181895. lajstromszámú szabadalom • Gyorsító, vasúti légfékberendezések háromnyomású szabályozószelepéhez
7 18189a kamrában létrehozott nyomásnövekedés késleltetés nélkül átterjed az 51 légtérbe és az önmagát megnyitó 57 visszacsapó szelepen keresztül az 52 légtérbe is. A 3 vezérlődugattyú lefelé tartó mozgása alatt a 9 szeleptömítés érintkezésbe kerül a 13 5 vezérlőhüvellyel úgy, hogy a 9, 14 gyorsítószelep elzáródik. Az oldási folyamat befejezésekor a 39 rugó a 40 szelepet, a 47 rugó pedig az 50 ellenőrző szelepet ismét felnyomja; ezáltal a háromnyomású szabályzószelep ismét visszatér az ábrázolt oldási 10 helyzetbe. A 13 vezérlőhüvely az 1 házban kialakított eltolható beépítése révén zárási irányban a 9, 14 gyorsítószelep részére csak a 15 rugó ereje által jelent terhelést; a 9, 14 gyorsítószelep túlterhelése például 15 a 3 vezérlődugattyúval kifejtett erővel ily módon kizárt. Nyilvánvaló azonban, hogy a 13 gyorsítóhüvelyt is el lehet látni a 48 légtér részére szolgáló kieresztőszeleppel, amint ez a DT-PS 967 165 számú nyilvánosságra hozatali iratból ismeretes. 2o A 48 légtérnek a 2 háromnyomású vezérlőszelep teljesen oldott állásában a 13 vezérlőhüvelynek ezen a pótlólagos kiürítő szelepén keresztül történő kiürítése kivételével ennek funkciója nem változik, de elsősorban az 50 ellenőrzőszelep fel- 25 adata marad meg teljesen az előzőekben tárgyalt módnak megfelelően. Eltérve az ábrázolt kivitek példától az is lehetséges, hogy az 51 légtér a 10 légtértől el van választva, a 12 légtérrel pedig össze van kapcsolva. A 2 három- 30 nyomású vezérlőszelep teljesen oldott állásában ekkor az 51 és 52 légtér kiürül és csak a fékezési folyamat kezdetekor tölti ki hirtelen sűrített levegő az 51 és 52 légteret a 9, 14 gyorsítószelep kinyílása után. Ez ily módon további nyomáscsökkenést idéz elő a 6 vezetékkamrában. Az 50 gyorsítószelep további működése emellett teljesen elmarad. 8 Szabadalmi igénypontok: 1. Gyorsító, vasúti járművek háromnyomású szabályzószelepe részére a fővezeték nyomásával egy vezérlőkamrában fellépő nyomás ellen terhelt vezérlődugattyúval, amely a vezérlőkamra oldalán jelentkező többletterhelés esetén megnyit egy a fővezetékbeli nyomást közvetítő kamra és egy szelepkamra között levő gyorsító szelepet, továbbá a szelepkamra és a külső légtérrel egy fúvókán keresztül állandó kapcsolatban levő közvetítőkamra között levő ellenőrző szeleppel és végül az ellenőrző szelepet működtető első dugattyúval, amelyet a szelep zárásának irányába a féknyomás, illetve ezzel arányos nyomás terhel egy rugó erejével ellentétesen, azzal jellemezve, hogy az első dugattyúhoz (45) egy olyan második dugattyú (53) van csatolva, amelyet legalább a gyorsító szelep (9, 14) nyitott állásában a főlégvezetékbeli nyomás terhel az ellenőrző szelep (50) zárási irányába hatva egy olyan légkamrában (52) uralkodó nyomással ellentétesen, amely az ebbe az áramlási irányba nyitó azon visszacsapó szelepen (57) keresztül tölthető a főlégvezetékbeli nyomással, mely egy fúvóka (59) segítségével át van hidalva. 2. Az 1. igénypont szerinti gyorsító kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a visszacsapó szelep (57) a második dugattyú (53) két oldalán levő légkamrák (51 és 52) között nyer elhelyezést. 1 rajz, 1 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 84.4455 - Zrínyi Nyomda, Budapest 4
