182492. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés mezőgazdasági eszközök, talaművelő gépek és hasonlók mozgatására, legalább két, többtengelyű vontató segítségével
11 182 492 12 rásával megegyező irányban elfordulva, a 14. és 18. ábra szerinti ferde helyzetbe jut. Eközben félemelkedik a második 102 közdarab felső végén lévő 100 csukló is, ami miatt a 98 kengyelnek a 96 kardáncsukló körül —, ugyanazon ábrákon — az óramutatóval ellentétes irányban el kell fordulnia. A kardáncsukló másik tengelye lehetővé teszi, hogy a talaj által megkívánt mértékig a két 10, 12 vontató oldalirányban különféleképpen elhajoljon, mialatt a függőleges 94 tengely a 104 csapágy függőleges tengelyével együtt lehetővé teszi a két vontató, oldalirányú kitéréseit, amint ezt a 12. és 13. ábrán érzékelhetjük. A 99 csapszeg a középhelyzetben való arretálásra szolgál. Annak érdekében, hogy ezen oldalirányú eltolódást beállíthassuk, a 104 csapágy felett a második — előnyösen csőalakúan kiképezett — 102 közdarabon 108 emelőkar foglal helyet, amely a 104 csapágy tengelyéhez képest sugárirányban helyezkedik el, s melynek szabad vége egy kettősműködésü 110 hidraulikus hengerrel van összekötve, amely viszont a maga részéről a 12 vontató elülső oldalára van erősítve. A 110 hidraulikus henger működtetése révén lehet beállítani a 98 kengyelnek a 12 hátul haladó vontató haladási irányához viszonyított szöghelyzetét. A 15. ábra bemutatja a 98 kengyelt hordozó, elöl haladó 10 vontatót, éspedig olyan helyzetben amelyben a második 102 bözdarab le van véve a il00 csuklóról, a 98 kengyel a függőleges 94 tengely körül előre van fordítva a 10 vontató fölé, és ebben a helyzetben reteszelve is van. Ezután a vontatót más feladatra — például kocsi húzására, vagy hasonlóra — is igénybe lehet venni. A 15. ábrán — ellentétben a 12—14. ábrákon, valamint a 16—18. ábrákon bemutatott kiviteli, alakokkal — még annyiban ds változott kivitelről van szó, amennyiben itt a 96 kardáncsüklónak a 94 tengely körül elforgatható módon való ágyazására a 10 elöl haladó vontatón 95 csapágy nyer alkalmazást, amely a 10 vontatónak 113 felső vezetőrúdból és két 115 alsó vezetőrúdból álló hárompontos felfüggesztőrudazatára van erősítve. A 10 vontató hidraulikus emelőhengerének működtetésével a 95 csapágy emelhető vagy süllyeszthető, amivel egyidejűleg a hátul haladó 12 vontatónak a 98 kengyel felőli, s ahhoz a második 102 közdarab, valamint a 100 csukló révén csatlakozó vége is emelkedik, illetve süllyed. A 15. ábra szerinti kiviteli alak esetében tehát a 106 hidraulikus henger elhagyható. A 19. ábrán bemutatott egység az eddig ismertetett kiviteli alakoktól abban különbözik, hogy a hátul haladó vontató az elöl haladó vontatóhoz képest meg van fordítva, tehát hátulsó kerekeivel halad előrefelé. A két 10 és 12 vontató között egy többsoros, nehéz nyerges csatlakozású eke van elhelyezve. Mindkét vontató a szokásos hárompontos csatlakozórudazat útján van a 14 ekével összekötve, ahol a hátul haladó vontató az alsó vezetőrúdjaival az előtte haladó 14 nyerges csatlakozású alvázához, felső vezetőrúdjával pedig a 18 ekekerethez van erősítve. A felső vezetőrúd egy kettősműködésű 112 hidraulikus hengerből van kialakítva. Ha az említett 112 hengerrel húzóerőt fejtünk ki, akkor a 18. ábrán a hátul haladó 12 vontató a 30 hátsótengelye körül az óramutató járásával ellentétes irányban fordul el úgy, hogy a 32 elülső tengelyének kerekei felemelkednek a talajról. Az emelhető és süllyeszthető gépeknél a szerkezetet a 20. és 21. ábrának megfelelően is kialakíthatjuk, amikor a 112 hidraulikus henger elhagyható. Ebben az esetben a 113 felső vezetőrúd a menetirányban haladva emelkedik, és így van az emelhető és süllyeszthető 18 keretre csuklósán ráerősítve. Ha a 107 henger a 18 ekekeretet megemeli, akkor a felső vezetőrúdon át húzást fejtünk ki, amelynek hatása ugyanolyan, mint az előbb leírt példában volt. Mindkét kiviteli példánál a hátul haladó vontató 115 alsó vezetőrúdjai reteszelve vannak a vontató hidraulikájának működésével szemben. A 22. ábrán bemutatott példaképpen! kiviteli alak különösen az egy tengely-meghajtású vontatóknál alkalmazható, mivel ennél a kiviteli formánál a 18 ekekeret felemelésekor a reteszelt alsó vezetőrúdon át a 32 hátsó tengely felemelődik. Ha a 12 vontató fordulatszám-szabályozással van ellátva, úgy, hogy a motor nem tud túlpörögni, akkor nincs szükség semmiféle befolyásra egyik szabályozószervnél — például kuplung, gázpedál, differenciálzár stb. — sem, a hátul haladó vontatónál. Az egyetlen szükséges intézkedés abból áll, hogy az alsó vezetőrúddal egy elem van összekötve, amely megengedi az összekapcsolást az elöl haladó gép hátsó keretvégével, amelynek természetesen emelhetőnek és süllyeszthetőnek kell lennie. A 23. ábrán egy nem látható, elöl haladó 10 vontatóval összekapcsolt gépet mutatunk be, amely el van látva egy előrefelé ferdén emelkedő 114 vezetőfelülettel, melynek felső vége a 116 csatlakozószájban folytatódik, s ez viszont egy rugóterhelésű 118 csatlakozócsapszeggel van ellátva, mely a 116 csatlakozószáj nyílása felé eső oldalán a 114 vezetőfelülettel ellentétesen, ferdén le van törve. A hátul haladó vontatóból csupán a 120 közdarab látható, amelyre a 24 csatlakozórúdnak megfelelő 124 csatlakozórúd van ráerőstftve, éspedig a 122 csuklóízület útján, melynek 126 csuklótengelye vízszintesen, a haladás irányára keresztben helyezkedik el, míg a két 128 és 130 csuklóízületszár fefelé nyúlik, és a 124 csatlakozórúd a csuklótengely felett mereven össze van kötve a 128 csuklóízületszárral. A 126 csuklótengellyel koncentrikusan elhelyezett 132 torziós rugó tartja a 128 és 130 csuklóízületszárakat egymáson. Ha a 12 hátul haladó vontatót .az előtte haladó géppel kell összekapcsolni, akkor felszereljük azt a 124 csatlakozórúddal, majd rájárunk vele a 114 vezetőfelületre, úgy, hogy a 124 csatlakozórúdnak egy gyűrű alakú 134 kapcsolódarabbal ellátott szabad vége a ferde vezetőfelület men-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 7
