182191. lajstromszámú szabadalom • Csörlő, főleg bárkáknak egymáshoz és/vagy géphajóhoz csatoló kötéllel történő csatolására

182.191

A 2. és 3. ábrán az oldható 33 tengelykapcsolót zárt helyzetben tüntettük fel. Ebben a helyzetben a 35 bolygótárcsa a 37 napkerékkel közvetlen kapcsolatban van#

Amint a rajzon látható, a 33 tengelykapcsolónak két 46 és 47 kapcsolóegysége /kapcsolófele/van. Ezek közül a 46 kapcsolóegység a 35 bolygótárcsához, a 47 kapcsolóegység pedig a 37 napkerékhez van rögzitve, mégpedig ezek két szembeniévé homlokfelületén. Itt a 37 napkerék a 47 kapcsolóegységgel együtt a 21 hajtótengelyen axiálisan eltolhatóan van elrendezve. A 47 kapcsolóegységet a 33 tengelykapcsoló zárt helyzetébe

48 nyomórugó kényszeríti. A 48 nyomórugó jelen esetben a 37 napkereket terheli.

A 33 tengelykapcsoló részleteit a 4. és 5. ábrán tüntettük fel részletesebben. Az ábrázolt esetben a 47 kapcsolóegységnek két, egymástól 18o°-ban elrendezett axiális irányú

49 kapcsolónyulvanya, a 46 kapcsolóegységnek pedig ezeket befogadó, azonos alakú, két 5o mélyedére van.

A 46 és 47 kapcsolóegységek egymással érintkező homloksikját 51 hivatkozási számmal jelöltük, A 4. ábrán a 49^ kapcsod1 nyúlványnak és az 5o mélyedésnek két Összetartó működő 52, 53, illetve 52’, 53’ felülete van,'amelyek az 51 sikkal hegyesszöget zárnak be. Az 52 és 52* felület szögét alfával, az 53 és 53’ felületét pedig bétával jelöltük. A találmány szerint a 13 csatolókötél feszítése értelmében működő 52 és 52’ felület <x hajlásszöge legalább kétszerese a kötéllazitás értelmében működő 53 es 53’ felület 3 hajlásszögének. Jelen esetben & =. 58° és 3= 2o°.

Az <* és 3 szöget a 48 nyomórugó erejével összhangban úgy választottuk meg, hogy a 33^tengelykapcsoló zárt állapotában - tehát pl. a 13 csatolókötél előfeszitésekor - a 47 kapcsolóegység 59 ny;il irányába ne mozdulhasson el és ezáltal a 33 tengelykapcsoló zárt állapotban maradjon. Ennek az elmozdulásnak akkor kell bekövetkeznie, amikor a 13 csatolókötél megfeszítéséhez a 25 kézikeréken át a kezelő a 33 tengelykapcsoló 52, illetve 52’ felületeire akkora erőt fejt ki, hogy ennek 54 nyil irányú erőkomponensével a 48 nyomórugó rugóereje már nem képes egyensúlyt tartani. Ekkor a 33 tengelykapcsoló automatikusan old és a 49 nyúlványok a 4. ábrán szaggatott vonallal jelölt helyzetbe kerülnek, miközben 54 homlokfelületük a 46 kapcsolóegység 55 homlokfelületén elcsúszik, illetve elfordul. E- közben tehat a 47 kapcsolóegység a 46 kapcsolóegységhez képest viszonylagosan elfordul.

A 25 kézikerék feszitési for^atásirányát 56, a lazitási forgat ásirányát pedig 57 hivatkozási számmal jelöltük.

A 47 kapcsolóegységnek a 21 hajtótengelyt befogadó központi átmenő furatát 58 hivatkozási szám jelöli.

A találmány szerinti csörlő ábrázolt példakénti kiviteli alakjának alkalmazás- illetve működésmódja a következő.

A 13 csatolókötél eLőfeszitéséhez a 25 kézikereket a kezelő 56 nyil irányába forgatja. Ekkor a 33 tengelykapcsoló zárt állapotban van, tehát a 25 kézikerékkel a 21 ha'jtótengely együtt forog. Ilyenkor a 29 és 41 kilincs nem akadályozza a 26 fogaskerék, illetve a 38 dob forgását. A terhelőnyomatékot mindig a 16 csatolókötéldobon a 13 csatolókötél húzásából származó nyomaték képezi, A 21 hajtótengely terhelésirányú elfordu5