183716. lajstromszámú szabadalom • Árbócos kötélpályás daru
1 183716 2 — engedi, a süllyesztés irányában pedig gátolja. A 33 fék nyitását a 34 hidraulikus működtetőhenger végzi, amelyet a 27 vezérlőszelep irányít. A vezérlőszelep akkor működteti a féket nyitó 34 hidraulikus hengert, ha a 28 mérlegkaron elhelyezett görgőkön átvezetett 3a és 3b kötélágak közül a 3b lazítóikötélágat húzzuk, illetve feltekerjük. Ugyancsak fontos jellemzője a találmány szerinti futókocsinak, hogy a 22 teheremelő kötelet leeresztés közben feszesen tartjuk úgy, hogy à 31 kötélvezetőtárcsát a 26 hidromotorral az eresztés irányába meghajtjuk. A teheremelő kötél kiugrását a 31 kötélvezetőtárcsából a 32 szorítólánc akadályozza meg, amelyet a 35 láncfeszítő rugó feszít. A találmány szerinti futókocsi hidraulikus rendszere a 2. és 5. ábrán láthatóan úgy működik, hogy a 3b lazító kötélág meghúzásakor a 28 mérlegkar által kapcsoló 27 vezérlőszelep olajat enged a 37 második hidraulikus akkumulátorból a 34 hidraulikus munkahengerbe, amely nyitja a 33 féket, és így lehetővé válik a 23 fő- és 24 segéd-hajtókorongok forgatása. Ugyanez az olaj átváltja a 39 első és a 40 második útszelepet. A 39 első útszelep nyitja az utat a 36 első hidraulikus akkumulátor és a 26 hidromotor között, aminek következtében a 31 kötélkoronggal a hidromotor megfeszíti a 22 teheremelő kötelet. A hajtókorongok forgásával működni kezd a 24 segédhajtókoronghoz csatlakozó 25 szivattyú, amely a 43 olajtartályból olajat nyom a rendszerbe, mindig többet, mint amennyit a 26 hidromotor felhasznál, és ami a fék nyitvatartásához szükséges. A fölösleges olaj először feltölti a két hidroakkumulátort, majd a 41 nyomáshatárolóval szabályozottan a többlet a tartályba folyik vissza. A süllyesztés megszüntetésekor — a lazító kötélágat nem húzzuk — a 27 vezérlőszelep, a 39 első és a 40 második útszelep visszavált, a 25 szivattyú és a 26 hidromotor leáll, a 33 fék lezár és a két hidroakkumulátor feltöltve várja az újabb kapcsolást. A 22 teheremelő kötél emelésekor — akár üresen, akár teherrel — a 26 hidromotor fordítva, szivattyúként jár, és a 39 útszelepen, valamint a 42 nyomáshatárolón át olajat termel a tartályból a tartályba. Ezen keresztül meghatározott, a nyomáshatároló beállításától függő nyomatékkai fékezi a 31 kötélkorongot, vagyis megfeszíti a teheremelő kötelet és az szorosan tekeredik fel a 21 teheremelő csörlődobra. A rendszerbe beépített 38a—38e visszacsapószelepekkel a nemkívánatos olajáramlást akadályozzuk meg. A találmány szerinti kötélpályás daru egy másik kiviteli alakja látható az 1, valamint a 3. és 5. ábrán. Ez a kötélpályás daru is az 1. ábra szerinti, levegőben vezetett 1 tartókötéllel, és a 3, 4 működtető kötélrendszerrel rendelkezik, és az 1 tartókötélen mozgó, terhet emelő és szállító 2 futókocsija van. A működtetéshez kötéltartó és vezető, tereptárgyakhoz, vagy a mesterséges alátámasztásokhoz rögzített pályaelemek vannak előirányozva. A kötélpályát az 5 egységgel működteti. Szükség esetén kötéltartó 6 alátámasztásokat alkalmazunk. A daru önjáró vagy vontatható 5 működtető egységén hidraulikusan és/vagy elektromosan meghajtott, a darut működtető 3, 4 köteleket mozgató, legalább három működtető csörlődob van. Ezeken túlmenően a darunak a 3. ábra szerinti, a terhet emelő és szállító 2 futókocsin elhelyezett 62 teheremelő hajtókorongpárja, valamint a teheremelő hajtókorongpárra több menettel rátekert 65 teheremelőkötele van. A teheremelő kötelet a 64 teher emelő kötél-csörlődob tartja folyamatosan megfeszítve. A 65 teheremelő kötelet kiugrás ellen azt a 62 teheremelő hajtókorongpárhoz szorító 70 lapos-heveder biztosítja. A lapos-hevedert a 71 hengerek vezetik meg, a 71a feszítőrugó segítségével. A 64 kötélcsörlődobbal azt forgató 69 hidromotor van összekapcsolva. A 64 kötélcsörlődobot 66 fékszerkezete rögzíti, a fékszerkezetet pedig hidraulikus 67 működtetőhenger lazítja és/vagy nyitja. A darunak továbbá a 62 teheremelő hajtókorongpárokéval azonos tengelyen rögzített 61 íő-hajtókorongpárja, valamint a hajtókorongpárok tengelyeit együtt mozgató kényszerkapcsolatú szerkezete, például 63 lánchajtása, és az egyik tengelyhez csatlakozó, a 61 főhajtókorongpárral meghajtott, a hidraulikus rendszert működtető szivattyúja van. A 61 fő-hajtókorongpárra több menettel rátekert, azokat tetszés szerinti irányba forgatni képes 3 működtető kötél egyik ága a darut működtető egység tehermozgató csörlőjéhez rögzített 3a tehermozgató kötélág; a másik ága pedig a működtető egység lazító csörlőjéhez rögzített 3b lazító kötélág. A kötélpályás darunak továbbá a 66 fék működését szabályozó 27 vezérlőszelepe, valamint a 3a tehermozgató kötélágat és a 3b lazító kötélágat a két végén felszerelt 29 kőtélgörgőkön átvezető, elmozdulásával a 27 vezérlőszelepet működésbe hozó 28 mérlegkarja és/vagy a 27 vezérlőszelepet működésbe hozó elektromágnese van. Az 5. ábra szerint a 2 futókocsin elrendezett szerkezeti elemeket működtető és vezérlő hidraulikus berendezésében a hidraulikus rendszert működtető 68 szivattyú szívócsonkja a tároló 43 olajtartállyal van összekötve, nyomócsonkját a 69 hidromotorral összekötő vezetékébe pedig egymás után sorban 41 nyomásszabályozó, második 38b visszacsapószeíep, a vezetéket az olajtartállyal összekötő 40 második útszelep, majd a vezetékbe beiktatott harmadik 38c visszacsapószelep, és a 69 hidromotort a szivattyúval vagy 42 nyomásszabályozóval összekapcsoló első 39 útszelep közé első 36 hidroakkumulátor csatlakozik. A 67 fékoldó munkahengert a 27 vezérlőszeleppel összekötő és azt működtető vezetékből leágazó, az első 39 útszelep működtető részéhez kapcsolódó vezetékbe első és második 38a, 38b visszacsapószelepek vezetéke, valamint a második 40 útszelep működtető részéhez kapcsolódó vezeték csatlakozik. Az első 38a visszacsapószelepet a 27 vezérlőszeleppel összekötő vezetékbe második 37 hidraulikus akkumulátor csatlakozik. A fékoldó 67 munkahengert a 43 olajtartállyal vagy második 37 hidraulikus akkumulátorral összekapcsoló 27 vezérlőszelep működtető részéhez a 28 mérlegkar és/vagy elektromágnes kapcsolódik. A 26 hidraulikus motort a 43 olajtartállyal összekötő célszerűen elágazó vezetékében kettő — 38d és 38e — visszacsapószelep van beiktatva. A találmánynak megfelelő kötélpályás daru felépítését az előző találmány szerinti kiviteli példánál leírt módon végezhetjük. A 2 futókocsi mozgatása és rögzítése is hasonló módon történhet. A 3a. ábrán látható módon elrendezett emelőszerkezet a következőképpen működik. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
