183189. lajstromszámú szabadalom • Sűllyesztett rakfelületű vagon
1 183 189 2 felületek visszafelé forognak, egy további folyamat zajlik le: Amikor a 17 pótkocsi pontosan egyvonalba került a 18 vagon középvonalával, azaz amikor a forgatható 24 rakfelületet a 25 rögzítőcsapok ismét rögzítik, és a hidraulikus 28 kapcsolószerkezet a 10a és 10b ábrák szerint lentről ismét az első helyzetbe kerül, és körülbelül 100 kg nyomással érintkezésbe lép a 17 pótkocsival, a 23 villamos motor a négy hosszanti 87 sínben mozgó 86 görgőkön hátrafelé nyomja a 28 kapcsolószerkezetet, és az kapcsolatba kerül a pótkocsi 42 királycsapjával. Azonban, ha a 17 pótkocsi nem pontosan egyenesen helyezkedik el a forgatható 24 rakfelületen, a 42 királycsap nem illeszkedik a 28 kapcsolószerkezet közepéhez. Ezért a 28 kapcsolószerkezet homlokoldalán két 76 csúszókapcsolóval van ellátva a bal és jobb oldalon. A 76 csúszókapcsolók a 6. ábra szerinti 29 villamos motort forgásra kényszeríthetik, mégpedig az óramutató járásával egyező vagy azzal ellentétes irányba. Amíg ez végbemegy, a 28 kapcsolószerkezet keresztirányban mozog a 88 görgőkön, és a 10 ábra szerinti három keresztirányú 89 sínen. A 29 villamos motor egy 31 csavarorsót hajt, amely egy menetes 77 furaton van átvezetve, és a 28 kapcsolószerkezethez van rögzítve. Ez a mechanizmus lehetővé teszi, hogy a 7. ábra szerinti 28 kapcsolószerkezet 10 cm-rel balra vagy ugyanannyival jobbra mozogjon, automatikusan megtalálja a megfelelő helyzetet, és a 42 királycsaphoz illeszkedjék. Ha a 28 kapcsolószerkezet a megfelelő helyzetben van a 17 pótkocsi alatt, azaz kapcsolódik a 42 királycsaphoz, a 28 kapcsolószerkezet, mint már említettük, elektrohidraulikusán felfelé mozog mindaddig, amíg körülbelül 8 tonnás terhelést vesz fel, majd ezután a 29 villamos motor kikapcsolódik. A 28 kapcsolószerkezet 36 rögzítőszerve a rögzítési helyzetbe kerül a vasutasok közreműködésével, és így a 17 pótkocsik teljesen rögzítve vannak. A 20 vezérlő táblán annyi 78 nyomógomb van elhelyezve, ahány műveletet végre kell hajtani. Ha az integrált kapcsoló meghibásodik, át lehet kapcsolni kézi vezérlésre. Ha a villamosáram-ellátásban jelentkezik hiba, minden művelet végrehajtható manuálisan is. Ebben az esetben a forgatható 24 rakfelületeket a hozzájuk rögzített 82 horgok segítségével (7. és 11. ábra) a vontatókkal lehet ki-, illetve befordítani, a 32 és 79 kézikerekek (7. ábra) és a 81 kar (6. és 7. ábra) működtetése mellett. A rendszer hidraulikus része hiba esetén a rámpákok tartott hordozható diesel-hidraulikus szivattyúval csatlakoztatható, a 7. ábra szerinti nagynyomású 83 illesztőszerkezettel, a 18 vagon két oldalán. Természetesen egy ilyen hiba esetén a vonat állásideje meghosszabbodik. Azonban a rendszer úgy van tervezve, hogy hiba ne forduljon elő, vagy ha mégis előfordul, a pótkocsik kézi vezérléssel kirakhatok, illetve berakhatok legyenek. A 6. és 7. ábrákon látható elektromos vagy elektrohidraulikus szerkezetek, így a 23 villamos motor, a 25 rögzítőcsap, a 28 kapcsolószerkezet, a 29 villamos motor, a 33 henger, a 34 szivattyú, a 36 rögzítőszerkezet, a 39 henger, a 40 szivattyú, valamint a 44 és 71 villamos motorok pneumatikus szerkezetekkel is működtethetők (illetve helyettesíthetők). A pneumatikus nyomás 10 atmoszféra az egész szerelvényen. Ezt a nyomást a mozdony kompreszszora állítja elő. Ha ez valamilyen okból nem lehetséges, a ki- és berakodás folyamán a szerelvényt az állomáson hozzáférhető sűrített levegőforrásra kell csatlakoztatni. A 7. ábra szerinti 21 kar és 78 nyomógombok integrált idő-jel oszcillátorrá (órává) alakíthatók át, amely egymás után végrehajtja az összes műveletet nagynyomású szelepek vagy kapcsolók segítségével. Szabadalmi igénypontok 1. Süllyesztett rakfelületű vagon speciális rakfelülettel pótkocsik, kamionok, személyautók stb. gyors ki- és berakásához, amely vagon az első és hátsó kerekek között süllyesztett alvázzal rendelkezik, amelyre a rakfelület támaszkodik, azzal jellemezve, hogy a rakfelület (24) vízszintes síkban két helyzet között forgatható, ahol az első helyzetben a forgatható rakfelület (24) hossztengelye egybeesik a vagon (18) hossztengelyével, és a második helyzetben a rakfelület (24) azzal szöget zár be, továbbá a kerekekkel ellátott egyik alvázrészen (52) királcsapos kapcsolószerkezet (28) van felszerelve, amely egy szivattyúval (34) áll összeköttetésben, amely szivattyú (34) nyomást fejt ki a kapcsolószerkezetre (28) a pótkocsi vagonon (18) történő szállítása folyamán, de megszűnik a nyomás a pótkocsi cseréje folyamán, azaz a pótkocsinak a vagonra (18) történő berakása, illetve a vagonról (18) történő eltávolítása előtt. 2. Az 1. igénypont szerinti süllyesztett rakfelületű vagon kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kapcsolószerkezet (28) egy királycsappal (42) működik együtt, és a nyomás megszüntetése után a kapcsolószerkezet (28) összecsukódik, visszatér szabad helyzetébe és felfüggesztve marad a királycsapon (42). 3. A 2. igénypont szerinti süllyesztett rakfelületű vagon kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kapcsolószerkezet (28) a nyomás megszüntetése után egy villamos motorral (23) működik együtt, ami visszahúzza a kapcsolószerkezetet (28) a királycsapról (42), úgyhogy a kapcsolószerkezet (28) eléri legalsó helyzetét. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti süllyesztett rakfelületű vagon kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kapcsolószerkezet (28) egy villamos motorral (29) működik együtt, és homlokoldalán két csúszókapcsolóval (76) van ellátva, amelyek úgy vezérlik a kapcsolószerkezet (28) mozgását, hogy ez a megfelelő helyzet keresése folyamán kapcsolatba kerül a királycsappal (42), és korrigálja a pótkocsinak a forgatható rakfelületen (24) az egyenes vonaltól eltérő helyzetét. 5. A 2. igénypont szerinti süllyesztett rakfelületű vagon kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kapcsolószerkezet (28) a szállítás folyamán felső helyzetében van és ebben a helyzetben egy biztonsági rögzítőszerkezettel (36) van rögzítve. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti süllyesztett rakfelületű vagon kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szállítás folyamán a forgatható rakfelület (24) helyzetét biztonsági rögzítőcsapok 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 7
