183947. lajstromszámú szabadalom • Futófelület-sáv jármű gumiabroncsok ujrafutózásához
1 183 947 2 A találmány tárgya futófelület-sáv jármű gumiabroncsok felületének felújításához, mely egy vulkanizált gumiból készült szalagot foglal magában, melynek egyik oldala sík felületű, másik oldalon pedig olyan mintázattal (profillal) van kiképezve, melynek borító felülete a sáv sík felületével legalább megközelítően párhuzamos és amely a felújítandó járműabroncsra feltekercselhető és nyomás alkalmazásával arra rávulkanizálható. A találmány szerinti megoldásnál a profilírozott oldal a külső felületet alkotja. Ismert már jármű abroncsok futófelületének felújításához olyan futófelület-sávokat alkalmazni, melyek — a mintázattól eltekintve — teljes szélességükben azonos vastagságúak. Az ilyen jellegű futófelület-sávokat vulkanizálatlan gumiból készült közbenső rétegnek a gumiabroncs lekopott felületére való vulkanizálással rögzítik. Az ilyen új futófelülettel kiképzett gumiabroncsok újbóli felhasználása során az éleken, melyek mentén a futófelület-sáv a köpenyvázra felfekszik, olyan jelentős terhelések lépnek fel, hogy a futófelület-sáv ezen élek mentén a köpenyvázról leválhat. Ez különösen olyan esetekben következik be, ha új futófelülettel kiképzett gumiabroncsokat kettős tengelyű utánfutóknál, mint nyergesvontatóknál alkalmaznak, melyeknél a tengelyeket külön-külön nem irányítják és így az abroncsok igen nagy nyíró igénybevételnek vannak kitéve. Az előzőkben ismertetett futófelület-sávok közé tartozik a 495 837 számú svájci szabadalomban leírt megoldás. A hivatkozott szabadalmi leírás szerint a futófelületsávnak a köpenyvázzal érintkező élek mentén való leválását oly módon igyekeznek meggátolni, hogy a kötőgumi szakaszában a futófelület-sáv, a kötőgumi és az ahhoz csatlakozó oldalfal fölött a köpenyvázra egy borító réteget vulkanizálnak. Ez az eljárás azonban rendkívül munkaigényes, másrészt pedig azért nem alkalmas a fennálló probléma megoldására, mivel a kötőgumi szakaszában a nagy terhelés következtében a fedőréteg leválása illetve ezt követően a futófelület-sávnak az oldalélek mentén való elválása nem akadályozható meg. A 358 407 sz. osztrák szabadalmi leírásból ismertté vált egy futófelület-betét alkalmazása gépjármű abroncsok felújításához, mely legalább két egymással szimmetrikus gyűrűrészből áll, melyek az abroncsra való felvitelkor egymással a szimmetria síkban vannak összeillesztve és ily módon ezek egy új futófelületet alkotnak. Mindkét gyűrűrész hajlított alakú és ez a rész az abroncs futófelülete alakjához illeszthető. Ez a betét annyiból hátrányos, hogy több részből áll és ily módon nehéz annak a gumiabroncson való rögzítése, mivel ezeket a részeket előre kell gyártani és így azok használhatósága rendkívül korlátozott, ugyanakkor a hajlított alak következtében maga a gyártás is rendkívül nehézkes. A találmány szerinti célkitűzés az előadottak ismeretében egy olyan futófelület-sáv kialakítása, melynek segítségével a már ismert betétek alkalmazásakor fellépő hátrányok kiküszöbölhetők. A találmány elsődleges célja gépjármű gumiabroncsok futófelületének felújításához egy olyan futófelület-sáv kialakítása, melynek segítségével a futófelület-sáv oldaléléi szakaszában a nyíróerőknek nagy felületen történő elosztása következtében a fellépő nyíró igénybevétel csökkenthető és így a futófelületsávnak az oldalélek mentén való leválása biztosabban megakadályozható, mint ez az ismert megoldások esetében lehetséges volt. A kitűzött feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a futófelület-sáv mindkét hosszirányú oldalperemén a szalag keresztirányában keskenyedő csíkszerű nyúlványokkal van kialakítva, melyek egyik felülete a szalag belső felületének síkjában van és vastagságuk a szalag hosszirányú oldalperemeinél maximálisan 8 mm, szélességük pedig legalább 3 mm és emellett előnyösen a mintázat teljes keresztmetszetében önmagában ismert módon lényegileg azonos vastagságú. Egy előnyös kiviteli alak esetében a csíkszerű nyúlványok szabad végek felé ékszerűen keskenyedő keresztmetszettel vannak kiképezve. Ily módon a találmány lehetővé teszi egydarabból álló futófelület-sáv létesítését, mely különböző nagyságú kerekekhez használható és lapos, sík sajtolóformában készíthető, így gyártása egyszerű. A találmány szerinti futófelület-sávot a gumiabroncs lemérése után levágjuk és a köpenyvázra fektetjük, illetve annak kerületére feltekercseljük. Mivel a futófelület-sáv sík felületű, az a köpenyvázra való felhelyezés után a középről kiindulva kifelé lehengerelhető és ily módon levegő zárványok keletkezése kiküszöbölhető. A nyúlványoknak egyrészt elég vékonyaknak kell lenniük, hogy ily módon a futófelület felújítása során a köpenyváz oldalfelületeihez illeszkedjenek. Ennek során figyelembe kell vennünk, hogy a futófelület-sávokat vulkanizált gumianyagból kell készíteni és így azok merevsége oly mértékű, hogy a lekopott köpenyváz hajlított felületére esetleg nehezen tudnak rásimulni. Az illeszkedő képesség akkor növekszik, ha a csíkszerú nyúlványok a tényleges futófelület-sávhoz viszonyítva vékony kialakításúak. Másrészt a csíkszerű nyúlványok útján pontosan abban a szakaszban ahol a legnagyobb nyíró igénybevétel lép fel a köpenyváz és a futófelület-sáv oldalperemei között, a futófelület-sávnak a köpenyvázon való rögzítése oly módon javítható, hogy az eddig ismert a futófelület-sáv élei mentén történő kötés helyett egy felületszerű kötés jön létre. Ezt a kötést a csíkszerű nyúlványok alsó felületei biztosítják, melyek a köpenyváz oldalfelületeihez illeszkednek. Másképp kifejezve azok az igénybevételek, melyeket az ismert futófelület-sáv élei mentén létesített kötés vesz fel, a találmánynál a nyúlványok veszik fel. Mivel pedig ebben az esetben felületegységre eső terhelés lényegesen kisebb, mint az ismert futófelület-sávok alkalmazása esetén, a futófelület-sáv élei mentén történő leválás veszélye lényegesen csökken. A találmány tárgyát a továbbiakban a rajzon szemléltetett előnyös kivitelű példa kapcsán ismertetjük. A rajzon az 1. ábra egy köpenyvázt szemléltet, melynek futófelületét kell felújítani, ezen helyezkedik el a kötőgumi és a találmány szerinti futófelület-sáv széthúzott szemléltetésben és keresztmetszetben, a 2. ábra pedig egy olyan köpenyvázt szemléltet, melyet egy kötőgumi és egy találmány szerinti futófelület-sáv segítségével már felújítottunk, ugyancsak keresztmetszetben. Az 1. ábra az 1 köpenyvázat szemlélteti, mely fölött vulkanizálatlan gumiból készült 2 kötőlap látható. E fölött helyezkedik el a vulkanizált gumiból készült 3 futófelület-sáv. A futófelület-sáv önmagábanismert módon mintázattal van kialakítva, ez a mintázat 5 kiemelkedésekből és az azok között elhelyezkedő 6 hornyokból áll. A 3 futófelület-sávnak a mintázattal kialakított szakasza mellett keresztmetszetben ékszerűen keskenyedő, csík alakú 7 nyúlványok vannak kiképezve, ezek maxi5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
