183204. lajstromszámú szabadalom • Billenőfedél járművekhez
1 183 204 2 meg azt is biztosítja, hogy az alsó fedélrészt és a felső fedélrészt záró helyzetben a jármű alvázára horgonyozza és így betörés ellen biztosít. A találmány szerint előnyös lehet, ha az alsó fedélrész ütköző elérésekor a felső fedélrészhez képest 90 fokos szöget zár be. Ez a szöghelyzet lehetővé teszi a nyíláshoz a hozzáférést, amikor a fedél csak félig van kinyitva. Azonkívül ez a szöghelyzet előnyös a lendületnek az alsó fedélrészről a felső fedélrészre történő átvitele szempontjából is. A találmány további kivitele szerint a második nyomórugó a felső fedőrészhez tartozó végével egy kengyel alsó végéhez van horgonyozva, amely a felső fedélrészhez van rögzítve és az összekötő tengelyen át lefelé van vezetve. A kengyel egyszerű és biztos kapcsolatot eredményez a két fedélrész között. Azonkívül hozzájárul a betörés elleni biztosításhoz, mivel a két fedélrész közti összekötőtengelyen átnyúlik és a két fedélrészt egymáshoz köti. A nyitási folyamat szempontjából előnyös, ha legalább a második nyomórugó két stabil véghelyzetű csuklós emelő elrendezésben van horgonyozva, amely véghelyzetek közül az egyik a záróhelyzet a másik a nyitott helyzet. Ez az elrendezés biztosítja, hogy zárt helyzetben legalább az alsó fedélrész a jármű vázra ütközik. Nyitáskor csupán a holtponton kell átsegíteni a fedelet és azután a rugók automatikusan nyitnak. A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán rajzok alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti billenőfedél oldalnézete. A 2. ábra az 1. ábra szerinti billenőfedél hátulnézete. A 3. ábra egy retesz és a két fedélvéget összekötő kengyel nézete. A 4. ábra a 3. ábra szerinti retesz és kengyel oldalnézete. Az 5. és 6. ábrák egy további reteszt szemléltetnek, zárt és részben nyitott billenőfedél esetén. Az 1. ábra 1 billenőfedelet szemléltet, amely a jelen esetben omnibusz csomagtér ajtóként kerül felhasználásra. Az 1 billenőfedél 2 felső szélén vízszintes 3 billenőtengellyel rendelkezik, amelyet gumiprofil alkot. A billenőfedelet 3 véghelyzetben ábrázoljuk, mégpedig S-sel jelölt záróhelyzetben, amikor is a 4 alvázon lévő nyílást teljesen lefedi, majd az E-vel jelölt véghelyzetben, amikor a nyílás teljes magasságban hozzáférhető és egy ütközővel határolt, Z-vel jelölt középhelyzetben, amelyet az 1. ábrán pont-vonalkázottan jelölünk. Az 1 billenőfedél vízszintesen fel van osztva a záróhelyzetet tekintve egy felső 5 fedélrészre és egy alsó 6 fedélrészre. A részek lényegében vízszintes 7 összekötőtengely révén egymással össze vannak kapcsolva. Ez a tengely ugyanúgy mint a 3 billenőtengely gumiprofilból készül. A felső 5 fedélrész ily módon a 7 összekötőtengely és a 3 billenőtengely között van. A kiviteli példánál a felső 5 fedélrészhez két 8 nyomórugó van hozzárendelve, amelyek alsó végeikkel a 4 alvázhoz és felső végeikkel az 5 fedélrészhez vannak billenthetően horgonyozva. A két nyomórugó szimmetrikusan az 5 fedélrész jobb és bal oldalán van elrendezve. Ezek légrugóként vannak kialakítva és úgy vannak elrendezve, hogy záróhelyzetében található felső fedélrész esetén egy csuklós emelőelrendezés holtpontjában vannak. Ez az 1. ábrából látható, ahol a nyomórugó hatásvonala enyhén ferdén a fedélrész síkjához a 3 billenőtengely csuklópontján át vezet. A nyomórugónak ábrázolt elrendezésével elérhető, hogy a felső fedélrésznek a záróhelyzetéből történő kibillentésekor rögtön a rugó hatása alá kerül és önműködően kinyílik. A nyomórugó úgy van méretezve, hogy az E véghelyzetben található felső 5 fedélrész esetén az egész billenőfedelet nyitva tudja tartani. A felső 5 fedélrésztől a fedél széleinél egy-egy 9 kengyel vezet a 7 összekötőtengelyen át az alsó 6 fedélrészhez. A kengyel felső vége a felső 5 fedélrészen van rögzítve Alsó vége második 10 nyomórugó horgonyzására szolgál, amely másik végén az alsó 6 fedélrésszel összekötött 11 tartón van billenthetően horgonyozva. Záróhelyzetben a második 10 nyomórugó úgy van elrendezve, hogy W’ hatásvonala a 7 összekötő tengely csuklópontján kívül vezet és az alsó 6 fedélrészt záróhelyzetben a nyomórugó a 4 alvázon felfeküdve tartja. A nyomórugó ezáltal egy csuklós emelőelrendezés stabil véghelyzetében van. Ezen elrendezés holtpontja a záróhelyzettel egy körülbelül 20 fokos szöget zár be. Az 1. ábrán ezt szaggatottan jelöltük. A másik stabil helyzet a Z közbenső helyzet, amelyben az alsó 6 fedélrész a felső 5 fedélrésszel körülbelül 90 fokos szöget zár be. Az alsó 6 fedélrész felső 12 szélén 13 retesz van elhelyezve, mégpedig a felső 5 fedélrész számára. A retesz az alsó fedélrészen elrendezett 14 csappal rendelkezik, amely az alsó fedélrészből oldalt a 7 összekötőtengellyel párhuzamosan kiáll. Ehhez a csaphoz az alvázon 15 befutókulissza van hozzárendelve, amely az alsó fedélrész nyitásakor a csap kibillenését 16 pálya mentén lehetővé teszi. A 3. ábrán szaggatottal ábrázoljuk, hogy oldódik az alsó 6 fedélrész felbillentésekor a csap a befutókulisszától. A nyomórugó, a retesz és a tengely mindenkor fedélrészek mindkét oldalán szimmetrikusan vannak elrendezve. Az 1. és 2. ábrából látható, hogy az alsó 6 fedélrész magasabb, mint a felső 5 fedélrész. A második 10 nyomórugók keményebbre, illetve merevebbre vannak kialakítva, mint a 8 nyomórugók. A Z közbenső helyzetben a második 10 nyomórugók egy ütközési helyzetet érnek el, amikor is egy nem ábrázolt ütközőre feküsznek fel. Az ütköző a két 5 és 6 fedélrész között hat és adott esetben a 10 nyomórugók löketkorlátozása képezi. A billenőfedél nyitásakor elegendő a zárt kireteszelni és az alsó 6 fedélrészt a megmutatott holtponttól átbillenteni. Ezután a 10 nyomórugók az alsó fedélrészt önműködően kinyitják és egészen a Z közbenső helyzetig mozgatják. Amennyiben ez a nyitási mérték elegendő az alsó 6 fedélrészt ekkor kézzel lefékezzük. Amikor az egész nyílást szabaddá kell tenni, akkor az alsó 6 fedélrészt a 10 nyomórugó erejének hatására korlátozás nélkül a Z közbenső helyzetbe engedjük billenni, amelyben a 10 nyomórugó löketkorlátozó részei ütközőként szolgálnak és megakadályozzák az alsó fedélrésznek a felső fedélrészhez képesti további billentését. Az alsó 6 fedélrésznek felbillenésekor a 14 csap kifut a 15 kulisszából, am kor is a felső 5 fedélrész billenthetővé válik. A 7 öszszekötőtengely körül billenő alsó 6 fedélrész lendülete révén a forgatónyomaték átadódik a felső 5 fedélrészre, am kor most már mindkét 5, 6 fedélrész egymáshoz képesti behajtott helyzetükben együttesen a 3 billenőtengely körül E véghelyzetükbe felbillennek. A közbenső Z helyzetben meglévő forgatónyomaték arra szolgál, hogy a felső 5 fedélrészt annyira kibillentse, hogy a 8 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
