183204. lajstromszámú szabadalom • Billenőfedél járművekhez
1 183 204 2 nyomórugó holtponti helyzetéből kimozduljon és önműködően működjön és ezáltal elősegítse, hogy a két fedél egymáshoz képesti behajlított helyzetében az E véghelyzetbe kerüljön. Mint ahogy az 1. ábrából látható, dacára a nagy nyílásnak viszonylag kis billenési tartományra van szükség, amely csak kis mértékben nagyobb, mint az alsó 6 fedélrész billenési tartománya a 7 összekötőtengely körül. A találmány szerinti billenőfedél előnyösen alkalmazható, ily módon nagy padló alatti terekkel rendelkezőjárműveknél. A billenőfedél zárásakor a merevebb 10 nyomórugók előidézik, hogy először a felső 5 fedélrész záróhelyzetébe kerül és aztán az alsó 6 fedélrész lefelé billenthető. Eközben a 14 csapok megint bereteszelődnek kulisszáikba és önműködően reteszelik a felső 5 fedélrészt. A 9 kengyelek egyidejűleg a 7 összekötőtengely átvágása esetén is a betörés ellen biztosítanak. Megakadályozzák, hogy a két fedélrész közül egyiket az összekötőtengely tartományában ki lehessen húzni. Ehhez járulnak még a 13 reteszek is. Az ábrázolt kiviteli példánál a 8 nyomórugó úgy van elrendezve, hogy a W hatásvonala zárt helyzetben a 3 billenőtengely csuklópontján megy keresztül. Lehetséges azonban, a 8 nyomórugót úgy kialakítani, hogy a hatásvonala záróhelyzetben a bille nő tengely csuklópontján kívül legyen, azaz például az 1. ábra szerint a billenőtengely bal oldalán. Ennél az elrendezésnél az 5 fedélrész záróhelyzetében is nyitási irányban feszíti a 8 nyomórugót. A retesz megakadályozza a billenőfedél nyitásakor az 5 fedélrésznek a felemelkedését, mégpedig addig a pillanatig, amikor az alsó fedélrész egy közbenső helyzetet el nem ér. Ekkor a felső fedélrész szabaddá válik és az alsó fedélrésszel együtt felfelé billen. Az 5. és 6. ábrák a retesz egy másik kiviteli példáját szemléltetik. Itt legalább egy 16 működtető csap az alsó 6 fedélrész felső szélén mereven kinyúlik. Zárt billenőfedél esetén a 16 működtető csap 17 záróretesjt nyom 18 rugó ereje ellenében 20 retesznyelv 19 nyílásába. A 20 retesznyelv a 4 alvázra van rögzítve. így a felső 5 fedélrész feibillenésében akadályozva van. A 17 záróretesz 22 csapágyhüvely 21 furatában hossz irányban eltolhatóan van vezetve, amely viszont a felső 5 fedélrészen van rögzítve. A 17 záróretesz hosszmozgását a 22 csapágyhüvelyben elhelyezett 23 csap korlátozza, amely a 17 záróretesz 24 bevágásával működik együtt. A 18 rugó a 22 csapágyhüvely és a 17 záróretesz 25 ütközőlapja között úgy van elrendezve, és előfeszítve, hogy az alsó 6 fedélrész felbillentésekor a 17 záróreteszt a 20 retesznyelvből kinyomja (6. ábra) és ekkor a 8 nyomórugó a felső 5 fedélrész billentését megkezdheti. Közben az alsó 6 fedélrész billenőmozgását folytatja, amely végén mindkét 5, 6 fedélrész az 1. ábrán szemléltetett teljesen nyitott helyzetét eléri. A 16 működtetőcsap és a 17 záróretesz a 22 csapágyhüvellyel előnyösen az 5, 6 fedélrészek oldalfalai mellett vannak elrendezve. 6 Szabadalmi igénypontok 1. Billenőfedél járművekhez különösen autóbuszokhoz két, zárt helyzetben vízszintesen felosztott billenő-5 fedélrésszel, amelyek közül a felső vízszintes billenőfedélrész billenőtengely révén járműhöz és az alsó fedélrész vízszintes összekötő tengely révén a felső fedélrészhez van horgonyozva és a felső fedélrésznek a billenőfedél nyitvatartására nyomórugója van azzal jellemezve, 10 hogy az alsó fedélrész (6) nyitott helyzetben alsó szélével az alváztól (4) függetlenül végződik és a felső fedélrész között van a nyomórugó (10) elrendezve és hozzá a felső fedélrészt (5) az alvázzal (4) zárt helyzetben összekötő retesz (13) van rendelve és, hogy a felső fedélrész-15 hez (5) további nyomórugó (8) van horgonyozva, amely szabad végével az alvázzal (4) van kapcsolatban. 2. Az 1. igénypont szerinti billenőfedél kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a második nyomórugó (10) keményebb, mint az első nyomórugó (8). 20 3. Az 1. vagy 2. igénypontok bármelyike szerinti billenőfedél kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy az alsó fedélrész magasabb, mint a felső fedélrész (5). 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti billenőfedél kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a retesznek 25 (13) oldalsó, az alsó fedélrészről (6) kiálló, az összekötő tengely közelében elrendezett csapja (14) van, amelyhez tartozóan az alvázon (4) egy befutókulissza (15) van elrendezve. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti billenő-30 fedél kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a két fedélrész között, egy a nyomórugó (10) löké tkorlátozó része által alkotott ütköző rész van. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti billenőfedél kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy az alsó fedél-35 rész (6) ütközési helyzetben a felső fedélrésszel (5) mintegy 90°-os szöget zár be. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti billenőfedél kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a második nyomórugó (10) a felső fedélrészhez (5) tartozó egy ken-40 gyei (9) alsó végéhez van kapcsolva és a kengyel a felső fedélrészen (5) van rögzítve, és az összekötőtengely (7) révén lefelé van vezetve. 8. Az 1—7. igénypontok bármelyike szerinti billenőfedél kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy legalább a má-45 sodik nyomórugó (10) könyökemelős elrendezésben két rögzített véghelyzetben van horgonyozva, amelyek közül az egyik nyitott helyzet (E), a másik zárt helyzet (S). 9. A 8. igénypont szerinti billenőfedél kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a holtponti helyzete a záróhely-50 zethez (S) képest, mintegy 20 -os szögben van. 10. Az 1—9. igénypontok bármelyike szerinti billenőfedél kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a felső fedélrész (5) alsó széltartományában, rugó (18) ereje ellenében az összekötőtengelyre (7) merőlegesen, egy retesz-55 nyelvbe (20) tolható, záróretesz (17) van, amelyhez az alsó fedélrészen (6) rögzített, működtető csap van hozzárendelve. db ábra 4
