181895. lajstromszámú szabadalom • Gyorsító, vasúti légfékberendezések háromnyomású szabályozószelepéhez
3 181895 4 rugó ereje ellen annak a kamrának a nyomása terheli, amely fúvókán keresztül a főlégvezetékből tölthető és az ebbe az áramlási irányba nyitó visszacsapó szelepen keresztül a vezérlőkamrával és egy sűrített levegőtároló tartállyal van összekötve. Minden esetre ez a gyorsító is az utána levő ellenőrző szelep következtében csak a fékezés kezdetekor képes arra, hogy a fékezés megkezdésének gyorsításához a főlégvezetékből sűrített levegőt csapoljon le. A találmány feladata az, hogy a bevezetőben meghatározott jellegű gyorsítót egyszerű eszközökkel olyanná tegye, hogy az a fékezési folyamat alatt ne csak egy alkalommal a fékezés kezdetekor, hanem ezt követőleg a beállított fékezési fokozatok növelésekor is alkalmas legyen a főlégvezetékből sűrített levegő lecsapolására és ezzel a fékezési folyamat vezérlésének gyorsítására. A találmány szerint ez a feladat oly módon van megoldva, hogy az első dugattyúval egy olyan második dugattyú van csatolva, mely legalább a gyorsító szelep nyitott állásában az ellenőrző szelep zárásának irányába hatva a fővezetékbeli nyomással egy olyan légkamrában uralkodó nyomás ellenében van terhelve, amely az ebbe az áramlási irányba nyitó visszacsapó szelepen keresztül tölthető fel a főlégvezeték nyomásával oly módon, hogy közben a visszacsapó szelepet egy fúvóka hidalja át. A gyorsító ilyen kiképzésével elérhető ^z, hogy a fékezés megkezdésekor, amint ez eddig ismert, sűrített levegőt csapoljunk le a főlégvezetékből a közvetítő kamrába a gyorsító szelepen és az ellenőrző szelepen keresztül, de elérhető ezen kívül az is, hogy minden ezt követő fokozati fékezésnél az ellenőrző szelepet a második dugattyún keresztül egy meghatározott időtartamra kinyissuk és ily módon a főlégvezetékből mindig ismételt sűrítettlevegő kivétel történjen az időközben a fúvókán keresztül kiürült közvetítő kamrába. A találmány egy további jellemzője szerint célszerű még az, ha a visszacsapó szelep a második dugattyú két oldalánál levő kamrák közé van beiktatva. A mellékelt rajzon a találmány szerint kiképzett gyorsító egy kiviteli példája van vázlatosan feltüntetve. A vasúti járművekhez készült, nem ábrázolt sűrített levegővel működő fék 2 háromnyomású vezérlőszelepének 1 házában membrándugattyúként kialakított 3 vezérlődugattyú a 4 vezérlőkamrát választja el az 5 főlégvezetékkel összekötött 6 vezeték-kamrától. Az 1 házban megvezetett központi 7 tolórúd jó vezetést biztosít a 3 vezérlődugattyúnak. A 3 vezérlődugattyú excentrikusán a 8 rudat hordozza, mely az 1 házban van megvezetve és a 3 vezérlődugattyúhoz képest koncentrikusan elhelyezett 9 szeleptömítéssel van összekötve. A 9 szeleptömítés a 10 térben van elhelyezve, mely tér a 6 kamrához kapcsolódik a 11 csatornán keresztül. A 6 kamra és a 10 tér között az 1 szelepháznak a 10 tér felé nyitott 12 szelepkamrát képező üregében van a 3 vezérlő dugattyúhoz képest koncentrikus 13 vezérlőhüvely tömítetten és eltolhatóan megvezetve. A 13 vezérlőhüvely a 9 szeleptömítés előtt a 14 szelepülésben végződik és rajta keresztül összesen egy hosszanti csatorna halad keresztül. A 14 szelepülés és a 9 szeleptömítés képezi a 9, 14 gyorsító szelepet. A 12 szelepkamra fenékrésze és a 13 vezérlőhüvelynek a 9 szeleptömítéssel ellentétes oldala között egy 15 nyomórugó van befogva. A 13 vezérlőhüvelynek a 15 rugó felé eső vége 16 gyűrűs peremmel van ellátva, amelynek a 14 szelepülés felé eső oldalával szemben kis távolságban a házzal egy darabot alkotó 17 ütköző van kialakítva. A 9 szeleptömítés a 11 csatornával ellentétes oldalán egy koncentrikus 18 szelepcsövet hordoz, amely az 1 ház két 19 és 20 tömítő csúszó megvezetése között a 21 térbe nyíló keresztirányú furattal van ellátva. A 21 tér a 22 kieresztő csatornán át a külső légtérrel van összekötve. A 18 szelepcsövön egy a 24 és 25 tereket elválasztó 23 dugattyú van rögzítve; a 9 szeleptömítés felé eső oldalon levő 24 tér állandóan atmoszférikus nyomáson van, a 23 dugattyú másik oldalán levő 25 térbe pedig, adott esetben a rajzon szaggatott vonallal jelzett 26 relé szelepen át a 27 fékhengerbe vezető 28 csővezeték torkollik. A 25 térben a 29 szelepüléssel a 18 szelepcső a 30 kettős tömítőlemez előtt nyitottan végződik. A 30 kettős tömítőlemez a 31 csatorna révén egy nem ábrázolt segédlégtartállyal összekötött 32 térben van elhelyezve. A rugó által terhelt 30 kettős tömítőlemez a házzal egy darabot alkotó 33 szelepüléssel együtt olyan 30, 33 beeresztőszelepet képez, amely a 32 térből a 25 térbe történő levegőáramlást szabályozza, a 29 szelepüléssel együtt pedig olyan 25, 30 kieresztőszelepet képez, amely a 25 tér és a külső légtér közötti kapcsolatot szabja meg. A 25 tér, előnyösen a 2 háromnyomású szelep 1 házában levő, azonban a rajzon külön ábrázolt 34 összekötő vezeték révén a 35 térrel van összekötve, mely a tér a 36 dugattyú révén egy állandóan atmoszférikus nyomással terhelt 37 tértől van elválasztva. A 36 dugattyú a 38 tolórúd segítségével működteti a nyitás irányában a 39 rugó által terhelt 40 szelepet, amely szelep a 41 csatornába nyílik, a 41 csatorna pedig a 6 vezetékkamrából a 4 vezérlőkamrába vezet. A 41 csatornában 42 érzékenységi fúvóka van kialakítva. A 25 térből egy további 43 csatorna vezet az 1 házon belül a másik oldalról a külső atmoszféra nyomásával terhelt 45 dugattyú 44 légterébe. A 45 dugattyú egy rajta áthaladó 46 tolórúddal van összekötve és azt az oldalát, amely az atmoszférikus nyomású tér felé helyezkedik el, a 47 rugó terheli. A 46 tolórúd a 45 dugattyú mindkét oldalán tömítetten és eltolhatóan van ágyazva a ház válaszfalai között; a 46 tolórúd egyik vége a 48 térben egy 50 ellenőrző szelep 49 tömítő lemezével van összekötve, míg a 46 tolórúd másik vége az 51 és 52 tereket egymástól elválasztó 53 dugattyúhoz van kapcsolva. Az 50 ellenőrző szelepet a nyitás irányában a 47 rugó terheli és ez szabályozza a kapcsolatot a 12 szelepkamrával összekötött 48 tér és az 54 közvetítőkamra között, mely utóbbi az 55 fúvóka révén állandóan a külső légtérrel van kapcsolatban. A 45 dugattyútól legmesszebbre eső 51 tér állandóan a 10 térrel és így a 6 kamrával, valamint az 5 főlégvezetékkel van összekötve; az 53 dugattyú másik oldalán levő 52 tér térfogata az 1 házban 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
