183716. lajstromszámú szabadalom • Árbócos kötélpályás daru
1 183716 2 ras területeken alkalmazható, és amely levegőben vezetett 1 tartókötéllel és 3, 4 működtető kötélrendszerrel; az 1 tartókötélen mozgó, terhet emelő és szállító 2 futókocsival; kötéltartó és vezető, tereptárgyakhoz vagy a mesterséges alátámasztásokhoz rögzített pályaelemekkel; a kötélpályát működtető 5 egységgel, szükség esetén kötéltartó 6 alátámasztásokkal, valamint önjáró vagy vontatható 5 működtető egységén hidraulikus és/vagy elektromosan meghajtott, a darut működtető 3, 4 kőteleket mozgató legalább három működtető csörlődobbal rendelkezik (1. ábra). Amint a 2. ábrán látható, a darunak a terhet emelő és szállító 2 futókocsin elhelyezett 21 teheremelő csörlődobja van. A teheremelő csörlődobhoz 22 teheremelő kötél van rögzítve és kötéltárcsán átvezetve. A teheremelő kötelet kiugrás ellen azt a 31 kötélvezető tárcsához szorító 32 szorítólánc biztosítja. A szorítóláncot 35 láncfeszítő rugó feszíti. A darunak továbbá a 31 kötélvezető tárcsával összekapcsolt, a 22 teheremelő kőtélnek a 21 teheremelő csörlődob és a 31 kötéltárcsa közötti szakaszát feszesen tartó 26 hidromotorja, valamint a 21 teheremelő csörlődobot 30 hajtólánc áttétellel mózgat^/meghajtó 23 főhajtókorongja van. A .fő-hájtókorohgr rögzítésére a 33 fékszerkezet szolgál. A hidraulikus 34 működtető henger a fékszerkezetet lazítja és/vagy nyitja. A 23 fő-hajtókoronggal párhuzamosan 24 segédhajtókorong van elrendezve; a segéd-hajtókorong vagy a fő-hajtókorong hajtja meg a hidraulikus rendszert működtető 25 szivattyút. A darunak továbbá a fő- és segéd-hajtókorongokra több menettel rátekert, azokat tetszés szerinti irányba forgatni képes 3 működtető kötele van, amely 3 működtető kötélnek egyik ága a darut működtető egység tehermozgató csőrlőjéhez rögzített 3a tehermozgató kötélág; a másik ága a működtető egység lazító csörlőjéhez rögzített 3b lazító kötélág. A kötélpályás darunak a 33 fék működését szabályozó 27 vezérlőszelepe; a 3a tehermozgató kötélágat és a 3b lazító kötélágat a két végén felszerelt 29 kötélgörgőkön átvezető, elmozdulásával a 27 vezérlőszelepet működésbe hozó 28 mérlegkarja; és/vagy a 27 vezérlőszelepet működésbe hozó elektromágnese van. Az 5. ábra szerint a 2 futókocsin elrendezett szerkezeti elemeket működtető és vezérlő hidraulikus berendezésében a hidraulikus rendszert működtető 25 szivattyú szívócsonkja a tároló 43 olajtartállyal van összekötve, nyomócsonkját a 26 hidromptorral összekötő vezetékébe egymás után sorban 41 nyomásszabályozó, második 38b visszacsapószelep, ágvezetéket'^ oígjtartállyal összekötő 40 második útszeiep, majd a vezetékbe beiktatott harmadik 38c visszácsapószelep, és a 26 hidromotort a szivattyúval vagy 42 nyomásszabályozóval ^összekapcsoló első 38 útszeiep közé első 36 hidroakkumulátor csatlakozik. A 34 fékoldó munkahengert a 27 vezérlőszeleppel összekötő és azt működtető vezetékből leágazó, az első 39 útszeiep működtető részéhez kapcsolódó vezetékbe első és második 38 a, 38b visszacsapószelepek vezetéke, valamint a második 40 útszeiep működtető részéhez kapcsolódó vezeték csatlakozik. Az első 38a visszacsapó szelepet a 27 vezérlőszeleppel összekötő vezetékbe második 37 hidraulikus akkumulátor csatlakozik. A fékoldó 34 munkahengert a 43 olajtartállyal, vagy második 37 hidraulikus akkumulátorral összekapcsoló 27 vezérlőszelep működtető részéhez a 28 mérlegkar és/vagy elektromágnes kapcsolódik. A 26 hidraulikus motort a 43 olajtartállyal összekötő — célszerűen elágazó — vezetékébe kettő — 38d és 38e — visszacsapószelep van beiktatva. Az 1. ábrán vázlatosan szemléltetett, találmány szerinti kötélpályás darut úgy építjük fel, hogy először a megfelelő helyen felállítjuk és rögzítjük az 5 működtető egységet, amelyen a darut működtető erőforrás és hidraulikus vezérlő rendszer, a köteleket mozgató, azokat fel- vagy letekerő csörlődobok, és az összecsukható kötéltartó árboc van elhelyezve. Ezután a pálya nyomvonalán egy szerelőkötelet húzunk ki az 1 tartókötél kihorgonyzásáig, majd a daru hatásterületén kívül, fákon, tereptárgyakon rögzített csigákban vezetett 4 üresmeneti vontatókőtelet húzunk ki, és a kihorgonyzásnál levő fordítócsigán átvezetve összekötjük a szerelőkötéllel. A továbbiakban ezen kötelek segítségével húzzuk helyére az 1 tartó és a 3 vontatóköteleket, valamint a pályaszerelési anyagokat, pl. tartókat, kötélsarut stb. szállítjuk a szükséges helyre. Az egyik végén kihorgonyzott, a másik végével az 5 működtetőegységen elhelyezett feszítőcsörlőhöz rögzített 1 tartókötélen, — amelyet tereptárgyakra, vagy mesterséges állványokra szerelhető 6 kőtélsarukon vezetünk végig — mozog a 2 futókocsi. A pályaszerelés befejezése után a 4 üresmeneti vontatókötelet a 2 futókocsihoz kötjük, és így azt a kihorgonyzás felé tudjuk vontatni. A másik irányba, az 5 müködtetőegység felé, a 3 működtetőkötelekkel lehet a 2 futókocsit vontatni. A 3 működtetőkötelek az 5 működtetőegység tehermozgató csőrlőjéhez (3a tehermozgató kőtélág), valamint a lazító csőrlőjéhez (3b lazító kötélág) kapcsolódnak. A 2 futókocsi mozgatásakor a két kötélág egyformán le —, vagy feltekeredik a csörlőjére. A teheremelő és szállító 2 futókocsi két részből áll. A felső függesztőművön vannak elhelyezve a célszerűen műanyagból készített kocsícsörgők, amelyek az 1 tartókötélen mozognak. A függesztőmű görgők alatti részén önműködő reteszek vannak elhelyezve, amelyek a 6 sarukon való áthaladáshoz kinyitnak, egyébként zárva vannak, és megakadályozzák a 2 futókocsi leugrását az 1 tartókötélről. A 2 futókocsi alsó részében a 2 ábra szerint elrendezett mechanikus elemek vannak, amelyekkel a találmány szerinti daru a következő módon működik: A 2 futókocsit a 3 és 4 kötelekkel a kívánt helyre vontatjuk, és a kötelek feszesen tartásával rögzítjük. A terhet a 22 teheremelő kötélnek a 21 teheremelő csörlődobra való tekerésével emeljük fel. A csörlődobot a 30 láncáttétel segítségével a 23 főhajtókoronggal hajtjuk. A főhajtókorongot a 3 működtetőkötéllel mozgatjuk úgy, hogy a 23 főhajtókorong és a 24 segédhaj tókorong köré több menettel rátekert kötél 3a tehermozgató ágát az 5 működtetőegységen levő teheremelő csörlődobra feltekerjük, a 3b lazító kötélágat ugyanilyen mértékben letekerjük. Ha a terhet, illetve a 22 teheremelő kötelet le akarjuk engedni, a 3 működtető kötél két ágát ellenkezőleg mozgatjuk, vagyis a 3a tehermozgató ágat letekerjük, a 3b lazító kötélágat feltekerjük. Fontos ismérve a találmány szerinti 2 futókocsinak, hogy a felemelt teher megtartására 33 féket használunk, amely célszerűen a 23 főhajtókoronghoz kapcsolódik. Ez a fék úgy van kialakítva, hogy az emelés irányában való mozgást — a hajtókorong elfordulását 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 GO 65 4
