183231. lajstromszámú szabadalom • Eljárás diesel-motorok, főleg közúti járművek diesel-motorjainak hibafeltárására és beszabályozására
1 183 231 2 tartományba esik akkor a porlasztót, ha a füstölési görbére, illetve sávba esik, akkor pedig a dózist minősítjük hibásnak. A beszabályzást pedig azzal kezdjük, hogy amennyiben a mért füstölési értékek (Fx, Fy) metszéspontja nem a füstölési görbére, illetve sávra esik, a szivórendszert, illetve a porlasztót addig javítjuk, amíg a mért füstölési értékek (F/, Fy') metszéspontja a füstölési görbére, illetve sávra nem esik, majd a dózishibát addig korrigáljuk, amíg a mért füstölési értékek (F/, Fy') metszéspontja az előírt füstölési tartományba nem esik. Ilyen diagramot szemléltettünk a mellékelt rajzon. Itt a vízszintes x tengelyre az egyik fordulatszámot, illetve fordulatszáin-tartományt jellemző füstölési Fj, Fx értékeket, a függőleges y tengelyre pedig a másik fordulatszámot, illetve fordulatszámtartományt jellemző füstölési F2, Fy értékeket mérjük fel. Példaként az IFA W 50 (4 VD 14,5/12-2 SRW) típusú motornál ismertetjük a találmány szerinti eljárás foganatosítását: Először az elöbcfecskendezési szöget a gyárilag előírt 25°-ra állítjuk be, majd a koordináta-rend-’ szerbe bejelöljük a motor megkívánt előírt füstölésí értéktartományát, amelyet a rajzon ritka ferde sraffozással és 10 hivatkozási számmal jelöltünk. Ezután az előírt műszaki állapotú motornál szándékosan elállított dózismennyiségeknél két-két különböző összetartozó fordulatszámot, illetve fordulatszám-tartományt jellemző füstölési F, és F2 értékeket ismert ,,DFM — 2” füstölésmérő műszerrel mérjük, és ezeket az x, ill. y tengelyekre felmérve, a metszéspontokból füstölési görbét szerkesztünk, amelyet vastag vonallal és 11-el jelöltük. A jelen esetben az egyik fordulatszám-tartományként 550 f/perc-ről végzett szabad gyorsítást választottuk, és eközben maximális füstölési F] értéket mértünk, a másik fordulatszám-tartományként pedig 1000 f/ perc-ről kezdett szabad gyorsítást választottuk, és eközben mértük a maximális füstölési F2 értéket. A füstölési 11 görbe a diagramot felső és alsó 12 illetve 13 tartományra osztja, a felső 12 tartományt pedig a jelen esetben mérési 14 hiba vonal határolja, amely önmagában ismert módon előre meghatározható. A felső 12 tartományt vízszintesen, az alsó 13 tartományt pedig függőlegesen sraffoztuk. Az összetartozó füstölési F, és F2 értékek a dózis abszolút nagyságától függően tendenciózusan [F, = f (F2) függvény szerint] változnak. Ezután hasonlóképpen mérjük a vizsgált motor füstölési Fx és Fy értékeit, ezeket az x ill. y tengelyekre felmérve a diagramon metszésbe hozzuk. A hibafeltárást a diagram segítségével úgy végezzük, hogyha az Fx és Fy értékek metszéspontja a felső 12 tartományba esik, (az ábrán ezt az esetet szemléltettük) akkor a szívórendszert minősítjük hibásnak. Ezért a szívórendszer kijavítását önmagában ismert módon (pl. a légszűrőbetét cseréjével) addig folytatjuk, amíg az újonnan mért füstölési Fx' és Fy' értékek a füstölési 11 görbére nem esnek. Ha viszont a vizsgált motor mért Fx és Fy értékének metszéspontja az alsó 13 tartományba esik, a porlasztót minősítjük hibásnak. Következésképpen ezután a porlasztót addig állítjuk, ill. javítjuk, amíg az ezután mért Fx' és Fy' értékek metszéspontja a füstölési 11 görbére nem esik. A fenti megállapításainkat arra a tapasztalati eredményre alapítjuk, hogy adott motortípusnál egyedi dózishibák esetén mért két különböző fordulatszám-tartományt jellemző, füstölési Fj, F2 értékek a dózis abszolút nagyságától függően tendenciózusan, F, = f (F2) függvény szerint változnak. Ezért ha a vizsgált motornál mért egyik füstöléti Fx érték az egyedi dózishibánál mért füstölési F. értéknél intenzívebben növekszik — az alacsonyabb fordulatszámtartomány nagyobb porlasztás-minőség érzékenysége következtében — porlasztási hibára, ha a másik füstölési Fy érték növekszik az F2 értéknél intenzívebben, akkor pedig a magasabb fordulatszám-tartomány nagyobb fojtásérzékenysége miatt légszűrő (szívórendszeri)hibára következtetünk. Ha a füstölési Fx' és Fy' értékek metszéspontja a füstölési 11 görbén van, ez azt jelenti, hogy csak a dózis hibás, tehát a dózist önmagában ismert módon addig korrigáljuk, amíg az újra mért füstölési Fx' és Fy' értékek metszéspontja az előírt műszaki állapotú motor füstölési F1<t és F2> értékeinek metszéspontjaival meghatározott, optimálist megközelítő, illetve előírt füstölési 10 tartományba nem esik. A találmány szerint készített diagram elkészítése után a további dízelmotorok hibafeltárásához és beszabályzásához is felhasználható. Megjegyezzük, hogy a rajzon az előírt füstölési 10 tartománynak a füstölési 11 görbe végéhez csatlakozó, sűrűn sraffozott 15 tartománya a határfüstöiési tartomány. Ebben a motor keverékképzése azonban még nem közelíti meg az optimálist. A dózishiba korrigálását tehát addig kell folytatni, amíg a rendre mért füstölési Fx', Fy' értékek metszéspontja a határfüstölési 15 tartományon kívül az előírt füstölési 10 tartományba esik, amikor is a keverékképzés ,jó”-nak minősül. Amint a fentiekből kitűnik, a találmány szerinti eljárás alkalmazásával a rossz keverékképzésű dízelmotorok szelektív hibafeltárása és beszabályzása lényegesen gyorsabban és egyszerűbben végezhető el, mint az ismert megoldásokkal. A kísérleti tapasztalataink szerint ehhez maximálisan 1,5 — 2 óra, és sokkal kevesebb műszer szükséges. További előny, hogy ezáltal elmaradhat a hosszadalmas és költséges adagoló-próbapadon történő beállítás, így az üzemeltetők és gépjárműjavító-fenntartó vállalatok hatékonyabb hibafeltárási és beszabályzási megoldáshoz jutnak, amelynek környezetvédelmi és energiagazdálkodási kihatásai is jelentősek Szabadalmi igénypontok 1. Eljárás dízelmotorok, főleg közúti jármüvek dízelmotorjainak hibafeltárására és beszabályzására, amelynél az előbefecskendezési szöget a névleges értékre állítjuk, majd két különböző, előnyösen egymástól távoli fordulatszámot, illetve fordulatszám-tartomány t jellemző füstölési értéket mérünk, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
