183301. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és mérőjármű az alagútcsövek hossz-szerelvényének felmérésére
1 183 301 2 dítható. Ilyen 2 szerkezetek, amelyekkel a járművet egy vezetősín mentén, például a vágányívek külső sínén, illetve a vágányközép mentén játék nélkül vezetni lehet, mérőjárműveken és vágányépítő gépeken szokásosak és a pontos mérési adatok elnyerése érdekében előnyösen alkalmazzuk ezeket. Az 1 mérőjármű az ábrázolt kivitelnél saját, a 3 járműalvázon elhelyezett, irányváltásra képes 8 járműhajtással van ellátva. A saját járműhajtás helyett azonban alkalmazható egy kapcsolatot egy másik önjáró járművel, különösen vágányépítőgéppel, például csuklósán csatlakoztatott húzó-vonórudak segítségével. Lényeges azonban, hogy az 1 mérőjármű a mérendő vágányszakaszt mindkét irányban előre megadott, különösen folyamatos sebességgel tudja befutni. Az 1 mérőjárműnek 9 útmérőszerkezete van, amely az ábrázolt kivitelnél a 10 sínrögzítő-eszközök, különösen a talpfacsavarok által induktívan befolyásolható, ületve működtetett 11 impulzusadóból áll. A 11 impulzusadó a 12 vezeték révén a 3 jármüalvázon elhelyezett 13 vezérlőtaggal van kapcsolatban, amely viszont a szelvény mérési adatainak jelzésére, illetve regisztrálására és adott esetben tárolására a 14 szerkezettel van összekötve. A 3 járműalvázzal a 15 támaszok révén összekötött 6 csapágyrészen egy 17 távolságmérő szerkezet van a 7 vágány tengellyel párhuzamos 18 tengely körül forgat - hatóan ágyazva. Ez a 17 távolságmérő szerkezet a 19 lézerkibocsátóból és 20 lézer fogadóból áll, amelyeknek gyakorlatilag a 18 tengelyre merőleges, egybeeső 21 optikai tengelye van. „Egybeeső” alatt azt értjük, hogy a lézerkibocsátó és -fogadó nemcsak pontosan koaxiálisán van elhelyezve, hanem azt, ami technikailag sokkal könnyebben megoldható, nevezetesen, hogy a 19 lézerkibocsátó és a 20 lézerfogadó optikai tengelyei egymástól a lehető legkisebb távolságra vannak. A 17 távolságmérő szerkezet megválasztható szöghelyzetben rögzíthető 22 állítótaggal van összekötve, amely az l.ábra esetében a rögzített 23 szögskála alapján beállítható tárcsaként van kialakítva. A 17 távolságmérő szerkezet távműködtetett be- és elállítására ez egy elektromágnesesen működtetett léptető kapcsolóműként vagy hasonlóként kialakított 24 hajtással van összekötve. A 24 hajtás a 15 támaszok révén a 3 járműalvázzal van összekötve. A 24 hajtás, valamint a 17 távolságmérő szerkezet a 25, illetve 26 vezetékek segítségével van a 13 vezérlőtaggal összekötve. Annak feltételezésével, hogy az alagút hossz-szelvényének felmérése a 28 keresztszelvény-tartomány előre megadott 27 részszakaszára kell, hogy kiterjedjen, a mérőprogram lefolytatására a következő eljárásmódot előnyös alkalmazni. Az első mérőjárat előtt a 17 távolságmérő szerkezetet a 22 állítótag segítségével, kézzel, vagy a 24 hajtás után, a 18 forgástengely körül elfordítjuk, amíg a 21 optikai tengely egy előre meghatározott, a 18 forgástengelyre merőleges vonatkoztatási iránnyal, például a 29 vízszinteshez képest egy előre meghatározott a0 emelkedési szöget zár be, ami a 28 keresztszelvény-tartomány mérendő 27 részszakasza felső határának felel meg. Ezután a 9 útmérőszerkezetet, a 13 vezérlőtagot, a 14 szerkezetet, valamint a 17 távolságmérő szerkezetet üzemkész állapotba helyezzük és az 1 mérőjárműt 8 járműhajtásával a 30 nyíl irányában (előremenet) folyamatos mozgásba hozzuk. Az első 6 talpfa átfutásakor, amelynek he yzete a vágány hosszirányával a mérési jegyzőkönyvbe i meg van adva, illetőleg bejelölendő, és amelyet célszerű előzőleg tartósan megjelölni, a 11 impulzusadót emek a 6 talpfának a 10 sínrögzítő eszköze induktívan befolyásolja, úgy, hogy az jelet bocsát ki. A 11 impulzusad >ból leadott vezérlőimpulzus a 12 vezetéken és a 13 ve v.érlőtagon keresztül a 14 szerkezetbejut a helyzeti jel jelzésére, illetve regisztrálására. Az impulzus egyidejűleg a 26 vezetéken keresztül a 17 távolságmérő szerkezetet is működésbe hozza, amikor is a vezérlés fajtáira a következő alternatívák léteznek: Ha az alagút hosszát megszakítás nélkül, folyamatosan a teljes mérési szakaszon át akarjuk felmérni, akkor a 17 távolságmérő szerkezetet az első útimpulzussal folyamatos mérőüzemre kapcsoljuk és a mérési adatokat a 14 szerkezet folyamatosan jelzi, illetve regisztrálja és/vagy tárolja. Csak a mérési szakasz végénél kapcsoljuk ki a 17 távolságmérő szerkezetet — kézileg vagy automatikusan az 1 mérőjármű leállásakor. Az alagút hossz-szelvényének folyamatos lépésenként^ illetve pontszerű felmeréséhez viszont útimpulzusonként a 17 távolságmérőszí rkezet egyedi mérést végez, és/vagy a helyi távolságmérő érték jelzését, illetve regisztrálását a 14 szerkezet egyenként végzi. Mindkét esetben az alagút fala fixen be íllított a0 emelkedési szög mellett a 32 alkotó mentén lett letapogatva és mindenkor az alagút fala és a 14 szerkezet 18 tengelye közötti távolságot mértük. A mérési szakasz végénél az eddigi beállítási helyzetébe 1 rögzített 17 távolságmérő szerkezetet a 18 tengely körüli forgatással egy előre meghatározott szöggel elállítjuk és az új helyzetben rögzítjük. Optikai 21 tengelye ek<or a 29 vízszintessel szöget zár be. Ezután a 8 járműhajtást hátramenetre állítjuk és az 1 mérőjárművet a szaggatott 31 nyíl irányában folyamatos mozgásba hozzuk. Ezalatt a mindenkori jelzőszerkezet, például mrgnesszalag vagy regisztrálócsík mozgásiránya automatic usan irányváltást szenved. Az alagút falát egy további 33 alkotó mentén a 17 távolságmérő szerkezet folyamatosan letapogatja, amíg az 1 mérőjármű az első mérőmenet kiindulási pontját, illetve az előzőleg jelölt 6 talpfát el nem éri. További mérőjáratok során mindenkor elbntétes menetirányban és a 17 távolságmérő szerkezet változó beállításával az alagút falát további 34—37 alkotóié mentén letapogatjuk, amíg a mért hosszanti szelvények az egész mérendő 27 tartomány számára rendelkezésre áll. Eközben az utolsó három mérőjáratnál a 35, 36 és 37 alkotók esetében a 38 alagútbemélyedés tartományában a távolság mérési értékei ugrásszerűen váltó: mák. A 14 szerkezet által összességben tárolt mérési adatokból nemcsak az alagút hossz-szelvény vonalát lehet a 27 részszakasz mentén megállapítani, hanem az alagút szelvényének keresztmetszetét is oly módon, hogy a szobán forgó vágányhely számára a különböző emelkedés szögeket és az ezekhez tartozó távolságértékeket a 18 tengelytől kiindulva sugáralakban felhordjuk és ezeknek a sugaraknak a végpontjait egymással egy keresztszelvény-vonallá összekötjük, amint azt az 1. ábrán a 39, 40 vonalak jelzik. Ezt a kiértékelést természetesen elektronikus úton is elvégezhetjük. A találmány értelmében tehát az előzőekben leírt berendezéssel előnyös módon egy eljárást is foganatosíthatunk, amelynek lényege, hogy mialatt az 1 mérőjármű a vágány hosszirányában folyamatosan mozog, a 17 távo ságmérő szerkezet, illetve annak 18 tengelye és az 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
