181369. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gépjármű fékhatások, elsősorban a féklassulás mérésére
5 181369 6 menete pedig a kijelző és/vagy regisztráló egység egy-egy bemenetére csatlakozik. A találmány szerinti berendezés egy célszerű kiviteli alakja rendelkezik továbbá egy fékpedálerő mérőegységgel is, amelynek kimenete közvetlenül vagy a számító egységen keresztül a kijelző és/vagy regisztráló egység további bemenetére csatlakozik. A találmány szerinti berendezés egy lehetséges kiviteli alakját a mellékelt rajz alapján ismertetjük részletesebben. A mellékelt rajz a berendezést vázlatosan, részben metszetben ábrázolja. A példa szerinti berendezés ábrázolt kiviteli alakjánál a berendezés két jól elkülöníthető részből áll, a 6 fékerőmérő pádból és a találmány szerint a 6 fékerőmérő padot kiegészítő — célszerűen a 6 fékerőmérő paddal szerves egységet képező, vagyis ahhoz hasonlóan előnyösen helyhezkötötten kialakított - 1 sülyerőmérő egységből, valamint az ezek által mért adatokat feldolgozó további egységekből. Az ábrázolt példa szerinti kiviteli alak esetén a további egységek a 9 műszerszekrényben kerültek elhelyezésre. Amennyiben a 9 műszerszekrényt hordozható kivitelben készítjük, abban az esetben természetesen az 1 sülyerőmérő egység is kialakítható hordozható kivitelben. Az ábrán az 1 sülyerőmérő egység súlymérlegként van kialakítva. A súlymérleg 16 mérlegtányéija és a hozzákapcsolt 17 mérlegorsó a terhelés hatására a 2 rugó ellenében elmozdul és működteti a 17 mérlegorsóhoz csatlakozó 4 érzékelőt. A 4 érzékelő célszerűen elektromos, illetve elektronikus elmozdulás-érzékelőként van kialakítva. A 4 érzékelő kimenete a 9 műszerszekrényben elhelyezett 10 számító egység egyik bemenetére csatlakozik. A 6 fékerőmérő pad 5 érzékelőjének kimenete szintén a 10 számító egység további bemenetére van kötve. Az ábrázolt példa szerinti kiviteli alak esetén a 9 műszerszekrényben került elhelyezésére a vizsgált gépjármű azonosítására alkalmas adatok rögzítésére és tárolására szolgáló egység, amely egységet a 10 számító egység részeként alakítottunk ki, így külön hivatkozási számmal nem jelöltük. A 9 műszerszekrény tartalmaz továbbá egy 11 kijelző és/vagy regisztráló egységet is. A 10 számító egység kimenete és a gépjármű azonosítására alkalmas adatok rögzítésére és tárolására szolgáló egység kimenete is all kijelző és/vagy regisztráló egység egy-egy bemenetére csatlakozik. A 11 kijelző és/vagy regisztráló egység 21 kijelzői a 9 műszerszekrény jól látható helyén kerültek elhelyezésre. A 9 műszerszekrényen látható 20 főkapcsoló a berendezés tápellátását biztosítja, a 6 fékerőmérő pad görgőit a 13 kapcsoló (lehet pl. nyomógomb is) segítségével lehet elindítani illetve leállítani. A találmány egyik előnyös kiviteli alakja esetén a berendezés rendelkezik továbbá egy 8 fékpedálerő mérőegységgel is, amelynek 19 csatlakozója a 9 műszerszekrényen látható. A 8 fékpedálerő mérőegység kimenete közvetlenül vagy a 10 számitó egységen keresztül csatlakozik all kijelző és/vagy regisztráló egység további bemenetére. Az előbbiekben ismertetett, találmány szerinti berendezéssel az alábbi módon történik egy gépjármű fékvizsgálata. A gépjármű vezetője lassan haladva rávezeti a gépjármüvet a mérőberendezésre. A 10 főkapcsoló természetesen bekapcsolt állapotban van és amenynyiben a gépjármű orral áll a mérőberendezésre, a berendezés kezelője az első-hátsó futómű 12 átkapcsolóját az „első futómű” helyzetbe állítja. A gépjármű első 7 kerekei áthaladnak az 1 súlymérő egység 16 mérlegtányérján, amikor is a 7 kerekenkénti súlyerő értékét a berendezés méri és a mért adatokat tárolja. A gépjármű első 7 kerekei a 6 fékerőmérő pádon állnak meg. Ha a berendezés rendelkezik 8 fékpedálerő mérőegységgel is, akkor a berendezés kezelője a pedálerő-érzékelőt a fékpedálhoz erősíti, majd a fékerőmérő 13 kapcsolójával megindítja a 6 fékerőmérő pad görgőinek a forgatását. A fékpedál teljes benyomása után az első 7 kerekekre vonatkozó mért adatok: az egyes 7 kerekekre ható Gi, G2 súlyerő, a 1^, B2 fékerő, valamint - ha a berendezés rendelkezik 8 fékpedálerő mérőegységgel is — a P pedálerő értékei megjelennek a 21 kijelzőben. A kijelzett adatok a mérés végéig fennmaradnak és csak a 20 főkapcsoló kikapcsolásával törölhetők. A berendezés kezelője a 13 kapcsolókikapcsolásával megállíthatja a 6 fékerőmérő pad görgőinek a forgatását, majd a 12 átkapcsolót a „hátsó futómű” helyzetbe állítja. A gépjármű vezetője lassan előrevezeti a gépjárművet, miközben a hátsó 7 kerekek is áthaladnak az 1 súlymérő egység 16 mérlegtányérján. A hátsó 7 kerekekre vonatkozó mérés hasonló módon történik, mint az első 7 kerekek esetén. Ennek eredménye a G3, G4 súlyerő, a B3, B4 fékerő. Ezek az adatok szintén megjelennek a 21 kijelzőben. A berendezés kezelője a 10 számító egységet a számítás 14 nyomógomb segítségével hozza működésbe, amely az alábbi számítási műveleteket végzi el: Egy keréknél adódott féklassulás értéke = Bt =— • 9,81 = bi G, hasonlóan ... b2 . . . b3 . .. b4 ; Az összes fékerő = = B1+B2+B3+B4=EB A gépkocsi teljes súlya = =Gi+G2+G3+G4=2G A gépkocsival elért maximális féklassulás értéke = ZB — 9,81—bmax A gépkocsival elérhető átlagos féklassulás értéke = ~t>max * 0.7= bát|ag \ gépkocsival elért lefékezés -%-a= '^max ‘ 10—F A legnagyobb eltérés a kerekenkénti lassulás között: 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
