182100. lajstromszámú szabadalom • Tengelyelrendezés előnyösen ízelt járművek számára
182.100 A találmány hajtott éa szabadon futó, valamint kormányzott éa nem kormányzott tengelyek olyan célszerű elrendezése, izeit, általános rendeltetésű jármüvek számára, amely lehetővé teszi ezen tengelyelrendezésü izeit jármüvek^ menettulajdonaágálnék az eddiginél kedvezőbb alakulását. Izeit jármüvek tengelyelrendezésére rendeltetéstől függően számos megoldás ismert. Ismert megoldás az általános célú nyergesvontató, amelynél a vontató jármű 2, illetve 3 tengelyes, amelyből mindig a mellső tengely kormányzott. Az utánfutó jármütag úgyszintén 1,2 vagy 3 tengelyes lehet és jellemzőjül, hogy a tengelyek közötti tengelytáv lényegesen kisebb, mint a csuklóközép és a tengely ■ közötti távolság és a tengelyek nem kormányzottak. Ebben az esetben a pótkocsi a jármüvonat ívmenetében a nyeregcsap, azaz a csuklópant körül elfordulva követi a vontató jármüvet, rendkívül szeles fordulási folyosót igényelve. A jármüvonat hosszától függően növekszik a fordulási folyosó szélessége, s igy a jármüvonat mozgékonysága, utkanyarulat okhoz történő alkalmazkodása kedvezőtlen. , Az általános célú nyergesvontatóknál egy másik ismert megoldás, hogy az előzőben ismertetett elrendezést megtartva az útviszonyokhoz képest túlságosan hosszü jármüvonat esetén a hátsó utánfutó tengelyek a nyeregszerkezetről vezérelve oly mértékben kormányzottak, hogy a fordulási folyosó a kivánt mértékben'; osökkenjen. Ilyen jellegű jármüvonat például: a Fruchauf, Gorioa pótkocsikkal épithető. Egy másik Ismert tengelyelrendezés a csuklós terepjárók, ill. mezőgazdasági célú vontatók, traktorok esetében alakult ki. E gépjármüveknél a vontató és az utánfutó általában egy-egy nem kormányzott tengellyel rendelkezik, a csuklóközép- a két tengely között helyezkedik el és szögelfordulása a kormányzási manőverhez szükséges mértékben kormánygépről vezérelt. A tengelyek lehetnek hajtottak, vagy csak az egyik hajtott és a másik szabadonfutó. E megoldások hátránya e közúti forgalomban, hogy nagy helyigényű és speciális manőverezési tudást igényel.. Ilyen megoldás például a Rába-Steiger traktorok. ~ Ugyancsak ismert tengelyelrendezés alakult ki a csuklós autóbuszoknál attól függően, hogy a hajtómű rendszer a két jármütagból álló szerelvényben a mellső, vagy az utánfutó részben1 van. Az eddig kifejlesztett jármű elrendezés leggyakoribb változata, ha a mellső jármütag két vagy három tengelyes vontató egy vagy két hajtott nem kormányzott és egy mellső kormányzott tengellyel. Az utánfutó jármütag egy vagy ikertengellyel ren- ; delkezik. amely a csuklóközépről vezérelve a fordulási folyosó csökkentese végett kormányzott. E rendszer hátránya, hogy a kormányzott tengelyek csak egyedi szerelésü abroncsokkal készíthetők, a mellső jármütagban elhelyezett motor alacsony padló- !j szintű utastér kialakítását nem teszi lehetővé," mindebből következik, hogy nagy befogadóképességű, vagy gördülő tömegű autóbufz a vonatkozó hosszelőiréaok betartása mellett nem alakítható kii További hátrányként meg kell említeni, hogy ilyen elrendezésű • csuklós autóbusz ugyan előremeneti hajtáskor stabilnak tekint-; hető, azonban fékezéskor, mint az előbbi rendszerek is, becsukj lásra hajlamosak. 2
