183258. lajstromszámú szabadalom • Szállítókeret különösen ipari gázpalackok rakodásához és szállításához
% 1 183 258 2 szállítókeretekkel bevezethető, ill. bevezetett rakodási és szállítást mód előnye, hogy a palackok rakodásánál jelentkező nehéz fizikai munka megszűnik. Az eddigi gépkocsinkénti két fő rakodó helyett elegendő legfeljebb egy fő darukötöző alkalmazása. Megszűnik a palackok 5 ütésszerű dinamikus igénybevétele, ezzel a kapcsolatos robbanásveszély is. A palackok szállítás közben egyenként rögzítettek, a szállítás biztonsága megnövekszik. A találmány lényegét az alábbiakban egy előnyös példaképpeni találmány szerinti szállítókereten a csatolt 10 rajz segítségével ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra egy példaképpeni találmány szerinti szállítókeret elölnézeti vázlata, a 2. ábra ezen példaképpeni szállítókeret vázlatos felül- 15 nézete, a 3. ábra behelyezett gázpalackot is tartalmazó példaképpeni találmány szerinti szállítókeret oldalnézete a többszintes rakatsejtképzés lehetőségének érzékeltetésével, és a 20 4. ábra a találmány szerinti példaképpeni szállítókeret célszerű tartóláb kialakításának részleges felülnézeti vázlata. A csatolt rajz felsorolt ábráin jól látható módon a példaképpeni találmány szerinti szállítókeretet 1 tartó- 25 lábakat páronként mereven összekötő egy-egy 2 hossztartót tartalmaz, amelyeket két darab 3 kereszttartóval sarokmerev keretszerkezetté fogtunk össze. Az 1 tartólábak a keretszerkezet belső tere felé és alulról nyitott szögacélból állnak, és felső végeiken egy-egy 6 talp- 30 lemezzel vannak ellátva. A 6 talplemezekben egy-egy felfelé összetartó szárú 7 tartófül van rögzítve úgy, hogy a 7 tartófülek lényegében a keretszerkezet átlóit befoglaló függőleges síkokban helyezkednek el. A zárt szelvényű acélanyagú 2 hossztartók hegesztéssel vannak 35 az 1 tartólábakhoz merőlegesen csatlakoztatva. Az adott példaképpeni kiviteli alak esetében felülről nyitott U szelvényű acélanyagú 3 kereszttartók 10 saroklemezekkel vannak ugyancsak hegesztéses kötéssel a 2 hossztartókhoz rögzítve. A 3 kereszttartókban egy-egy tölgyfa 40 anyagú 4 betét van oldható 5 csavarkötésekkel cserélhetően rögzítve, amelyek a találmány egyik lényeges jellemzője szerint a mindenkori alkalmazott betétanyagtól függően 55° és 65° közötti a nyílásszögű szimmetrikus V alak szárain átmenő támasztósíkokkal bíró fész- 45 keket tartalmazó fogazatszerű szelvénnyel vannak kiképezve. A betétszelvényben a fentiek szerint kiképzett fészkekbe fektethetők be az 1. és 3. ábrákon érzékeltetett módon a szállítandó G gázpalackok úgy, hogy azok a fészkek kereszttartónként és páronként egytengelyű 50 kialakítása folytán egymással párhuzamosan fekszenek, és egymással fémesen nem érintkeznek. A fémes érintkezés kizárását az biztosítja, hogy a fészkek egymástól mért t osztástávolságai a G gázpalackok szoknyanégyszögméretével legalább egyenlők, ill. annál valami- 55 vei nagyobbak. (Egy adott kivitelezett konkrét találmány szerinti szállítókeret esetében 0 200 mm átmérőjű, IjÖ 220 mm szoknyaméretű ipari gázpalackhoz a t osztástávolságot pl. 225 mm-re választottuk.) A szimmetrikus V alak szárai mentén elhelyezkedő támasztósíkok a nyí- 60 lásszögét azon követelmény alapján határoztuk és választottuk meg, amely szerint a szállított (üres) palackok önsúlyából származó, a támasztósíkokra ható normálirányú erőkomponensek és a betétek szerkezeti anyagára jellemző súrlódási tényező által a legkedvezőtlenebb 65 eset figyelembevételével ébresztett palacktengelyirányú súrlódóerő mindig nagyobb kell legyen a palackokra (gépkocsival történő közúti szállítás esetén) kanyarodás közben felléphető legnagyobb palacktengelyirányú centrifugális erőkomponensnél. Számításaink és kísérleteink alapján bebizonyosodott, hogy a támasztósíkok előnyösen szóba jöhető szerkezeti anyagai mellett, amelyek célszerűen fából, keménygumiból, valamely ütésálló műanyagból állhatnak, vagy legalább a támasztósíkok felületén ilyenekből kialakított bevonattal lehetnek ellátva, a már említett, a palackok kanyarodás közbeni tengelyirányú elmozdulásait kizáró követelmény a támasztófelületek a nyílásszögének 55° és 65° határértékek közötti megválasztásával teljesíthető. Az a nyílásszög kisebb értékre történő kialakítása más okból sem célszerű. A találmány szerinti szállítókeret kialakításánál lényeges szempontnak és követelménynek tekintettük ugyanis, hogy a G gázpalackok a szállítókeretbe a lehető legkönnyebben behelyezhetők, ill. kiemelhetők legyenek. 55°-náI kisebb a nyílásszög esetén növekszik a fészkek és a palackok közötti önzáró kapcsolat fellépésének veszélye, miáltal a palackkiemelés jelentős mértékben nehezebbé válna. Ugyancsak a minél könnyebb palackbcrakás és -kiemelés szempontjából lényeges további ismérve a találmány szerinti szállítókereteknek, hogy (a 3. ábrán érzékeltetett módon) a 3 kereszttartók, ill. a 4 betétek középvonalainak a keretszerkezet homlokvégeitől befelé mért K távolsága rendre a keretszerkezet homlokvégei közötti hossztartó menti H távolság 0,22-0,28-szorosa kell legyen. Ezen méretezési jellemző és a szállítókeretben fekvő helyzetű G gázpalackok tengelyeinek a padló-, ill. raktérszinttől mért optimális, ill. szükséges távolsága együttesen, eredményezi, ill. teszi lehetővé, hogy a G gázpalackokat egy munkaerő szokásos módon szoknyaélen feltámasztva a szállítókeret mellé gördített álló helyzetükből gyakorlatilag egy kézzel könnyen befektetheti a keret fészkeibe, és ugyanígy könnyen végezhető viszonylag csekély erőkifejtéssel azok ellenkező értelmű kiemelése is. A zárósapkánál fogva megemelt palackok ugyanis a szoknyaoldali 3 keresztgerenda, ill. 4 betét körül mint forgáspont körül fordulnak el a kiemelés kezdeti fázisában. A szoknyaél raktérsíkra való felütközése után a forgáspont ide helyeződik át. Ekkorra azonban a találmány előnyös hatása révén a palackok kellően ferde szöghelyzetben vannak ahhoz, hogy a súlyerő jelentős normálirányú komponense révén a fizikai erőkifejtéssel legyőzendő erőkomponens már kellően lecsökken, és a szoknyaél mentén történő palackmegcsúszás veszélye sem ál fenn. A fenti megfontolások során és a K/'H = 0,22...0,28 méretezési jellemző kialakításával figyelembe vettük azt, hogy a találmány szerinti szállítókeret esetében a tartólábvégeket befoglaló alsó támasztósík (a raktér-, ill. padlósík) és legalább a 3 kereszttartók alsó síkja között villahosszabbítóva! ellátott emelővillás targoncával legalább a 2. ábrán feltüntetett A és C nyilak szerinti irányokból történő hozzáférést és rakodást megengedő, a szabványos rakodólapok belméretének megfelelő szabad B térközt szükséges biztosítani, és szilárdsági okokból a 3 kereszttartók, ill. 4 betétek kellő keresztmetszete. ezzel minimális magassága is biztosított kell legyen. Az adott példaképpeni kiviteli alak esetében az emelővillás targoncával való rakodhatóság. ill. kezelhetőség minden irányból egyformán adott, mert a szükséges 3
