182492. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés mezőgazdasági eszközök, talaművelő gépek és hasonlók mozgatására, legalább két, többtengelyű vontató segítségével
13 182 492 14 *äfi * tón végig vezetődik, amellett a hátul haladó vontató elülső tengelye felemelkedik a talajról, s ezt követően a 116 csatlakozószájba .bereteszelődik, amikoris a csatlakozószájba való behatoláskor a 118 csatlakozócsapszeg az őt terhelő 5 rugó hatásával szemben rövid időre felemelődik és ezután a 134 kapcsolódarabba bereteszelődik. Mivel a 124 csatlakozórúd billenőtartamánya a 114 vezetőfelület révén be van határolva, a 122 csuklóízület lehetővé teszi, hogy kedvezőtlen 10 terepviszonyok esetében a 124 csatlakozórúd szögben elhajoljon a 12 hátul haladó vontatóhoz képest. Utalnunk kell itt még egy olyan problémára, amely kényszerítőén előadódik abban az esetben, ha egyetlen egységben több vontató nyer alkalmazást. Az alkalmazott vontatók nyomtávjai eltérőek lehetnek, .vagy a vontatógépek egymáshoz képesti oldalirányú eltolódása azt eredményezheti, hogy például a hátul haladó gép- 20 nek a barázdaszél által vezetett kerekei nem a megkívánt nyomon haladnak. Kell tehát biztosítani egy olyan lehetőséget, hogy a hátul haladó vontatónak az előtte haladó géphez való függesztesi pontját állítani lehessen, éspedig a 2® haladás irányára keresztben. A 23. ábra egy ilyen szerkezeti elrendezést mutat be. 136 futószerkezet a menetirányra keresztben elhelyezkedő 138 gerendával rendelkezik, amely a 114 vezetőfelülettel ellátott 140 kereten kérésztúlhalad. A 140 kereten található a 138 gerendát —, amely egyben a 136 futószerkezet tengelyéül is szolgálhat — körülvevő 142 hüvely, úgy, hogy a 140 keret a 138 gerenda hosszában eltolható. A 138 gerendával párhuzamosan a 140 kereten ^5 egy 144 menetes orsó halad keresztül, amelyhez a 140 kerettel összeköttetésben álló 146 anya van hozzárendelve. A 144 menetes orsó a 136 futószerkezeten van ágyazva, és egy felhelyezhető emelőkar segítségévéi működtethető, ami- 40 kőris a keret a forgásirány szerint a menetirányhoz képest balra vagy jobbra eltolható. A 24. ábrán egy másik lehetőséget mutatunk be arra, hogy egy hátul haladó 12 vontatót miként lehet egy előtte haladó géppel olymódon 45 összekötni, hogy az ezen gép felé eső tengelye állandóan felemelten maradjon. Ehhez egy olyan készüléket használunk, amely a 250 csuklóízület útján összekötött két 252 és 254 szárból áll, aholis a 252 szár szabad végén egy kissé lehajlított 50 256 csatlakozószemmel van ellátva, míg a 254 szár szabad vége egy 258 rögzítőlapot hordoz, amellyel az említett 254 szár, mely kb. függőleges irányban helyezkedik el, a 12 hátul haladó vontatóhoz szilárdan hozzákapcsolható. A 256 55 csatlakozószem csuklósán van egy elöl haladó jármű vagy gép 260 .pótkocsikapcsolójára rögzítve. A 254 száron egy 262 reteszelőrúd van csuklósán rögzítve, amely áthalad a 252 szárra erő- 60 sí tett 264 vezetőkengyelen. Erre a reteszelőnidra a kétkarú 266 emelőkar van elforgathatóan ágyazva, melynek egyik 286 karja egy ferde 288 felfutófelülettel bíró reteszelőhorogként van kialakítva, míg másik 290 karja a 262 rete- 65 8 szelőrúd alá nyúlik és a 266 emelőkart a rajzon látható helyzetében tartja, amely helyzetben a felfutófelület a 264 vezetőkengyelnek a 252 szárra keresztirányban elhelyezkedő szakasza felé van fordulva. Ha a készülék a bemutatott módon van rögzítve, akkor a 12 vontató a 254 szárnak nekinyomódik, a 250 csuklóízület felfelé billen és a 286 kar, illetve horog beleakaszkodik a 264 kengyelbe. A 25—30. ábrákon részleteket mutatunk be a már a 7. és 10. ábrákon látott ikinyúlóállványról. Ezeken a rajzokon a 11 jelű vontató önmagában ismert módon, két 150 és 152 alsó vezetőrúdból, egy 154 felső vezetőrúdból és egy 160 emelőből áll, amelyet a 156, illetve 158 húzóelemek kötnek össze a 150, .illetve a 152 alsó vezetőrúddal. A 154 felső vezetőrudat a 150 és 152 alsó vezetőrúddal összekötő 162 csatlóra a menetirányra keresztben elhelyezkedő, lényegileg függőleges 164 lap van erősítve, amelyből két vízszintes 166 és 168 karima nyúlik ki hátrafelé, melyek egy tengelybe eső függőleges furatokkal vannak ellátva, a 170 csatlakozócsapszeg befogadására. A két 166 és 168 karima közé nyúlik be a 174 kinyúló tartó 172 csatlakozószeme. A tartó két teüeszkópszerűen hosszanti irányban meghosszabbítható 174a és 174b részből áll, melyek 176 keresztfuratokkal vannak ellátva, és az ezekbe behelyezett arretálócsap útján lehet azok kölcsönös helyzetét rögzíteni. A 174 kinyúlótartó szabad vége a függőlegesen elhelyezett 178 hidraulikus hengerrel van ellátva, amelynek 180 dugattyúrűdja lefelé nyúlik ki, és az egykerekű 182 futószerkezetet hordozza. A 180 dugattyúrúdra a 178 hidraulikus hengeren kívül egy 184 gyűrű van ágyazva forgathatóan, de tengelyirányban eltolhatatlanul, amely vízszintes tengely körül mozgathatóan a 186 állítórúddal van összekötve, mely viszont a maga részéről a 188 szögemelő egyik karjába nyúlik bele, ez viszont a 190 helyen elforgathatóan van ágyazva a 174 kinyúlótartón. A 188 szögemelő másik karjával a 192 áHítórúd van összekötve, amely azonos, és épp ezért közelebbről nem bemutatott módon változtatható hosszirányban, mint a 174 kinyúlótartó. A 172 csatlakozószem közelében a 174 kinyúlótartón éltolhatóan van ágyazva a 194 reteszelőköröm, amely a 198 gyűrű révén a 174 kinyúlótartónak támaszkodó 196 nyomórugó útján van a 164 lapnak nekinyomva, s emellett a 194a körömmel a 164 lap mögé kapaszkodik, úgy, hogy a kinyúlótartót a 26. ábrán bemutatott helyzetében megtartja. A 194 köröm fölé a hengeres 200 profildarab van helyezve, amely föílé a 26. ábrán bemutatott helyzetben a 192 állítórúd horogszerűen kialakított 202 vége benyúlik. Ha a 162 csatlót a 160 emelő segítségével felemeljük, akkor az egyrészt a 162 csatlóhoz, másrészt a 11 vontatóhoz erősített 204 hidraulikus / hengerben lévő nyomóolaj a 178 hidraulikus hengerbe nyomódik, s egyúttal felemelődik a 174 kinyúlótartónak a 162 csatlóra erősített vé-^^g« gével annak külső vége is. Lehet azonban a nyo- .m móolajat közvetlenül a vontató hidraulika rend
