182199. lajstromszámú szabadalom • Légtelenítő berendezés rugóerőtárolós fékhengerekhez, különösen egyesített üzemi fék és rugóerőtárolós fékhengerekhez
182.199 kor a most már a lo rugókamrában összesüritett levegő fordított irányban a 28 légtelenitőszelepen, a 33 összekötő furatokon, a 13 nyomótáren és a 16 beömlőnyiláson keresztül a szabadba távozhat, addig, amíg ez az összeköttetés a 34 tömítésnek a 4 válaszfalra történő felfekvése következtében meg nem szakad. E folyamat közben a 3o légtelenítő betét felemelkedik a 32 betétrészről, azaz fennáll ^az előirt áramlási összeköttetés a 3o légtelenítő betét külső felülete mentén. Ha a 29 nyomóbetétnek a 4^válaszfalról felemelt állapotában a 13 nyomóteret a 16 beömlőnyiláson keresztül nyomás alá helyezzük, amely az üzemi fék- és rugóerőtárolós rögzitőfék fékerejének összeadódásához vezethetne, a 3o légtelenítő betét azonnal lezár, azaz az abban kialakított szelepülés, hasonlóan az 1. ábrán látható 25 szelepüléshez, a 32 betétre szorul. így a 2. ábra szerinti kiviteli alak azzal az előnnyel rendelkezik, hogy teljesen zárt, azaz nem igényel nyomáscsökkentő szelepet. Ezzel biztosítva van, hogy a lo rugókamra belsejébe ne hatolhasson semmiféle szennyeződés va^y folyadék. A találmányi gondolat kereteben természetesen az 1. ábra szerinti 24 rugót mellőzni is lehet, ha a 22 légtelenítő betét kielégítő tengelyirányú saját rugalmassággal rendelkezik, azaz biztosítja a 24 rugónak megfelelő visszaállító erőt. A 24 rugót a 22 légtelenítő betét anyagával is egyesíteni lehet, azaz pl. bele lehet önteni. Lehetséges az is, hogy az előirt légtelenítő berendezést az 5 dugattyúba becsavarható betéthüvely formájában alakítsuk ki, azaz a légtelenítő berendezést egy hüvelyjellegű házban vezessük meg, amely viszont a dugattyúnak egy megfelelő menetes furatába tömitetten csarható be. A 3. ábra szerinti további kiviteli alaknál a lo rugókamra a 2. ábra szerinti elrendezéshez hasonlóan külső oldalán nem tartalmaz nyomáscsökkentő szelepet, vagy hasonló viszszacsapó elemet, a lo rugókamra tökéletesen biztosítva van külső behatásokkal, azaz vízzel és szennyeződésekkel szemben. A 21 légtelenítő szelep kiegészítéseként, amely az 1. ábra szerintivel azonos és amellyel a 11 nyomótér és a lo rugókamra között belső nyoraáskiegyenlitést lehet elérni egy további, a belső légtelenités céljára szolgáló szelepszerkezet van a 35 nyomótárcsa környezetében elhelyezve. A nyomótárcsát az ábrázolt módon a 12 dugattyurud mellső végével szemben egy 26 visszacsapó szelep tömiti. A 36 visszacsapó szelep az ábrázolt kiviteli példában egy lényegében ismert horonygyűrű formájában van kialakítva. Ha ezt a horonygyürüt a lo rugókararábó! és ennek megfelelően a 12 üreges dugattyurudból nyomás alá helyezzük, akkor az kinyithat, miáltal a 2 üzemi fékhenger 13 nyomótere irányában nyomáscsökkenés jön létre. Fordított irányban zár a horonygyürü, azaz ha az üzemi fékhenger 13 nyomóterét normál üzemi fékezés céljából nyomás alá helyezzük, akkor a 13 nyomótér és a 12 dugattyurud üreges furata közti összeköttetés teljes biztonsággal le van zárva. A lo. rugókamra a 37 és 38 tömítőgyűrűk segítségével teljes biztonsággal tömitve van viz és szennyező részecskék behatolásának megakadályozására, áráig a rugókarara belső terének légtelenitése az említett 36 visszacsapó szelepen keresztül történik. Meghatározott alkalmazási eseteknél célszerű lehet további biztonságot lehetővé tenni, azaz a 37, 38 tömítőgyűrűket vagy 7
