180242. lajstromszámú szabadalom • Motoros hajtású fúrókalapács
180.242 talaj vagy kőzet ütéa felfogáséira alkalmas részére vezetjük, akkor a még álló ütő dugattyú a motor révén hajtott hajté dugattyú pneumatikus hatásterébe kerül és igy ismét ide-oda való mozgásra kényszerül. Mivel azonban az ütő dugattyút ekkor a hajtó dugattyú nagy üresjárati sebességéből kell emelő mozgásba hoznij a hajtómű egyes részein rendkívüli osucsterhelések lépnek föl, mivel a tapasztalatok szerint az ütőmühöz'tartozó hajtó nyomaték a fordulatszám növekedésével erősen nő. Az ismert kalapácsoknál az ilyen módon föllépő pneumatikus osuosnyomás Jelentősen nagyobb a normál üzemben föllépő osucsnyomásnál. B- zek a terhelések kétségbevonhatatlanul egyes szerkezetrészek idő előtti elkopását okozzák. A találmány feladata olyan furókalapáos létrehozása, amelynek motorja kikapcsolt ütőmü esetén sem forog lényegesen nagyobb fordulatszámmal, mint a terhelési fordulatszám. A találmány a kitűzött feladatot azáltal oldja meg, hogy a hajtó motor for dulat számának szabályozására a pneumatikus puffer szolgál. Amikor az ütő dugattyú elülső nyugalmi helyzetében, azaz a henger szerszám felüli végén van, akkor az ütő dugattyú és fi hajtó dugattyú között lényegében atmoszférikus nyomás uralkodik. Az ütő dugattyú munkavégzése közben azonban az említett dugatytyuk között egy pneumatikus puffer van, amelynek nyomásviszonyai a hajtó dugattyú előre ős hátra futása közben Jellemző váltási sorrendben változnak. Az említett nyomáskülönbségek végeredményben az ütő dugattyú fázisban eltolt mozgásait váltják ki. A hajtó dugattyú viaszaiutásakor a puffertérben kismértékű vákuum, és a hajtó dugattyú előre futásakor pedig egy nyomáscsuca van. amely elérheti a 10 bar fölötti értéket. A dugattyúk között levé levegőnek, illetve puffernek valamely paraméterét használhatjuk a hajtó motor fordulata zárnának szabályozására szolgáló Jelként. Előnyösen a pneumatikus nyomásviszonyok szolgálhatnak a hajtó motor fordulatszámát szabályozó jelként. Jelként használható például a pneumatikus puffer Jellegzetes nyomáscsucsa. Ez lehetővé válik a hengerben levő nyomás leágaztatási helyének megfelelő elrendezése révén, amely esetben a leágazási, megcsapolás! hely a hengertérrel célszerű módon úgy van összeköttetésben, hogy ezeket az ütő dugattyú üzemelés közben csak rövid ideig fedi. A pneumatikus puffer előnyösen egy állító szerkezetrészszel van kapcsolatban^, amely a motor felőli oldalon vezérlő szerkezetrésszel van összekapcsolva. A pneumatikus puffer által szolgáltatott Jelet az állító szerkezetrész átalakított formában a motor felőli oldalon levő vezérlő szerkezetrésznek adjfi tovább, amely egy belsőégésű motornál egy fojtószelep', egy elektromotornál pedig egy ennek vezérlésire szolgáló kapcsoló lehet. A vezérlési folyamat úgy választható meg, hogy a motor a puffer révén leadott Jelnél a terhelési üzemhez szükséges energiát kapja. Amikor az ütő dugattyú elülső nyugalmi helyzetébe Jut, akkor már nincs meg az említett puffer és egy megfelelő jel kimarad. Ebben az esetben egy mérő szerkezet gondoskodik a motor oldali vezérlő szerkezetrisz átkapcsolásáról, minek eredményeként a motorhoz vezetett energia és ezzel együtt a motor fordulatszáma csökken. A működtető áramkör megfelelő elrendezésénél 2
