182100. lajstromszámú szabadalom • Tengelyelrendezés előnyösen ízelt járművek számára
182.100 A tengelyek számához és a jármű hosszához képest nagy gördülőtömeg, valamint a kedvezőbb utastér kialakítás céljából alakult ki az a megoldás, amelynél a hajtómű egység az utánfutó jármütag hátsó tengelye mögött helyezkedik el. Ez esetben az utánfutó egytengelyes és ez hajtott, nem kormányzott. A mellső jármütag két tengelyes, amelyből a hátsó szabadonfutó nem kormányzott, a mellső çedig kormányzott kivitel. E megoldásnál hátrányosnak tekinthető. hogy fékezésnél - és mivel úgynevezett tolóüzemről lévén azé - menetközben is, a járműszerelvény beosuklásra hajlamos. E körülmény a csuklórendszer f orgalombiztofiságl szempontból szükséges, igen bonyolult kialakítását igényli. Ilyen csuklós autóbuszt épített például a Daimler-Benz cég. A forgalombiztonsági szempontból veszélyes helyzetek lehetőségének csökkentése érdekében a Vetter cég olyan tengelyelrendezést valósított meg, amelyben megtartva a tolóüzem sajátosságát az utánfutó jármütag két tengelyes, amelyből a hátsó kor- " mányzott, a mellső pedig hajtott, nem kormányzott. A mellső jármütag egytengelyes, kormányzott tengellyel. E megoldás a becsuklási veszélyt csökkentig egyrészt az utastér kialakítás, másrészt pedig a gördülő tömeg nagyságának rovására, mivel az egyedi abronccsal szerelt, kormányzott tengelyek teherbírása lényegesen kevesebb az ikreabroncse.hoz képest. A találmány szerinti tengelyelrendezés a fentebb példaképp ismertetett megoldások hátrányait kiküszöböli, lehetővé teszi méret korlátozáson belül nagy befogadóképességű, kedvező utasterű vagy rakodóterű, becsuklásra nem hajlamos, kedvező menetdinamikáju izeit gépjármű kialakítását. A találmány olyan tengelyelrendezés t ismertet, amelynél az izeit jármű hátsó jármütagja két tengelyes, a hátsó tengelye hajtott, nem kormányzott, a mellső tengelye nem hajtott, kormányzott vagy hajtott és kormányzott és a mellső jármütagja egytengelyes szabadonfutó, nem kormányzott tengellyel. E tengelyelrendezésű jármüvonat kormányzása az ivmeneti viszonyoknak megfelelő, csuklóközép elforditással és a második jármütag mellső kerekének alkalmas módon történő kormányzásával megvalósítható. E tengelyelrendezéssel a járműszerelvény befogadó képességét,azaz a teljes gördülő tömegét növelni lehet a tengelyeknek ikertengelykent történő kialakításával. Az alább felsorolt rajzok a találmány szerinti elrendezés főbb kiviteli alakját ábrázolják. A rajzon az 1. ábra három tengelyes csuklós jármű, a 2. ábra három tengelyes csuklós jármű hajtott Ikertengellyel, a 3. ábra három tengelyes csuklós jármű egy hajtott és egy szabadonfutó ikertengellyel, a 4. ábra három tengelyes csuklós jármű egy hajtott és egy kormányzott tengellyel. Egy három tengelyes csuklós autóbusz találmány szerinti példaképpeni általános elrendezését az 1. ábra mutatja. A motor az 1 hátsó jári^ütagban a 2 hátsó tengely mögött van elhelyezve^ amely közvetlen a 2 hátsó hidat hajtja. A hátsó hid célszerűen ikerabronccsal szerelt és ném kormányzott. Az 1 jármütag 3 mellső tengelye egyedi abronccsal szerelt Ackermann-rendszerrel kormányzott tengely. A 3 mellső tengely előtt helyezkedik el a 4 csuklóközép, amely meghatározott mér3
