183189. lajstromszámú szabadalom • Sűllyesztett rakfelületű vagon
1 183 189 2 kocsi a vonat megállása vagy gyorsítása, valamint vészfékezése esetén előre vagy hátra gurulva vagy csúszva elmozduljon. A 28 kapcsolószerkezet további feladata, hogy a 16 pótkocsi elülső 37 támaszait körülbelül 8 tonnával tehermentesítse. A 28 kapcsolószerkezet, mint már említettük, elektrohidraulikusán működik és a 21 karral működtethető, amely a 20 vezérlő táblára van szerelve a 18 vagon egyik végén, mindkét oldalon. Ennek a 21 karnak két helyzete van: egy felső és egy alsó helyzet és egy integrált kapcsolóval működtethető. Amikor a kar középállásban van, minden kikapcsolódik. A 16 pótkocsi ki-, illetve berakása folyamán a következő folyamatok mennek végbe: Abban a pillanatban, amikor egy tíz-harminc 18 vagonból álló szerelvény megérkezik az állomásra, és elhalad a rámpa mellett, a vasutasok első feladata a biztonsági 36 rögzítőszerkezetek kioldása (7. ábra) azoknál a 16 pótkocsiknál, amelyeket ki kell rakni. A következő feladat a 21 karok lenyomása azokon a vagonokon, amelyek a kirakandó 16 pótkocsikat szállítják. Ez a két művelet néhány perc alatt elvégezhető. Ezután minden automatikusan történik a következő sorrendben: 1. A 6. és 7. ábrán látható négy darab elektrohidraulikus 40 szivattyú működni kezd. Az elektrohidraulikus 40 szivattyú négy darab nagynyomású 39 hengerrel van Összekötve, amelyek a vagonok 41 rugóira vannak felszerelve, és körülbelül 5-10 cmre felemelik a vagonokat a rugókról, úgyhogy a forgatható 24 rakfelületek minden nehézség nélkül elforgathatok, azaz elegendő hely van a 24 rakfelületek és a 10 rámpák közötti függőleges irányban. 2. Eztán a 6. és 7. ábrán látható elektrohidraulikus 34 szivattyút kapcsoljuk be, amely a királycsapos 28 kapcsolószerkezetet működteti, és megszünteti a körülbelül 8 tonnás nyomást a kapcsolószerkezeten, aminek következtében a 28 kapcsolószerkezet lesüllyed szabad helyzetébe, azaz felfüggesztve marad a 42 királycsapon. 3. Ezután a 7. ábra szerinti 23 villamos motor automatikusan bekapcsolódik. Ez a már említett 26a-26b csavarorsók segítségével visszahúzza a 28 kapcsolószerkezetet; a 28 kapcsolószerkezet ezután legalacsonyabb helyzetébe süllyed, úgyhogy a 16 pótkocsi és a 28 kapcsolószerkezet között 200 mm-es hézag keletkezik. A 16 pótkocsi ekkor teljesen szabadon áll a forgatható 24 rakfelületen, azaz az elülső 37 támaszaira és a hátsó 43 kerekeire támaszkodik. A forgatható 24 rakfelület ekkor elfordítható a 18 vagonon, a 6. ábra szerinti biztonsági 2 5 rögzítőcsapok oldása után a 24 rakfelület két végén. 4. A 6. ábra szerinti 44 villamos motor szintén automatikusan bekapcsolódik és oldja az említett 25 rögzítőcsapokat. Ebben a pillanatban a forgatható 24 rakfelület teljesen szabaddá válik, és a 24 rakfelület elfordítható a 18 vagonon. A forgatható 24 rakfelület hosszanti gerendái (9. ábra) biztosítják a teljes rakfelület kellő hordképességét és megakadályozzák, hogy a forgatható 24 rakfelület lesüllyedjen a 40 tonnáig terjedő terhelés hatására. A hosszanti 46 gerendákban tizenhat darab acélból készült 48 görgő van elhelyezve, amelyek átmérője 100 mm. A 48 acélgörgők egy 10 mm vastag, teljesen sík, szintén acélból készült 49 lemezen gördülnek, amely a 18 vagon 50 alvázára van szerelve, vagy hegesztve, annak teljes hosszúságában és szélességében. Az 50 alváz többek között egy süllyesztett 51 alvázrészből, valamint az 53 kerekek fölött elhelyezkedő első és hátsó 52 alvázrészből áll. Egy acélból készült gyűrű alakú 54 fogaskerék van felszerelve a forgatható 24 rakfelületre, amely fogaskerék átmérője 2800 mm és vastagsága 50 mm. Ez az 54 fogaskerék körülbelül 40 darab 55 golyóra támaszkodik (amelyeket repülőgépeknél is alkalmaznak rakodólapok pörgetésére). A 1ÖÖ mm átmérőjű 55 golyók süllyesztve vannak, úgyhogy a 18 vagon teherhordó 84 felülete a 49 acéllelmeztől mindössze 20 mm + 50 mm = 70 mm távolságra van. A 48 görgők alsó érintkezési felülete a 18 vagon acélfelületén nyugszik és az 55 golyók felső érintkezési felülete a nagy 54 fogaskerék alsó felületét támasztja. A forgatható 24 rakfelület helyzetét egy 100 mm átmérőjű 56 tengely biztosítja, amely egy csapágyazott 57 furatban van elhelyezve a 18 vagon süllyesztett 51 alvázrészének 58 középvonalában. Az 56 tengely 100 mm vastag és az 54 fogaskerékhez egy kúpos 61 felülettel illeszkedik, és egy 62 anyával, egy 63 alátéttel és egy (fel nem tüntetett) hasított biztosítószeggel van ellátva. Az 56 tengely az 54 fogaskerék alól 120 mm-nyire nyúlik ki és egy kúpos 66 golyóscsapágyban forgathatóan van ágyazva. A 66 golyóscsapágy a 18 vagon felületébe van süllyesztve, úgyhogy a 67 anya, amely biztosítja az egész forgatható 24 rakfelület helyzetét, nem nyúlik a 18 vagon alá, tehát soha nem képez akadályt. Az 56 tengely nem nyúlik túl a 67 anyán, amelynek helyzetét egy 68 alátét biztosítja egy (fel nem tüntetett) résben az 56 tengelyen. Egy átmenő 69 furat van kialakítva a 67 anyán és az 56 tengelyben, amelyben egy hasított szeg van elhelyezve (nincs feltüntetve). Ezek az intézkedések tökéletes rögzítést biztosítanak. Abban a pillanatban, amikor az említett 28 kapcsolószerkezet (lO. ábra) legalsó helyzetében van, és a 6, ábra szerinti biztonsági 25 rögzítőcsapok az említett negyedik művelet következtében ki vannak oldva, a következő folyamat megy végbe: 6. A 7. és 11. ábrákon látható 38 elektrohidraulikus motorok automatikusan bekapcsolódnak és a nagynyomású 39 hengerek nyomása fokozatosan annyira csökken, hogy a forgatható 24 rakfelület lassan a 6. és 8. ábrákon látható 10 rámpákra süllyed a bal és jobb oldalon. A 7. ábrán látható 21 kar ezután automatikusan középállásba ugrik a 20 vezérlő táblán. Az 1—4. ábrákon látható 6-9 nyergesvontatók vezetői jelet kapnak arra, hogy vontatóikkal a forgatható 24 rakfelületre tolassanak, és felkapcsolják a 16 pótkocsikat. A vezetők a pótkocsikat néhány percen belül levontatják a forgatható 24 rakfelületekről. Amikor az említett pótkocsik hátsó 43 kerekei még a forgatható 24 rakfelületeken vannak, a szállításra váró 17 pótkocsik vezetői 11-14 nyergesvontatóikkal ráhajtanak a forgatható 24 rakfelületekre és néhány percen belül lekapcsolják a pótkocsikat. Közvetlenül ezután a vasutasok a 21 karokat a közbenső helyzetből a felső helyzetbe kapcsolják, aminek következtében a már leírt folyamatok ellenkező sorrendben mennek végbe. Mialatt a 24 rak5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 6
