180835. lajstromszámú szabadalom • Befecskendező szivattyú folyékony üzemanyaggal dolgozó belsőégésű motorokhoz
5 180835 6 vannak bevezetve, vagyis a 46 és 47 oldallemezek segítségével van a 28 elosztóelem a 14 hajtótengellyel összekapcsolva. A 45 saruk szintén a 16 kereszthomyokban vannak elrendezve és így a 45 saruk is a 14 hajtótengelyről vannak meghajtva. A 45 saruk kerülete mentén a 14a fej üregének kúpos palástjával párhuzamos élű 49 szárnyak vannak kiképezve. Üzem közben, amikor a 32 hornyok valamelyike elhalad egy-egy 37 furat előtt, üzemanyag kerül a 31 zpákfuratba és nyomása belülről kifelé viszi, mintegy „szívóütemben” a 30 befecskendező dugattyúkat. Ezek maguk előtt tolják a 44 görgőket és a 45 sarukat egészen addig, amíg a 49 szárnyak fel nem ütköznek a 14a fej üregének kúpos felületére. Ez viszont meghatározza a 29 keresztfuratokba bevihető üzemanyag mennyiségét. Ha a 28 elosztóelemet axiális irányban eltoljuk, akkor megváltoztatjuk a 30 befecskendező dugatytyúk löketét, vagyis szabályozzuk a motorba kerülő üzemanyag mennyiségét. Az üzemanyagot a 30 befecskendező dugattyúk juttatják a motorba, amikor a 41 vezérlőgyűrű belső felszínén kiképzett bütykök hatására kívülről befelé, „nyomóütemben” mozognak. A 28 elosztóelem axiális állását mechanikusan vagy hidraulikusan lehet módosítani. Az 1. ábrán bemutatott kiviteli alaknál a 28 elosztóelem mögött a 26 furat lezárt végénél egy 50 kamra van kialakítva, melybe a 22 tápszivattyú 24 nyomóvezetékéből kiágazó csatornán és egy, a 27 perselyben rögzített 51 fojtóbetéten keresztül üzemanyagot lehet bevezetni. Az üzemanyag nyomását az 52 elektromágneses szeleppel lehet szabályozni. Az üzemanyagnak a 28 elosztóelemre gyakorolt nyomóerejével egy, a 18 furatban elrendezett 53 nyomórugó tart egyensúlyt. Ha az 50 kamra nyomását növeljük ill. csökkentjük, a 28 elosztóelem jobbról balra ill. balról jobbra mozdul el, megváltoztatva a 30 befecskendező dugattyúk löketét és a motorba bevitt üzemanyag mennyiségét. Ha eltekintünk a szivárgási veszteségektől, akkor a 28 elosztóelem egy adott axiális helyzetében a 30 befecskendező dugattyúk egyes löketeivel a motorba bevitt üzemanyag mennyisége a motor teljes fordulatszámtartományában azonos marad. A 28 elosztóelem axiális helyzetének kijelzésére egy 54 helyzetjelző elem van a befecskendező szivattyú kalibrálása céljából eltolhatóan a 26 furat végébe beépítve. Az 54 helyzetjelző elem legalább egy pontban érintkezik a 28 elosztóelemmel. Az 54 helyzetjelző elem kimenőjele alapján a 28 elosztóelem fordulatszámát és axiális helyzetét, ezzel egyben a motorba befecskendezett üzemanyag mennyiségét lehet ellenőrizni. Üzem közben a kimenőjeleket egy elektronikus szabályzórendszerbe visszük, mely a motor üzemi paramétereit és fordulatszámát szabályozza. Az elektronikus szabályzórendszer állítja be az 52 elektromágneses szelep működtetésével az 50 kamrában uralkodó nyomást is. A 28 elosztóelem axiális helyzetét a 6. ábra szerint mechanikus elemekkel is módosíthatjuk. Ekkor például a 28 elosztóelem végére egy 28a ütköző van felszerelve, mely az 53 nyomórugó rugóerejével egy 28b állítókamak van támasztva. Ennél a kiviteli változatnál a szivattyúba az 51 fojtóbetétet és az 52 elektromágneses szelepet nem kell beépíteni. A 28 elosztóelem axiális eltolásához lényegében az 53 nyomórugó rugóerejét kell csak legyőzni, mivel a 28 elosztóelem és a 27 persely közötti súrlódási ellenállás e két alkatrész egymáshoz viszonyított forgómozgása következtében nem számottevő. Ha a találmány szerinti befecskendező dugattyúnak az 1. ábrán feltüntetett kiviteli alakjánál az 50 kamra belső nyomása valamilyen okból lecsökkenne, akkor az 53 nyomórugó a 28 elosztóelemet balról jobbra tolva a motorba bevitt üzemanyag mennyiségét maximumra növelné, ami károsíthatná a motort. Ezért a 7. ábrának megfelelően a 28 elosztóelem jobb oldali végére egy 61 nyomórugó van feltámasztva, mely a 28 elosztóelemet jobbról balra igyekszik eltolni. A 61 rugó rugóereje egy 62 feszítőtárcsa segítségével állítható be. A 61 nyomórugó egy erősített műgyantából vagy fémből készített 63 nyomóbetét közbeiktatásával van a 28 elosztóelem homloksíkjára feltámasztva. A 63 nyomóbetét és a 28 elosztóelem érintkező felületei között a 22 tápszivattyúval összekötött 64 csatornán keresztül érkező üzemanyagból filmet képzünk. Ennél a kiviteli változatnál a 28 elosztóelem másik vége egy, a 14 hajtótengely furatában elhelyezett 65 dugattyúra van feltámasztva. A 65 dugattyú hátsó homlokfelülete a 22 tápszivattyútól érkező szabályozott nyomású üzemanyaggal van terhelve. A szabályozás egy, az 52 elektromágneses szelephez hasonló vagy azzal azonos szelep segítségével történik. Ennél a szerkezeti kiképzésnél a 65 dugattyúra ható nyomást növelni kell ahhoz, hogy a motorba befecskendezett üzemanyag mennyiségét növelhessük. Az üzemanyagot a 20 perselyben kiképzett 66 gyűrűhomyon keresztül juttatjuk a 65 dugattyút befogadó fészekbe. Ennél a szerkezeti megoldásnál a 20 persely számottevő kopása miatt bekövetkező nyomásesés esetén a 65 dugattyút terhelő erő csökken, a 28 elosztóelem jobbról balra mozdul el, csökkentve ezzel a motorba bevitt üzemanyag mennyiségét, ami viszont nem káros a motorra nézve. Az egyetlen lehetséges hátrány az, hogy a 65 dugattyú besülhet. Ennek veszélyét viszont csökkenti a 14 hajtótengely torziós lengései és fordulatszámváltozása miatt a 14 hajtótengely és a 65 dugattyú közötti relatív forgás. A 28 elosztóelem hajtásának, valamint a 30 befecskendező dugattyúk löketszabályozásának egy másik változatát mutatjuk be a 8. ábrán. Ennél a kiviteli alaknál a 30 befecskendező dugattyúk külső homlokfelületén zsákfuratok vannak k iképezve, melyekbe a 70 tüskék nagyobb átmérőjű szakasza van bevezetve. A 70 tüskék kisebb átmérőjű végei a 45 saruban kiképzett átmenőfuratokon keresztül a 44 görgők körhomyába vannak beillesztve. A 45 saruk ugyanúgy, mint a már bemutatott kiviteli változatoknál a 16 kereszthornyokban vannak és a 28 elosztóelem a 70 tüskéken és a 30 befecskendező dugattyúkon keresztül van megforgatva. A 70 tüskék egyben biztosítják a 44 görgők és a 45 saruk axiális irányú rögzítését is. A 8. ábra szerinti kiviteli változatnál a 31 zsákfuratból egy 71 csatorna van leágaztatva, melyet normál üzemviszonyok között a 27 persely lezár, minimális üzemanyagbevitelnél viszont, amikor a 28 elosztóelem bal oldali szélsőhelyzetben van, a 15 kamrával közlekedik. Szokványos szivattyúknál a 44 görgők ilyenkor már nem érintkezhetnek a 41 vezérlőgyűrű bütykeivel, vagyis már nincs üzemanyag-szállítás. Ha azonban a motor leállításakor az üzemanyag-szállítás végéig történő szabályozásra van valamiért szükség, akkor a különleges kialakított bütykök révén a 30 befecskendező dugatytvúk végig működnek, de a 71 csatorna nyitásától az üzemanyagot nem a motorba, hanem a 15 kamrába továbbítják. A 71 csatorna ebben az állásban a szivattyú légtelenítésére is alkalmas, szerelés vagy javítás esetén ugyanis levegő kerülhet a szerkezetbe, amit el kell távolítani. A 22 tápszivattyútól, érkező üzemanyag a levegőt a 71 csatornán keresztül hajtja ki. A légtelenítés lehetőségét azonban akkor is célszerű biztosítani, amikor a motor indításához maximális mennyiségű üzemanyagot kell befecskendezni és a 28 elosztóelem jobb oldali szélső helyzetben van. Erre a célra szolgál a 9. ábrán 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
