182259. lajstromszámú szabadalom • Jármű
3 182259 4 az alvázat alátámasztó menesztőkerékpár hajtótengelyének egyik vége az egyik hajtókerék tárcsafelületéhez excentricitással van rögzítve, másik vége pedig ellentétes irányú, de azonos mértékű excentricitással, az excentricitás mértékénél nagyobb sugarú tárcsához van rögzítve, amelyen palástfelületén a másik hajtókerék szabadon gördülőén, saját középpontja körül szabadon elfordulóan van ágyazva. A találmány szerint előnyös, ha alváza kormányszervvel ellátott futóművet tartalmazó kormányzott alvázrészből, és ahhoz az alváz hossztengelye körül billenőén csatlakozó legalább egy menesztőkerékpárral alátámasztott hajtóalvázrészből van kiképezve. Több gyermek, sportoló szórakozását, illetve közlekedését biztosítja a találmány azzal, hogy a kormányzott alvázrész futóműve legalább egy további menesztőkerékpár alakjában van kiképezve. A találmány egy további ismérve szerint a kormányzott alvázrész menesztőkerékpárja kormányszervvel ellátva függőleges tengely körül elfordulóan van kiképezve. A találmány szerint végezetül előnyös az is, ha a kormányzott alvázrész kormányszervvel ellátott menesztőkerékpárjának egyik hajtókereke a hajtótengely egyik végén kiképzett excenterkar ágyazócsonkján szabadon elfordulóan, másik hajtókereke pedig a hajtótengely másik végét képező excenterkar ágyazócsonkján oldható rögzítőelemmel rögzítve, illetve a rögzítőelem oldása után szabadon elfordulóan van ágyazva. A találmány szerinti jármű szerkezeti kialakításánál fogva biztosítja a menesztett kerékpár kerekeinek különböző úthosszakon való legördülését és ugyanakkor a kormányzott futómű előnyösen a kormányzott kerék, illetve kerékpár lehetővé teszi azt is, hogy a jármű előre meghatározott tetszésszerinti pályán használható legyen. A menesztett kerékpár találmány szerinti kialakításával a jármű menesztett hajtótengelye közvetlenül az alvázrészhez rögzített csapágyakon szabadon elfordulóan is ágyazható. A találmány szerinti jármű úgy is kiképezhető, hogy a már ismertetett menesztőkerékpár az alvázhoz csak egy ponton, függőleges csap körül elfordulóan csatlakozzék és e csap körül mint központ körül az excentrikusán felerősített kerekek kúpos legörbüléséből adódóan lengőmozgást végezzen. A találmány szerinti jármű nagy előnye, hogy egyszerűsége és kormányozhatósága következtében a gyermekeknek, felnőtteknek kedvelt játék-, illetve sporteszközén kívül önálló járműként, például rokkantjárműként, vagy egyéb járműként is használható. így például előnyösen használható pályaudvarokon, repülőtereken, utasok, illetve csomagok szállítására. További előnyt jelent az is, hogy a találmány szerinti jármű mint sporteszköz kiválóan fejleszti használójának ritmusérzékét. Több menesztőkerékpár alkalmazásával társassport űzésére is alkalmassá válik, és mint ilyen közösségi testedzőszerként is alkalmazható. A találmányt részletesen kiviteli példán rajz alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra egy találmány szerinti jármű oldalnézeti képe, a 2. ábra az 1. ábrán ábrázolt jármű hátsó nézete, a 3. ábra az 1. ábra III—III vonalmenti részmetszete, a menesztett kerékpáron keresztül, a 4. ábra egy további találmány szerinti jármű hátsó nézete, az 5. ábra a 4. ábrán ábrázolt jármű V—V vonal menti részmetszete, a menesztőkerékpáron keresztül, a 6. ábra egy másik kiviteli példa, ahol a kormányzott alvázrész egy további menesztőkerékpárral van ellátva felülnézetben, a 7. ábra ismét egy találmány szerinti jármű felülnézete. Az 1—3. ábrákon ábrázolt találmány szerinti jármű 1 alváza la kormányzott-alvázrészből és lb hajtóalvázrészből áll. Az la kormányzott-alvázrész az lb hajtóalvázrészhez 2 támasztócsapágyak útján billenőén kapcsolódik. A billenés az 1 alváz hossztengelye körül történik. Az la kormányzott-alvázrészhez elfordulóan 3 kormányszervet képező kormánykar csatlakozik, amely alsó részén 4 tengelyre erősített szabadon futó 5, illetve 6 kerekekkel van ellátva. Az lb hajtóalváznak 8 hajtótengelyből és ahhoz e excentricitással csatlakoztatott 10, illetve 11 hajtókerekekből álló menesztőkerékpárja van. A menesztőkerékpár 8 hajtótengelyével az lb hajtóalvázon elrendezett 7 csapágyakban van elfordulóan ágyazva. A 8 hajtótengely a 10, illetve 11 hajtókerekek középpontján átvezetett képzelt egyenessel hegyesszöget zár be és azt előnyösen a 10, illetve 11 hajtókerekek közötti távolság felezőpontjában metszi. A 8 hajtótengely egyik vége a 11 hajtókerékhez e excentricitással szilárdan elfordulásmentesen 9 csappal van rögzítve. A 8 hajtótengely másik végéhez e excentricitással 12 tárcsa van 9 csappal szilárdan, elfordulásmentesen csatlakoztatva. A 12 tárcsa r sugara nagyobb, mint a felékelés e excentricitásának mértéke. A 10 hajtókerék belső palástfelületével a 8 hajtótengelyre felékelt 12 tárcsa palástfelületén szabadon gördülőén van ágyazva, más szóval a 10 hajtókerék a 12 tárcsán saját képzelt középpontja körül szabadon elfordulóan van ágyazva. A 12 tárcsán a 10 hajtókereket 13 támasztófelület vezeti, ami a 12 tárcsához ismert módon van rögzítve. A 7 csapágyakban ágyazott 8 hajtótengely oldalirányú elmozdulását 14 támasztógyűrűk gátolják. Bár az ábrákon nem ábrázoltuk a találmány szerinti jármű 1 alváza nyereggel vagy üléssel is ellátható. A találmány szerinti jármű használata során a járművet használó személy rááll az lb hajtóalvázrészre és kezét ráteszi a 3 kormányszervet képező kormányfalra. Ezt követően a járművet használó személy testének súlypontját az excentrikusán felerősített 10, illetve 11 hajtókerekek excentricitásából adódóan ferde lb hajtóalvázrész magasabban kiemelkedő részére helyezi. Az excentricitásból adódó erőkart most a járművet használó személy súlya terheli és az így keletkező forgatónyomaték a járművet mozgásba hozza. A jármű elindulása következtében az lb hajtóalvázrész eddig kiemelkedő része az alváz hossztengelye körül felső helyzetéből lassan alsó helyzetébe billen, miközben az lb hajtóalváz másik szembelevő oldala felfelé emelkedik. Ezt követően súlypont áthelyezéssel a most felső helyzetben levő lb hajtóalváz-rész kerül leterhelésre. A terhelés következtében most ismét az lb hajtóalvázrész magasabban álló fele fog lesüllyedni, ami a jármű továbbgurulását eredményezi. Ezt a ritmikus súlypont áthelyezést ismételve történik a jármű hajtása. A hajtás, illetve a jármű mozgása során az excentri-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
