181895. lajstromszámú szabadalom • Gyorsító, vasúti légfékberendezések háromnyomású szabályozószelepéhez
181895 6 kialakított 56 üreg révén meg van nagyobbítva és 57 visszacsapó szelepen keresztül az 51 térhez kapcsolódik. Az 57 visszacsapószelep 51 térből az 52 térbe irányuló áramlás irányába nyílik; 58 tömítőlemezén pedig az 59 fúvóka hatol át. Üzemképes, oldott fék esetén a 2 háromnyomású szelep a rajzon látható kapcsolási helyzetben van. Az 5 főlégvezeték és a nem ábrázolt segédlégvezeték ekkor sűrített levegővel van feltöltve; az 5 főlégvezetékből a 6 vezetékkamra, majd a 41 csatornán és a 39 rugó hatására nyitott állapotban levő 40 szelepen át a 4 vezérlőkamra sűrített levegővel töltődik fel. A 11 csatornán át a 10 és 51 terek úgy mint az 57 visszacsapó szelepen át az 52 tér töltődik fel ugyancsak sűrített levegővel. Az 54 közvetítő kamra és a nyitott 50 ellenőrző szelepen át a 48 tér, valamint a 12 szelepkamra a külső légtér felé kiürül. A 9, 14 gyorsító szelep zárt helyzetben van. A 30, 33 beeresztő szelep ugyancsak zárt, a 29, 30 kieresztő szelep pedig nyitott, ily módon a sűrített levegő a 27 fékhengerből és a kapcsolódó 25, 35 és 44 légterekből a szabadba jut. Ha a fékezés céljából az 5 főlégvezetékben nyomáscsökkenést hozunk létre, úgy ez átterjed a 6 vezetékkamrába is, miközben a 42 érzékenységi fúvóka a 4 vezérlőkamrabeli nyomást visszatartja. Ezért a 3 vezérlődugattyú eltolódik a 6 vezetékkamra irányába, miközben a 8 rúd révén magával viszi a 9 szeleptömítést is. A 13 vezérlőhüvely a 9 szeleptömítést csak kis darabon tudja követni a 16 perem ütközéséig a 17 ütközőn, majd ezt követőleg az állva maradó 13 vezérlőhüvelynél a 9 szeleptömítés felemelkedik a 14 szelepülésről. Az 5 főlégvezetékből, illetve a 6 vezetékkamrából a sűrített levegő most átáramlik all csatornán, a 10 légtéren és a nyitott 9, 14 gyorsító szelepen, majd a 13 vezérlőhüvelyen keresztül a 12 kamrába és a 48 légtérbe, innen pedig tovább a nyitott 50 ellenőrző szelepen át az 54 közvetítő kamrába jut. A sűrített levegőnek a 9, 13 gyorsítószelepen történő átáramlása fokozza a 6 vezetékkamrában fellépő nyomáscsökkenést úgy, hogy a 3 vezérlődugattyú erősebben emelkedik fel. Ez alatt az eltolódás alatt a 18 szelepcső érintkezésbe kerül a 30 kettős tömítőlemezzel úgy, hogy a 29, 30 kieresztőszelep elzáródik, majd a 3 vezérlődugattyú további eltolódása során a 30, 33 beeresztőszelep kinyílik. Mostmár a segédtartályból a nyitott 30, 33 beeresztőszelepen keresztül a sűrített levegő a 25 légtérbe, a 27 fékhengerbe, továbbá a 35 és 44 légtérbe áramlik be. A 35 légtérben kialakuló nyomás hatására a 36 dugattyú a rajz szerint balra tolódik el és elzárja a 40 szelepet, úgyhogy a 4 vezérlőkamra leválasztódik és nem tud a 20 csatornán keresztül kiürülni a 6 vezetékkamra felé. A 4 vezérlőkamrában kialakult nyomás tehát a további fékezési folyamat alatt fentmarad. A megkívánt fékezési fokozat elérése után az 5 főlégvezetékben a nyomást a nem ábrázolt fékvezérszeleppel állandó értéken tartjuk. A 6 vezetékkamrából a 9, 14 gyorsítószelepen keresztül az 54 közvetítőkamra felé a nyomás csökkentése ebben az időpontban már lényegében befejeződött, mivel az 54 közvetítőkamra a 6 vezetékkamrában levő nyomásnak megfelelően feltöltődött és az 55 fúvókán keresztül csak kismértékű levegőveszteség történik. Az 5 59 fúvóka révén zárt 57 visszacsapó szelep esetén is kiegyenlítődik a nyomás az 52 légtér és a 6 vezetékkamra nyomásával azonos mértékben csökkentett nyomású 51 légtér között. Mihelyt ez a nyomáskiegyenlítődés bizonyos meghatározott mértékben létrejön, a 45 dugattyú el tudja zárni a 44 légtérben fennálló nyomás hatására az 50 ellenőrző szelepet, aminek következtében az 54 közvetítőkamra a 6 vezetékkamrából történő sűrítettlevegő táplálás elől elzáródik. Ily módon az 54 közvetítőkamra az 55 fúvókán keresztül kiürül a külső légtér felé. Mihelyt a 25 légtérben és a 27 fékhengerben megfelelő nyomás jön létre, a 23 dugattyú a 18 szelepcsövet lefelé nyomja a 30, 33 beeresztőszelep elzáródásáig. A 29, 30 kieresztő szelep zárva marad. A 3 vezérlődugattyút és a 23 dugattyút tartalmazó dugattyúrendszeren erőegyensúly alakul ki és így ez kötött fékállásnak megfelelő helyzetbe jut. Ha a fékezés mértékét fokozni kell, akkor az 5 főlégvezetékben további nyomáscsökkenést hozunk létre. Ez az 51 légtérben gyors nyomáscsökkenést okoz, miközben az 52 légtérben uralkodó nyomás ezt a nyomáscsökkenést az 59 fúvóka révén csak késleltetve tudja követni. Az 53 dugattyú ily módon az 50 ellenőrző szelepet felemeli a 45 dugattyú hatására fennálló terhelés ellenében és a 6 vezetékkamrából a nyitott 9, 14 gyorsítószelepen, valamint a 12 légtéren át a sűrített levegő beáramlik az időközben az 55 fúvókán keresztül kiürült 54 közvetítő kamrába. Ez a 6 vezetékkamrában újbóli nyomásesést hoz létre, aminek következtében a 3, 23 dugattyúrendszer erőegyensúlya fokozottan megbomlik. A 18 szelepcső felemelkedésének hatására a 30, 33 beeresztő szelep kinyílik és a készenléti légtartályból a nyomás növelésére a sűrített levegő beáramlik a 25 légtérbe és a 27 fékhengerbe. Az 5 fővezetékben nyomáscsökkentés végrehajtása után a továbbiakban csakhamar kiegyenlítődik az 52 légtérben uralkodó nyomás az 51 légtérbeli nyomássíd az 59 fúvókán keresztül úgy, hogy a 45 dugattyú a 44 térben fellépő nyomásterhelés hatására ismét elzárja az 50 ellenőrző szelepet. Az 54 közvetítő kamra ily módon ismét elválasztódik a 6 vezetékkamrától és az 55 fuvókán keresztül ismét kiürül a külső légtér felé. Mihelyt létrejön a 25 légtérben és a 27 fékhengerben a vezérlésnek megfelelő nyomásnövekedés, a 3, 23 dugattyúrendszerben ismét erőegyensúly alakul ki és a 18 szelepcső lesüllyed a 30, 33 beeresztőszelep elzáródásáig. Ezzel elérjük a fokozott fékezésnek megfelelő következő kötött fékállást. A további, lépésként fokozódó fékezésnél ez a folyamat hasonlóan ismétlődik meg. E mellett minden alkalommal az 53 dugattyúnál fellépő rövididejű nyomáskülönbség kinyitja az 50 ellenőrző szelepet és ezzel a 6 vezetékkamrából egy meghatározott sűrített levegő mennyiséget kijuttat az 55 fúvókán a már kiürült 54 közvetítő kamrába. A fék oldása a szokásos módon történik az 5 fclégvezetékbeli nyomás növelésével, aminek során a 3 vezérlődugattyú a 18 szelepcsővel lefelé nyomódik a 29, 30 kieresztőszelep kinyílása közben. Ekkor a 25 légkamra, a 27 fékhenger, valamint a 35 és 44 légterek a 22 csatornán keresztül a külső légtér felé kiürülnek. Az 5 fővezetéken keresztül a 6 vezeték5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
