180737. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszerkezet gépjárművek erőátviteli rendszeréhez
9 1807:17 10 Mtramenet-sebességfokozatokat kiválasztó helyzetében van, a 18b és 17e, illetve a 18b és 17f felületek között van reteszelve (lásd a 3. ábrát). Az első és második sebességfokozatot kiválasztó helyzetében a 15 kapcsolókar a 14 keresztirányú tengely geometriai hossztengelye irányában a 16 és 18 kiválasztóblokkok egymással szemben levő felületei között van megtartva. Ezeket a felületeket a 3. ábrán 16e, 18c és 16f, 18d hivatkozási számokkal jelöltük. A harmadik-hatodik sebességfokozatokat kiválasztó helyzetében a 15 kapcsolókar a 14 keresztirányú tengely geometriai tengelye irányában a 17 és 16 kiválasztóblokkok egymással szemben levő felületei között van megtartva, amelyek közül az egyik lépcsőzött felület. Ezeket a felületeket a következő hivatkozási számokkal jelöltük: 17g és 17h felületek a harmadik sebességfokozathoz; 17i és 17j felületek a negyedik sebességfokozathoz; 16d és 16g felületek az ötödik sebességfokozathoz; valamint 161 és 16e a hatodik sebességfokozathoz. Az áttételmódosító kapcsolásához a 14 keresztirányú tengely és a 15 kapcsolókar megnövelt axiális eltolási távolsága elegendő helyet biztosít az 50 gellémek ahhoz, hogy bármelyik irányban túlhaladjon a 62 arretálószerkezeteken. A vezérlőszerkezetnek a 9. és 10. ábrán látható kiviteli alakjánál a korábban már ismertetett szerkezeti elemeket az 1—8. ábrákon már alkalmazott hivatkozási számokkal jelöltük ; ezeket az elemeket újra nem magyarázzuk. A 14 keresztirányú tengelyhez 84 segédkar van hegesztéssel rögzítve, amely a korábban már említett 80 működtetőkart helyettesíti. Az 1. ábrán, annak baloldali végén látható vég-fedélt, amely a 80 működtetőkar mellett van, a külső 85 kamra helyettesíti, amelyben a 14 tengelyre keresztirányú 86 kiválasztótengely húzódik, amely kiválasztótengely a kamrában van csapágyazva. A 86 kiválasztó tengelyhez 87 tengelycsap van rögzítve. A tengelycsapon kétgolyós 88 függőkar van felfüggesztve, amelynek 88a felső golyója a 84 segédkarban kialakított 84a üregben, 88b alsó golyója pedig a 89 villa 89a résében helyezkedik el. A 89 villa a 85 kamra 90 fedőlemezéhez van szerelve, attól befelé nyúlik, és a fedőlemezzel ellentétes, belső vége a 85 kamrában levő 91 üregben támaszkodik fel. A villa 89a rése a belső végén nyitott, abból a célból, hogy a 88b alsó golyó a résbe illeszthető legyen, amely rést a 85 kamra lezárja, amikor a villát a 91 üregbe vezetjük, és a 90 fedőlemezt a kamrán rögzítjük. A kézi sebességváltó kar — amelyet ez esetben sem tüntettünk fel -— úgy van a 86 kiválasztótengelyhez csatlakoztatva, hogy működtetésével a 86 kiválasztótengely elforgatható, és egymással ellentétes axiális irányokba is elmozgatható. A 86 kiválasztótengely axiális elmozdulását a 84 segédkar a 14 keresztirányú tengelyre oly módon adja át, hogy ez forgómozgást végez, a 86 kiválasztótengely forgómozgását pedig úgy, hogy a 14 keresztirányú tengely axiálisan mozog el. A 86 kiválasztótengely forgása elforgatja a 87 tengelycsapot, amely viszont lengésbe hozza a 88 függőkart a 9. ábrán bejelölt a szög-tartományban ; e mozgása során a 88 függőkar a 89 villa 89a résében van megvezetve, amely a függőkar 88b alsó golyójával áll működési kapcsolatban. A függőkar 84a üregében elhelyezkedő 88a felső golyó rövidebb íven végbemenő mozgása a 9. ábra szerinti helyzettől balra vagy jobbra elmozgatja a függőkart, ami viszont a 14 keresztirányú tengely axiális mozgását váltja ki. A 86 kiválasztótengely axiális elmozdulása a 88 függőkan a 87 tengelycsap geometriai középtengelye körül hozza — a 10. ábrán látható ß szögtartományban — lengő mozgásba, és a 88b alsó golyó a villa 89a résében fel és le mozog. Ugyanakkor a 88a felső golyó íves pályán mozdul el, ezáltal a függőkar lengőmozgást végez a 14 keresztirányú tengely geometriai hossztengelye körül, amivel e keresztirányú tengely elforgatja. A kézi sebességváltó kar 9. és 10. ábra szerinti be7 kapcsolási módjából a találmány e kiviteli alakjának az a sajátossága következik, hogy a karnak többlet- vagy külön útja (extra útja) van, ami ahhoz szükséges, hogy a 86 kiválasztó tengelyt -— egy sebességfokozat kiválasztása céljából — axiálisan el lehessen mozgatni. A sebességváltó karnak ez a külön mozgása arra szolgálhat, hogy felvegye a jármű-vezetőfülkének az erőátviteli rendszerhez viszonyított elmozdulásait, ami átadódhatna a kézi sebességváltó karra, és a váltónak sebességfokozatból való kiugrását okozhatná. A kézi sebességváltó kar leírt kialakítását és elrendezését jobbraforgó-hajtású járművekhez irányoztuk elő, mivel az 1. ábra szerinti megoldásnál a kézi sebességváltó kar a baloldalon van felszerelve. A vezérlőszerkezet természetesen balra-forgó-hajtású járművekhez is adaptálható, csekély konstrukciós változtatásokkal. A fentiekben az ábrákra hivatkozással részletezett, találmány szerinti vezérlőszerkezetben a kézi sebességváltó kar a sebességváltás egyetlen manuális vezérlő-működtető eszköze. A kézi sebességváltó karnak egyetlen helyzete van mindegyik hajtóáttétel kiválasztásához, és mindig vissza van térítve egy meghatározott kapcsolás előtti, semleges helyzetbe, két sebességváltó pálya-csoport mindegyikében egyedileg, magas, illetve alacsony áttételtartományba, készen a kétféle tartományba kapcsolásra. Meghatározott mértékű, viszonylag nagy erőt kell kifejteni ahhoz, hogy a két sebességváltó kart a sebességváltó pálya-csoportok (azaz, az áttétel-tartományok) között át lehessen váltani, úgyhogy ilyen változást a járművezető véletlenül (nem szándékosan) nem idézhet elő. A kézi sebességváltó karnak az egyes sebességváltó pálya-csoportokon belül a semleges helyzetből az egyes kiválasztott sebességfokozatokba tolásához (váltásához), és az egyes sebességfokozatokból a semleges helyzetbe visszajuttatásához a gépkocsivezetőnek a kézi sebességváltó karra meghatározott erőt kell kifejtenie, és mindegyik sebességfokozatba váltást, valamint a karnak a semleges helyzetbe való visszatérését minden esetben jelzi a gépkocsivezetőnek a rugónyomás alatt álló arretálószerkezet kapcsolása. Szabadalmi igénypontok 1. Vezérlőszerkezet gépjárművek erőátviteli rendszeréhez, amely rendszernek több sebességfokozattal és kézi sebességváltó karral rendelkező sebességváltója, valamint kétfokozatú, két áttétel-csoport közül valamelyiket a vezérlőszerkezetben levő kapcsolószerkezet révén kiválasztó áttételmódosítója van, a két áttételcsoportból a jármű egyes sebességfokozatait kiválasztó, a kézi sebességváltó karral mozgatott szervei vannak, a vezérlőszerkezetnek háza, abban axiális irányban eltolható legalább két, egymással párhuzamos tolórúdja, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
