182525. lajstromszámú szabadalom • Belsőégésű motor motorfékkel
3 182525 4 A találmány tárgya belsőégésű motor motorfékkel, amely a motorfékezést az egyik gázcsereszelep nyitásával valósítja meg. Ennek szelepmozgató szerkezetébe hidraulikus szelepemelő van iktatva, a szelepemelőben legalább egy dugattyú felső és alsó ütköző között axiálisan eltolhatóan van vezetve, tartósan rugóval van terhelve, valamint motorfékezésnél folyékony vezérlőközeggel a felső ütközőn van tartva, amikor is a szelepemelő működő hossza megnő. Ilyen belsőégésű motorok már ismertek az 1 057 385 számú NSZK-beli közzétételi iratból. Ennél a szelepműködtető szelepemelőben elrendezett dugattyú a motor normál üzemében rugóval van az alsó ütközőre szorítva. Ekkor a szelepemelőnek normál hossza van, amely a hozzá tartozó gázcsereszelep nyitásához és zárásához szükséges. Motorfékezésnél a dugattyú nyomás alatti olajjal van működtetve, amikor is a rugóval szemben a felső ütközőig van eltolva Ezzel a szelepemelő meghosszabbodik, aminek következtében a gázcsereszelep meghatározott ideig nyitva marad, ami pedig a motor hozzá tartozó hengerében a sűrítő munka csökkenéséhez vezet. A motorfék dugattyújában szelepjátékkiegyenlítő szerkezet számára másik dugattyú eltolhatóan van ágyazva, amely további rugó, illetve olaj hatására a szelepemelő rúdon, illetve a felső ütközőn fekszik föl. Míg a szelepjátékkiegyenlítő szerkezet számára olaj a motor kenőolaj rendszeréből vehető, a motorfékezésre szolgáló dugattyú működtetéséhez lényegesen nagyobb nyomás szükséges, mivel ezzel a dugattyúra ható rugó erejét és a szeleprugót is le kell győzni. Ez ahhoz vezetett, hogy általában egy-egy visszacsapószeleppel ellátott ólig vezetéket vezetnek és ugyancsak két különböző nyomást előállító szivattyút alkalmaznak. Ehhez azonban a bonyolult szelepemelő szerkezeten túlmenően bonyolult és költséges vezérlés is szükséges. Természetesen az ismert szelepemelő olajjal egyetlen pumpán át is ellátható, azonban ebben az esetben a szükséges vezérlőegységek száma nő, amelyek a különböző nyomások előállításához nélkülözhetetlenek. A bonyolult szerkezeti felépítésű szelepemelő és annak vezérlése révén természetesen a meghibásodási lehetőség is nő. Mindez különösen érvényes a hidraulikus szelepjáték kiegyenlítésére, amellyel növekvő motorfordulatszámnál a szelep pontosan meghatározott nyitása és zárása a növekvő résolajveszteségek miatt már nem biztosítható. Továbbá, motorfékezésnél a szelepet tartósan nyitva lehet tartani, mivel a vezetékben levő nyomás feltehetően nem elegendő ahhoz, hogy a fellépő erőknek hosszabb időn át tartósan ellene hasson. A találmánnyal célunk, a bevezetőben leírt típusú motorfékes belsőégésű motort úgy továbbfejleszteni, hogy a fent említett hiányosságokat ezzel kiküszöböljük. A találmánnyal megoldandó feladat ennek megfelelően olyan megoldás létrehozása, amelynek szerkezeti felépítése és vezérlése viszonylag egyszerű, üzembiztos, rövid megszólalási idejű, valamint az egész szelepmozgató szerkezetet kíméli. A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldottuk meg, hogy a kiömlőszelep szelepemelőjében kizárólag a fékezésre szolgáló dugattyú van elrendezve, amely a motor normál üzemében a rugóval rugózva a felső ütközőn és/vagy a szelepemelőrúdon van tartva, a szelepemelőt működtető bütyöknek a szelepemelőt főleg a kompresszióütem közben eltolni képes kiemelkedése van, továbbá a rugó - adott esetben a vezérlőközeg járulékos erőhatása mellett - és a szeleprugó egymással a dugattyúnak a szelepemelő eltolásánál a folyékony vezérlőközeg teljes beömlésekor az alsó ütközőn való felfekvését biztosító módon van összehangolva. A szelepemelő ilyen felépítése egyszerű, könnyen gyártható és nem igényel karbantartást. Mivel a rugó a dugattyút a hidraulikus vezérlőközeg nyomása nélkül is a felső ütközőn, illetve a szelepemelő rúdon tarlja, a teljes szelepmozgató szerkezetben semmiféle játék nincs. A kiemelkedés segítségével motorfékezésnél a kiömlőszelepet szemben az 1 057 385 NSZK-beli közzétételi iratban leírtakkal csak a sűrítési ütem alatt nyitjuk. Szívóhatás révén a vezérlés típusától függően a résolaj veszteségeket mindig kiegyenlítjük. Amint már említettük, a vezérlőközegből való üledéket, esetleges légfúvást azzal akadályozzuk, hogy a dugattyúvezetés függőleges. Végül nem szabad említés nélkül hagynunk a rugó elrendezéséből származó csillapítóhatást a szelepmozgató szerkezet lengéseivel szemben, amely normál motorüzemnél is fellép, mivel a szelepemelő a bütyöknek az alapkör körzetében végzett minden elfordulásakor vezérlőközeggel töltődik fel, ami végül is visszajut a vezérlőkörbe. A találmány továbbfejlesztéseként célszerű, ha a dugattyú maximális lökete megegyezik a bütyök kiemelkedésének magasságával. Vezérlőközegként célszerűen a motor kenőrendszeréből vett olajat alkalmazhatunk. Célszerű az olyan kiviteli alak, amelynél a szelepemelő belső üregébe vezető vezérlőközeg-tápvezetékben a vezérlőközeg visszaáramlását akadályozó, rugóból és záróelemből álló elzárószelep van építve, ahol a záróelem a motor normál üzeménél a vezérlőközeg-tápvezetékbe nyúló csappal nyitott helyzetbe meneszthetően van elrendezve. Ez a csap egyik oldalról sűrített levegővel, a másik oldalról pedig rugóval eltolhatóan van kialakítva. Továbbá, ez a csap pneumatikus henger dugattyúrúdjaként is kiképezhető és a pneumatikus munkahenger dugattyúját terhelő rugóval a motor normál üzemében munkahelyzetben van tartva. Ennél az elrendezésnél a folyékony vezérlőközeget szállító egység maga a motor kenőolajszivattyúja lehet. A leírt elzárószelep helyett olyan megoldás is lehetséges, amelynél a motornak a szelepemelőkhöz vezető vezérlőközeg-tápvezetékei közös gyűjtőcsőbe torkollnak, ez a szivattyúval van összekötve, továbbá a vezérlőközeg nyomását meghatározó és állandó értéken tartó nyomáshatároló szeleppel és irányváltó szeleppel van kapcsolatban. Irányváltó szelepként előnyös, ha mágnesszelepet alkalmazunk. Az utolsóként leírt elrendezés egy sor járulékos előnnyel jár. így például a szivattyúval biztosítjuk, hogy a szelepemelőben levő dugattyú az irányváltó szelep zárásával nagyon gyorsan felfekszik a felső 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
