183208. lajstromszámú szabadalom • Légtelenítő berendezés egyesített üzemi és rúgóerőtárolós fékhengerekhez
1 183 208 2 dugattyúnk! külső felületéi annak hosszirányú elmozdulása közben. A dugattyúidnak a 25 nyomókamrába benyúló mellső részén egy 29 nyomóbetét van elhelyezve, amelynek szerkezete az alábbiakban részletesen leírásra és megmagyarázásra kerül. A 25 nyomókamrába egy 31 bevezetőnyílás torkollik, amelyen keresztül az üzemi fék működtetéséhez munkavégzőközeget, azaz sűrített levegőt eresztenek be. Ez a sűrített levegő egy, a 3 üzemi fékhengeren belül elhelyezett 33 membránra hat, amelynek ellenkező oldalán egy dugattyúrúd-fej formájában kialakított 35 nyomólap található. A dugattyúrúd-fej egy 37 dugattyúrúddal van öszszekötve, amely a 3 üzemi fékhengernek a 33 membrántól balra elhelyezkedő 39 kamrájából kinyúlik és (ez nincs ábrázolva) egy, az 1 egyesített hengeren kívül lévő fékmüködtető szerkezettel áll összeköttetésben. Itt szóba jöhetnek pl. egy gépjármű „S”-bütykös rendszerű vagy feszítőékes fékberendezésének működtető részei. Ha az üzemi féket a 31 beömlő nyíláson keresztül beáramoltatott sűrített levegővel működésbe hozzuk, akkor a sűrített levegő oly módon mozdítja el a 33 membránt, a 35 dugattyúrúd-fejet és a 37 dugattyúrudat az ábra szerint balfelé, hogy a dugattyúidhoz csatlakozó fékmüködtető alkatrészek működésbe lépnek és a gépjármű fékberendezése hatni kezd. Ez alatt a rendes üzemi fékezés alatt a rugóerőtárolás fék, amelyben a 11 tároló rugó a 21 nyomókamrában lévő ellennyomás hatására összenyomva marad, nem működő helyzetben van. A rugóerőtárolós fék akkor alkalmazható, ha az üzemi fék működésképtelenné válik, azaz a munkavégző közeg beáramlása a 31 bevezető nyíláson keresztül megszakad, vagy ha azt ún. rögzítő fékként kívánják alkalmazni. Ebben az esetben leállított járműveken parkolófékként működik. Az előzőekben említett 29 nyomóbetét a 23 dugattyúid végén, amelynek belsejében egy 41 csatorna van, lömítetten van rögzítve. így a 29 nyomóbetét a rajz szerint egy tömítőelem alkalmazásával a 23 dugattyúid nyitott végébe van becsavarva. A nyomóbetétben a 2. ábra szerint egy belső fészek található, amelybe egy 43 zárófedél van becsavarva. Ugyanakkor a 43 zárófedél külső palástján bizonyos szögtávolságra 45 levegőáteresztő rések találhatók. Ezek az áteresztő rések egy, a 29 nyomóbetét fészkének belső palástján végigfutó 47 horonyban végződnek, oly módon, hogy a 47 horony a 45 áteresztő réseken keresztül a 41 csatornával állandóan szabadon érintkezik. Az előbb említett 43 zárófedélen például 49 vakfuratok találhatók, amelyekbe egy szerszám helyezhető be, hogy a zárófedelet egy, a rajz szerint a baloldalára felfekvő 51 membrán ellenében meg lehessen feszíteni. A membrán ellenkező oldalán egy műanyagból, vagy fémből álló 53 tárcsa található, amelyen egy 55 furatokat tartalmazó, tengelyirányban kiperemezett gyűrű van elhelyezve. Az 51 membránt, amelynek anyaga textillel erősített gumi lehet, légköri-nyomáson a fent említett 43 zárófedéllel úgy feszítjük rá légmentesen az 53 tárcsára, hogy az 51 membrán és a 43 zárófedél által határolt 57 kamrában légköri nyomás álljon fenn. Az 51 membránnak a 2. ábra ábrázolása szerinti baloldalán egy 59 nyomócsap fekszik fel, amelyre légmentesen egy például tisztán gumiból álló 61 szeleplest van felcsavarva. A 61 szeleptest egy 63 szelepülésre fekszik fel, amelyet egy, az 53 tárcsán átmenő 65 furat megfelelő vége képez. A 61 szeleptestnek a 2. ábra ábrázolása szerinti baloldali végén egy 67 rugótányér fekszik fel, amelyet egy, egyidejűleg a 29 nyomóbetétre támaszkodó 69 rugó feszít meg. A 69 rugó ennek megfelelően állandó nyomást fejt ki a 61 szeleptestre és ezáltal az 59 nyomócsapra, hogy azt az ábra szerint jobboldali irányba eltolja. Az 59 nyomócsapnak az 51 membránnal szembenfekvő végét illesztve vezeti meg egy, a nyomóbetéten lévő furat. A nyomólapnak a 67 rugótányért magábafoglaló belső részébe bizonyos szögtávolságra elhelyezett 71 furatok vezetnek. Ezek a furatok kötik össze az üzemi fékhenger 25 nyomóterét (1. ábra) és a 29 nyomóbetétben lévő, a 69 rugót, illetve a 61 szeleptestet magábafoglaló 73 kamrát. A fent leírt légtelenítő berendezés működésmódja a következő: Rendes üzemi fékezésnél a 31 bevezetőnyíláson keresztül sűrített levegőt engedünk a fékmunkahengerbe, hogy a 37 dugattyúrudat a fék működtetése céljából elmozdítsuk. Az ily módon a 25 nyomótérben lévő sűrített levegő a 63 szelepülésen a 69 rugóval zárt helyzetben tartott 61 szeleptestre is hat, azaz nem juthat sűrített levegő a 75 kamrába, amely a 2. ábra szerint közvetlenül balról az 51 membránt határolja. Ebben a működési helyzetben a 61 szeleptest tehát lezár a 63 szelepülésen és létrejöhet a rendes üzemi fékezés anélkül, hogy nyomásveszteség lépne fel. Ha a rugóerőtárolós fék kisegítő fékként (az üzemi fék üzemképtelensége esetén) vagy rögzítő fékként kerül alkalmazásra, akkor a 21 nyomótérben a nyomást egy ismert, a 17 beömlőnyíláshoz csatlakozó (nem ábrázolt) szelepszerkezettel annyira csökkentjük, hogy a 11 tároló rugó a 9 dugattyút az 1. ábra szerint balra eltolhatja. Ily módon a 11 tároló rugót magábafoglaló 19 rugókamrában légritkítás jön létre, mivel a 9 dugattyúnak balfelé történő elmozdulásával (1. ábra) a rugókamra térfogata megnövekszik. Ennek az eltolódásnak a során a nyomást az üzemi fékhenger 25 nyomóterében kapcsolástechnikai eszközökkel célszerűen legalább légköri nyomáson tartjuk. A 9 dugattyú elmozdulása során a rugókamrában létrejövő légritk tásnak az a követelménye, hogy az a 45 áteresztő réseken, a 47 hornyon és az 55 furatokon keresztül fennálló összeköttetésen át a 75 kamrára is hat. Mivel az 57 kamrában légköri nyomás áll fenn, az 51 membrán a 75 és 57 kamrák közötti nyomásesés következtében a 2. ábra szerint balra mozdul el, és ezzel eltolja a 61 szeleptestet mozgató 59 nyomócsapot. így a szeleptest felemelkedik a 63 szelepülésről, ezzel összeköttetés jön létre a 75 kamra, valamint a 73 kamra, a 71 furatok és a 25 nyomótér légköri nyomása között. Ily módon nyomáskiegyenlítés következik be, azaz az előbb említett öszszeköltetésen keresztül levegő áramlik a 25 nyomótérből a 75 kamrába és innen a 45 áteresztő réseken keresztül a 41 csatornába, amíg a nyomásesés az 51 membránon a rugókamra levegővel való feltöltésének megfelelően annyira kiegyenlítődik, hogy a 69 5 10 15 20 25 30 '35 40 45 50 55 60 65 3
