pedig villogó automata bemenetére kapcsolódik és ez utóbbi kimenete villogókkal van összekötve. A készülék egy előnyös kiviteli alakjánál az irányjelző kapcsoló és a villogó automata közé késleltető áramkör van iktatva. A találmány szerinti készüléket és annak működését a mellékelt rajzok alapján ismertetjük részletesen, ahol a készüléknek egy lehetséges kiviteli alakja látható. A rajzokon — az 1. ábra a találmány szerinti készülék egy példakénti megoldásának tömbvázlatát;- a 2—5. ábrák az 1. ábra szerinti megoldás tömbjeinek egy lehetséges kiviteli alakjait ábrázolja. Az 1. ábrán bemutatott tömbvázlaton az energiaforrást képező AKKU akkumulátor egyik kapcsa testelve van, míg a másik kapcsán 16 vezeték-szakasz csatlakozik, amelyen folyik az áram a különböző elektromos berendezések felé. A 16 vezetékszakaszhoz kapcsolódik egyrészről 1 gyujtáskapcsolón és 2 kézifék kapcsolón keresztül a jármű 8 irányjelző kapcsolója, másrészről az áramváltozás nagyságát és gyakoriságát érzékelő 4 érzékelő áramkör bemenete, amelynek kimenete 3 aktivitásszint számláló bemenetére van kötve. A 8 irányjelző kapcsoló érintkezői 10 válaszidőmérő áramkör bemeneteire, továbbá 9 késleltető áramkörön keresztül 14 villogó automata bemeneteire csatlakoznak. A 3 aktivitásszint számláló és a 10 válaszidőmérő áramkör között kétirányú kapcsolat van, a 3 aktivitásszint számláló kimenete továbbá 13 riasztó egység bemenetére csatlakozik, amelynek további bemeneteire a 10 válaszidőmérő áramkör kimenetei vannak kötve. A 10 válaszidőmérő áramkör további kimeneteire 5,6 utasításégők, 11 kijelző, 12 tachográf, valamint közvetve a 13 riasztó egységen keresztül 7 hangforrás csatlakozik. A 13 riasztó egység kimenete a 14 villogó automatán keresztül irányjelző 15 villogókkal van összekötve. Az 1. ábrán feltüntetett 1 gyujtáskapcsoló bekapcsolása és a kézifék kiengedésével záródó 2 kézifék kapcsoló működtetése után indul a járművezető aktivitás- és éberségszint csökkenését észlelő és ellenőrző készülék működése. A 4 érzékelő áramkör a 16 vezetékszakaszon átfolyó áram változásának nagyságát és gyakoriságát érzékeli, és ennek megfelelően impulzusokat ad a 3 aktivitásszint számláló felé. A 3 aktivitásszint számláló a 4 érzékelő áramkörről érkező, a járművezető tevékenysége által előidézett impulzusok hatására mindig „nullázódik”. Ha azonban ilyen impulzus nem érkezik, az előre beállított időtartam eltelte után kigyullad valamelyik — 5 vagy 6 - utasításégő és megszólal a 7 hangforrás is. Erre válaszképpen a járművezetőnek döntenie kell, hogy a 8 irányjelző kapcsolót az éppen kigyulladó 5 vagy 6 utasításégőnek megfelelő irányba fordítsa, majd azonnal visszaállítsa középhelyzetébe ' kül, hogy a külső 15 villogok kigyulladnának. Az ' sításégők szerepét adott esetben az irányjelző ko’ 5 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
