180737. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszerkezet gépjárművek erőátviteli rendszeréhez
7 180737 8 csolatba kerülnek (lásd az 1. ábrát). Amikor azután ugyanilyen módon a 14 keresztirányú tengelyre olyan erőt fejtünk ki, amellyel azt jobb felé mozgatjuk el, úgyhogy ismét elfoglalja az 1. ábrán látható helyzetét, a 62 arretálószerkezetekkel az 52 kiugró résznek a jobb oldalán levő 53 ferde lap kerül kapcsolatba (lásd az 1. ábrát), és kényszeríti hátrafelé ezeket az arretálószerkezeteket, és ezáltal az áttételmódosító alacsony áttétel-tarto-l mányba vált. Amikor a 15 kapcsolókart a 17a kapcsolófelületek közötti helyzetébe mozgatjuk, az 52 kiugró részt a rugónyomás alatt álló 55 ütköző a 62 arretálószerkezetek baloldalának szorítja (lásd az 1. ábrát), azonban ez esetben sem igyekszik azt az arretálószerkezeteken való túlhaladásra kényszeríteni. A 14 keresztirányú tengelynek olyan elmozgatása, ami az 52 kiugró részt akármelyik oldalon a 62 arretálószerkezetek tői eltávolítja, az 55b vagy 56b rugó összenyomásával jár. A határhelyzetek a 15 kapcsolókarnak a 16c, illetve a 18b felületek között elfoglalt helyzetében vannak. A 14 keresztirányú tengelynek 70 axiális hornya van, amely a 10 házhoz csatlakoztatott, rugónyomás alatt álló, elektromos kapcsolással működtethető 71 arretálószerkezettel — a keresztirányú tengely semleges forgási helyzetében, valamint e tengelynek az áttételmódosítóban az alacsony áttétel-tartományt kiválasztó axiális helyzetében — egyvonalban van. Ebben a helyzetben a 11, 12 és 13 tolórudak valamennyien semleges helyzetben vannak. A 71 arretálószerkezet elmozgatása megszakítja a motorban az indító áramkört, ami meggátolja a motor megindítását, hacsak a sebességváltó nincs semleges helyzetben, és az áttételmódosító nincs alacsony áttétel-tartományban. A 18 kiválasztóblokkon rugónyomás alatt álló 74 arretálószerkezet van felszerelve, annak meggátlása céljából, hogy a 15 kapcsoló kar a 18a kapcsolófelületek közé kerüljön. A 10a tolórúd-házban rugónyomás alatt álló 78 arretálógolyók is el vannak helyezve (lásd a 8. ábrát). Ezek a golyók a 11, 12 és 13 tolórudak mindegyikében kiképzett kerületmenti, egymástól axiálisan távközzel elhelyezkedő három 80a, 80b és 80c horony egyikébe illeszkedve rögzítik a tolórudakat semleges helyzetükben, illetve áttételkiválasztó helyzeteikben. A 78a arretálórugók determinálják annak az erőnek a nagyságát, amelyet a 14 keresztirányú tengely áttételkiválasztó forgómozgásával a 15 kapcsolókarra ki kell fejteni ahhoz, hogy a sebességváltót kapcsolja. Bármilyen ismert, szokásos tolórúd-arretálószerkezet alkalmazható annak meggátlására, hogy a sebességváltóban egyidejűleg két fokozat kiválasztása következzék be, amit a sebességváltó-mechanizmus hibás működése idézhet elő. Ennek az arretálószerkezetnek a működésével biztosítható, hogy a tolórudak közül kettő semleges helyzetben mindig arretálva legyen, bármely — semleges helyzeten kívüli — helyzetében legyen a harmadik tolórúd. Egy (nem ábrázolt) kézi sebességváltó kar úgy csatlakozik a rendszerbe, hogy működtetésével a 14 keresztirányú tengely a 80 működtetőkar felé mozog. A (nem ábrázolt) kézi sebességváltó kar két, a 7. ábrán látható A és B sebességváltó pálya-csoportba juttatható, miáltal a 15 kapcsolókar a 16b, 17b és 18a; illetve a 16a és 17a kapcsolófelületek közé kerül. Az első A sebességváltó pálya-csoportban az áttételmódosító alacsony áttétel-tartományban, a második B sebesség4 váltó pálya-csoportban pedig magas áttétel-tartományban van. A kézi sebességváltó karnak a különböző sebességváltó pályákra juttatásához szükséges — az 55b és 56b rugók, valamint a rugónyomás alatt álló 62 és 74 arretálószerkezetek ereje ellenében kifejtendő — erőket a 7. ábra szerinti diagram függőleges tengelyei mentén beírtuk az ábrán. Az első A sebességváltó kart — semleges helyzetben a az 56 rugó az a[ pályára kényszeríti, amelyen a 15 kapcsolókar a 16b felületek között helyezkedik el, majd a két sebességváltó kar előre vagy hátra mozgatható, amivel kiválasztja a harmadik vagy negyedik sebességfokozatot, legyőzve a 11 tolórúdhoz kapcsolt 78a rugó erejét. A kézi sebességváltó kar keresztirányban — az 56b rugó ereje ellenében — áttolható az első A sebességváltó pálya-csoportban levő a2 sebességváltó pályára. Ezzel a 15 kapcsolókar 10 mm-nyit jobbra helyezkedik át, amint a 7. ábrán látható, a 17b kapcsolófelületek közé (3. ábra), és ekkor a kézi sebességváltó kar — a 12 tolórúdhoz kapcsolódó 78a rugó ereje ellenében előre vagy hátra elmozgatva — kiválasztja az első, vagy a második sebességfokozatot. A kézi sebességváltó kart azután — az 56b rugó, és a rugónyomás alatt álló 74 arretálószerkezet ereje ellenében — ismét eltolhatjuk keresztirányba, az első A sebességváltó pálya-csoportban levő a3 sebességváltó pályára, miáltal a 15 kapcsolókart újabb 10 mm-nyit jobbra mozgatjuk, a 18a kapcsolófelületek közé (3. ábra), majd a kézi sebességváltó kart előre vagy hátra mozgatva kiválasztjuk vagy az alacsony („kúszó"), vagy pedig a hátramenet-fokozatot. Bármikor vesszük is ki a kézi sebességváltó kart az A sebességváltó pálya-csoport valamely sebességfokozatából, azt az 56b rugó az a, sebességváltó pályára, vagyis semleges helyzetébe kényszeríti vissza. A kézi sebességváltó kart — a legutóbb említett helyzetéből — keresztirányban, a 62 arretálószerkezetek ereje ellenében a második B sebességváltó pálya-csoportba is eltolhatjuk. Amikor a kézi sebességváltó kar a B sebességváltó pálya-csoportban semleges helyzetet foglal el, az 55b rugó a kart a b, sebességváltó pályára kényszeríti. A 15 kapcsolókar ekkor a 17a kapcsolófelületek (3. ábra) között van, és az a, pályán elfoglalt helyzetétől 15 mm-nyire balra helyezkedik el. Ha ekkor a kézi sebességváltó kart előre vagy hátra elmozgatjuk, az ötödik vagy hatodik sebességfokozatot választjuk ki. Bármikor vesszük is ki a kézi sebességváltó kart a B sebességváltó pálya-csoport valamely sebességfokozatából, azt az 55b rugó semleges helyzelbe — a b, sebességváltó pályára — kényszeríti vissza. A hetedik és nyolcadik, valamint az alacsony és hátramenet-fokozatot kiválasztó helyzeteiben a 15 kapcsolókar a 14 keresztirányú tengely geometriai hossztengelye irányában a szomszédos 16 és 17, vagy 17 és 18 kiválasztóblokkok, átellenes felületei között van megtartva, következésképpen az egyes kiválasztóblokkok egymással szemben levő kapcsolófelületek közötti helyzetében reteszelve van. Például akkor, ha a 15 kapcsolókar a hetedik sebességfokozatot kiválasztó helyzetében van, a kapcsolókart a 16 és 17 kiválasztóblokkokon levő 16c, illetve 17c felületek fogják közre. Amikor a 15 kapcsolókar a nyolcadik sebességfokozatot kiválasztó helyzetét foglalja el, a 16 és 17 kiválasztóblokkok egymással szemben levő 16c és 17d felületei között van megtartva. Amikor pedig a 15 kapcsolókar az alacsony és a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
