180171. lajstromszámú szabadalom • Hajtásvezérlés felvonókhoz
180171 értéke a 32 összegzőbe kerül. A 32 összegzőben a pillanatnyi ko kabinhelyzethez egy állandó nagyságú beérkezési útnak megfelelő kb ezáraérfcék adódik hozzá. Az igy képződött Összegből és a zo* célemelet helyzetnek megfelelő, az 31/32 emolebi helyzet tárból kiolvasott eo emeleti helyzetből a 33 különbségképző egy különbségi jelet állít elő, amelyet az 3135 marodékhlba tárhoz vezetünk és ebből az SWG alapjel adóhoz továbbítunk, hogy ezáltal korrigáljuk az s ^ a^9P.1el értékét. A ZK számláló korrigáló berendezésnek az a feladata, hogy a megállási pontosságot tovább javitgo, azáltal, hogy a második IWG2 ellenőrző jel adó 14 kablnut számlálóját újonnan beállítja és az SI32 emeleti helyzottárolóban tárolt, és egy további menethez tartozó célemelethez rendelt eo emeleti helyzetet törli és a korrigált számlálóhelyzetnek megfelelően a 14 kabinub számlálót újra beállítja. A ZK számláló korrigáló berendezés 34 különbscgképzőből és 35 összegzőből áll. A 34 különbségképző bemenetel az EK beérkezési korrekciós berendezés 16 ismétlő egységének és 32 összegzőjének a kimenetével van összekötve. A 35 összegző bemenetel az SI32 emeleti helyzet tárolóval és a 34 különbségképző kimenetével vannak összekötve. A 35 összegző kiraenete a 14 kabinut számláló egyik bemenetéhez csatlakozik, A 34 különbségképző és a 35 összegző funkcióját a mikroprocesszor látja el. A fentiekben leirt ZK számláló korrigáló berendezés az alábbiak szerint működik: Amikor az 5 felvonószekrény egy enh fő megállóhelyhez érkezik, akkor a tényleges, tehát a 16 ismétlő egységből az 5 felvonószekrény álló helyzetében kiolvasott számláló helyzetből és az SLS6 beérkezési táron keresztül képzett számláló helyzetből egy megállási hibát reprezentáló különbséget képezünk. Ezt a különbséget a 35 összegzőhöz vezetjük, és ebben hozzáfűzzük az enh fő megállóhelyhez rendelt eo emeleti helyzetet és ezáltal a számlálót újonnan beállítjuk. Az uj számláló állapotot a 14 kabinut számlálóhoz vezetjük, amelyet ennek megfelelően újonnan beállítunk. Az ezt követő menet befejeződése után a célemelet eo emeleti helyzetét az SLS6 beérkezési táron keresztül a korrigált számlálási helyzetnek megfelelően újonnan beállítjuk. Az enh fő megállóhely meghatározásához és a számláló korrekció kioldásához, továbbá az uj eo emeleti helyzet beírásához szükséges logikát részletesebben nem ismertettük. Az optimális E menetdiagram további megjavítása céljából arra is lehetőség van, hogy a leállítást kezdeményező jel beérkezésekor a korrekciós számítást még a v^ csúcssebesség elérése előtt elvégezzük, és minden alaçjel ütemnél az SL35 maradékhiba tárban tárolt s2R maradék célhiba egy részét az 9gopp alapjelet előállító 20 összegző fokozathoz továbbitsuk. Arra is lehetőség van, hogy az SWG alapjel adó kimeneti jeleként egy kabin névleges helyet állítsunk elő, és ilyen módon az ut As szabályozási hibájának képzése céljából a 16 ismétlő egység kimenetén fellépő kabin helyzet ellenőrző jelet közvetlenül a 8 különbségképzőhöz vezethetjük. Ebben az esetben szükségtelenné válik az SIS1 indítási hely tároló és az IWG2 ellenőrző jel adó 17 különbségképzőjének az alkalmazása. Lehetőség van ezenkívül arra, hogy a sebesség szabályozó IWG1 ellenőrző jel adója részére egy a szabályozandó jellemzőt analóg alakban előállító tachométert alkalmazzunk, amikor is a 9
