182191. lajstromszámú szabadalom • Csörlő, főleg bárkáknak egymáshoz és/vagy géphajóhoz csatoló kötéllel történő csatolására
182.191 lását a 29 kilincs akadályozza. A 13 csatolókötél ilyen előfeszitése után kerülhet sor a 13 csatolókötél megfeszítésére. Ehhez a 13 csatolókötelet az előfeszítő erőjrcinteg^ 3-5-szörösével kell fessitenf. A megnövekedett terhelőnyomaték hatására a 33 tengelykapcsoló 46 kapcsolóegységének 52’ felületein a 47 kapcsolóegység 52 felületei 59 nyil irányában elcsúsznak, ezzel a 33 tengelykapcsoló automatikusan oldódik. Amint a 46 és 47 kapcsolóegységek között viszonylagos elfordulás jö létre, megszűnik ezek között a közvetlen kapcsolat és a^37 napkerékkel kapcsolódó 36 bolygófogaskerekek a 38 dob belső 39 fogaskoszoruján legördülnek. Ezzel tehát működésbe lép a 34 nyomatékváltó, amelyen át a 21 hajtótengelyre növelt nyomaték fejthető ki. Eközben a 41 kilincs a 38 dob külső 43 fogaskoszorujával kapcsolódásba kerül, igy azt helyzetében rögzíti, A megfeszített 13 csatolókötél fellazításához előszöris a 3o és 44 karokat átbillentjük. Ezután a 25 kézikereket kissé 56 nyil irányában fordítjuk el, miközben a 13 csatolókötelet kissé túlfeszítjük. Ezzel egyidejűleg a 29 kilincs tehermentesül és most már az átbillentett 3o kar hatására reteszelő helyzetéből kiemelkedik. Ezt követően a csatolókötél lazításakor lényegében a megfeszítés művelete fordított értelemben játszódik le. A 13 csatolókötél húzásából származó terhelőnyomaték tehát a 33 tengelykapcsoló automatikus oldódása révén a 34 nyomatékváltón át lényeges mértékben lefékeződve jut a 25 kézikerékre. Ilyenkor a 48 nyomórugó ellenében a 46 kapcsolóegység 53’ felületén a 47 kapcsolóegység 49 nyúlványainak 53 felületei csúsznak el. A találmány szerinti csörlő ábrázolt példaként! kiviteli alakjával végzett kísérleteink során megállapítható volt, hogy ezzel a csatolás művelete lényegesen egyszerűbben, gyorsabban és biztonságosabban elvégezhető, mint az ismert megoldásoknál. Kezelését akár egyetlen személy is elláthatja. A kezelő által kifejtett kéziero mindig a kézikerékre hat, igy nincs szükség a terhelés átadására, fekszerkezetre, A kézikerék a hajtótengelylyel mindig^mechanikus kapcsolatban van, mégpedig a tengelykapcsoló zárt állapotában azzal közvetlenül, a tengelykapcsoló oldott ^állapotában pedig a nyomatékváltón át, A csatolókötél feszüléséből származó visszaható nyomaték viszont a nyomatékváltón át a kézikerékre már csak lecsökkentve hat, igy a balesetveszélyt és a meghibásodási lehetőségeket minimálisra csökkentettük. Ezeken^túlmenően, a találmány szerinti megoldással a kezelő megterhelését is lényeges mértékben csökkentettük. Találmányunk természetesen nem korlátozódik az ábrázolt példakénti kiviteli alakra. A 34 nyomatékváltó és a 33 tengelykapcsoló helyett bármely más önmagában ismert nyomatékváltó, illetve oldható tengelykapcsoló is alkalmazható. Továbbá, a működő 52 és 53 felületeknek sem kell feltétlenül sik felületeknek lenniük, azok lehetnek például csavarfelületek is. Szabadalmi igénypontok 1. Csörlő főleg bárkáknak egymáshoz és/vagy géphajóhoz ceatolókötéllel történő csatolására, amelynek csatolókö-6
